Horizon GLS 1982 Gris Futura (tome 2)

Extra c'est la 1000

Oui, c'est ce qui m'a mis dans l'erreur. En tant que possesseur de 1000 Extra.

Space72 a écrit:

 je me souviens d'une série que j'aimais particulièrement, c'est la spécial je crois avec ses bandes noires sur les côtés....

Ce modèle peut-être ?? Mon Horizon "S" de 1981 

S comme sobre.

Je parlais de celle ci... j'ai trouvé une photo...et j'arrête de pourrir le post de JP

Cette fois, pas d'ambiguïté.
Un (deux en fait, pensons à la prochaine BV   ) FAG 523853A NOS d'époque avec étiquetage d'origine. Même l'odeur (due au papier huilé) est une pure madeleine de Proust (ça m'a rappelé des rayonnages de pièces détachées que j'avions fréquentés dans une aut' vie)

Et il fait bien 22 ?

Je n'aurai pas l’outrecuidance de vérifier . La ref FAG est bonne, c'est une pièce NOS issue de stock Talbot (dont la ref est conforme aussi).

(oui, bon évidemment, je mettrai un coup de pied à coulisse mais sinon j'y vais les yeux fermés).

Et si ce n'est pas bon, Au pire avec des cales ça le fera..

Il fait 22 pisque le v'là.

Et hop (les yeux fermés, je fais ça maintenant).

Avec un déport de roulement de 3.60 en moyenne, on va retomber sur un calage dans la norme (puits de 4.30, déport de 3.60, on va être autour de 0.60).



C'est en forgeant qu'on devient forgeron
Cent fois sur le métier, remettez votre ouvrage
Il n'y a que ceux qui ne font rien qui ne se trompent jamais etc etc...

(ça c'est gratuit, c'est pour rappeler que les dictons populaires sont plein de bon sens)

Et c'est en jouant au bûcheron qu'un jour Léonard devint scie.

Il est en forme notre Olivier en ce moment...

C'est l'effet rentrée.

Les fils d'étain ont confirmé l'estimation de 0.70 à 0.68 pour le calage de l'arbre secondaire.
Au passage, juste pour le fun : la pile du PaC électronique a rendu l'âme à 16h. Marre de prendre des mesures à tout bout de champ depuis 10 jours. Démission !!  

L'ensemble est réassemblé mais après présenté l'enfant à Marie, je doute que ça soit une bonne idée, je ne vois pas comment je vais pouvoir remettre ça en place. Ca fait une heure que j'essaie de visualiser l'entrée au cénacle, et je sèche. Certes j'ai déposé en deux fois mais à cause du calage, j'aurais préféré reposer le tout. Pas gagné. La chèvre, je doute car les pieds ne vont pas rentrer (le bloc est appuyé sur une chandelle, bien centrée)... Et j'ai le bras droit en vrac (épicondylite depuis 6 mois).






Enfin, au moins ça progresse.

Bonsoir J P 
Quand je bossais chez Simca j'ai jamais réussi a remettre l'ensemble sur une Horizon .

Guy

Merci Guy, ça va résoudre l'interrogation.
D'ailleurs le manuel présente bien l'opération en deux temps, mais on pouvait mettre ça sur le compte du fait que les rubriques sont séparées d'un point de vue didactique (BV et différentiel).
Sur le Grand Raid j'ai bien en en deux fois (accessibilité limitée par le ski) mais aussi sur la 1100. Cependant sur Zon, il semblait que la place pour manoeuvrer pouvait être plus confortable.
Re-dissocier prend 3 minutes là n'est pas le problème, mais outre que je n'aime pas bien le principe des cales à positionner en mode vertical (à la graisse certes mais quand même) je m'interroge alors sur le serrage au couple de la BV sur carter de diff. Avec une clé dynamo qui fait 40 cms, pas sûr que toutes les vis soient accessibles.
On verra.

sinon tu sors le moteur.... donc ok, ça prends plus de temps.

J'allais le proposer

Arf !! Il ne reste pas grand chose à faire sauter (les deux arbres sont en bas même si ça ne s'imposait pas à droite) et il faut déjà de toute façon que je vidange le refroidissement pour reprendre des fuites perlées... De fait, c'est un plan qui mérite réflexion.

Autre avantage, si ce n'est déjà fait, tu changes la distri.

@+

Ca c'est fait depuis un bail. Sur Horizon, ça se fait en place à l'aise.

Alors après on me dira, ben du coup, pourquoi ne pas avoir tombé le GMT d'entrée de jeu. Ben parce que ça ne s'est pas fait comme ça et pis c'est tout !!

Mais à ce stade, faut reconnaitre que c'est presque une formalité, puis repose de l’ensemble réassemblé à la chèvre.

Meeeh. Ya pas de mais !!

A mon avis le meilleur plan.

Alors... En effet, en deux heures de temps (pas pleines), le moulbif était déposé.

Il est à cette heure posé sur les bras de la chèvre (ça passe, ça passe, mais c'est chaud malgré tout, avec pont et BV ça va être sport même si, y a pas à tortiller du cul, c'est la méthode officielle). Mais on est loin du compte car maintenant faut qu'il passe dessous et va falloir sacrément lever la caisse. Et je peux évidemment sauter le carbu et le couvre-culbu sur lesquels j'ai initialement fait l'impasse pour voir (idem alterno et tubulure échappement).

Et comme de juste, je l'ai mise à l'envers dans l'atelier pour ... je ne sais plus quelle raison subtile, et j'ai la porte sectionnelle au-dessus. Je peux la fermer mais je n'ai plus de recul.
Un grand moment s'annonce pour demain.

soufflets de cardans, pour ma part, je ne vois rien venir

Et si tu cale le moteur par en dessous, le temps de raccourcir la chaîne...tu pourras lever plus haut avec la chèvre !

J'admire la propreté du compartiment. tu me diras : tant qu'à faire  autant ne pas remonter sur de la merde.
 Oui, sur la fameuse 1100 ES ( oui, j'avais quand même fait des trucs  assez lourds dessus.) j'ai procédé comme toi. Et en plus, je n'avais pas de chèvre : tout au cric  !