[Partie 4]L'armoire à Glace de Mathieu Viollet [modifié mieux que d'origine :D]

Hello

ce matin j'ai monté la poignée de porte passager , que Jean-Pierre a absolument tenu à ce que je monte, je l'en remercie infiniment de m'avoir envoyé ces deux poignées, j'avoue que la différence est flagrante, ça fait nettement mieux fini  c'est à charge de revanche

continuant sur la lancée, et ayant les chiffons à polish sous la main, j'ai remonté après passage à la pate à polir plastique le feu arrière droit et les deux éclaireurs de plaque. l'arrière ressemble maintenant à quelque chose

à suivre, les enjoliveurs de gouttière. j'ai regardé les anciens joints de ces enjoliveurs et me suis rendu compte que d'origine, les lèvres de ceux-ci sont coupées pour partie, afin que le joint se courbe bien et que ça plaque bien contre les montants de pare brise ainsi que l'habillage du pavillon. je flippe un peu de mal les couper, je vais affuter les cutters et suivre scrupuleusement la forme de découpe des joints d'origine  

pas de photos désolé, j'étais pas réveillé ce matin

oui mais suffisamment réveillé pour monter une poignée de porte! c'est déjà bien!!!

Bah ca traine pas...

Pour les feux arrière, je dépolis, et je vernis. Tout beau tout neuf

le panneau de porte n'étant toujours pas monté, ça a été vite  côté conducteur je vais attendre un peu de récupérer le jeu de serrures avec la bonne clé avant de déposer le panneau ! et puis une poignée montée a bien moins de risque d'être égarée / perdue / abimée avec moi

le feu remonté était en très bel état, donc un coup de pate à polir plastique restom a suffit pour enlever le léger voile terne de stockage qui était dessus 

chouette! ça va lui filer un bon coup de jeune tous ces détails!

Petite avancée mais ça recule pas. Pas comme le lève vitre passager qui me résiste toujours  
Ce con de machin leve allègrement 7kg sur le pantographe mais dès que la vitre est en place c’est fini. 
Je vais attaquer le problème  sur deux fronts 
- achat de velours adhésif pour tenter de régler le problème de glissement en rénovant les glissières.
- montage d’un relais directement après le neiman qui se chargera de balancer du courant en direct depuis la batterie directement aux interrupteurs ça devrait permettre de récupérer pas mal de puissance à l’amorçage. 

A suivre…

Ca résiste à gauche mais c'est tout beau à droite

Pour  les  glissière, il  existe  du  profilé caoutchouc + velours  au  mètre. J'en  ai  pris pour la Vectra et effectivement,  ça  a réglé mon  problème de  vitre qui  remontait  avec  difficulté.

Joli reflet Mathieu 

Vivement que tu puisse en profiter (re), il est super beau 

Merci Arnaud ! 
Ces satanées vitres ne se laissent pas faire, on ne trouve pas de glissières neuves pour simca , comme déjà abordé à maintes reprises  j’ai du faire les fabricants du monde entier sans trouver la perle rare… 

Le soi disant velours floqué commandé hier est en fait une feutrine , et en plus trop épaisse. Après engueulade du vendeur mondial trop bien connu qui chevauche de côté , j’ai trouvé un velours floqué autocollant de 0.15mm d’épaisseur , en rouleau de 2m , j’attend son arrivée avec impatience. Je me venge en attendant sur la tobec

Vendre quand on fait du cheval de cette façon c'est forcément casse-gueule...

Hello
Mardi on m’impose un déplacement à Montauban 
Non que ça me dérange d’y aller pour le taf , mais là on me demande de me faire enfiler avec du gravier donc je suis moins jouasse
Enfin bref tout ça pour dire que tant qu’à faire autant que ça soit utile , je vais déposer à mon dealer de pneu habituel les quatre roues du char pour les chausser de neuf. Du coup il est sur cales façon 9 3  


Je me suis attaqué au changement des roulements arrière , c’est quand même bien une presse pour aller vite  il ne me reste qu’à remonter les moyeux , et tant qu’à avoir l’engin amputé de ses quatre membres je vais m’atteler à bander les barres de torsion. Une expérience qui ne manquera pas d’être intéressante, avec le train en place  

Le plus  dur, c'est d'en partir car on ne devrait jamais  quitter Montauban! Tata tata  tatin, tata tata ta tin !

Purée. Là le Mathieu il est énervé. Ce n'est pas souvent que ça déballe à la louche d'emblée comme ça.

Tu as le calibre du gravier où c'est la surprise ?

Genre tu bosses sur un concours sans rien demander dans le cadre des indemnités si jamais on est perdant , tu chiffres ta mission, tout se passe bien pour ta partie , le client est content , puis le mandataire (entreprise générale) te dit au moment de rendre l’offre qu’il te sort car trop cher , mais te demande quand même d’être présent à l’oral, car il ne faut pas troubler le client.
Côté calibre je dirais un bon gros 20 40, mais du silex. 

J’avoue que je m’épanche rarement sur mon taf, car je n’ai pas trop à me plaindre, mais des coups de pute comme ça ça ne passe pas. Je vais faire la pute pour cet oral car ma mission n’est pas énorme à côté de celle des architectes, mais le mandataire ne l’emportera pas au paradis

Mathieu Viollet a écrit:

 je vais déposer à mon dealer de pneu habituel les quatre roues du char pour les chausser de neuf. Du coup il est sur cales façon 9 3

Moi j'ai reçu 4 Maxxis toutes saison pour 205€ si ça peut donner une idée, j'ai lu de bon retours...(Maxxis All Season AP2 XL 185/70R14 92H)

Étant très satisfait des GT Radial sur le trafic , je vais me laisser tenter pour le char  sinon ça sera du goodyear qui était la monte précédente et qui était très bien aussi dans la même gamme de prix.

Hello
Encore un après midi constructif : moyeux remis en place, y’a plus qu’à assurer le réglage définitif.
Les roues ont eu droit à un coup de nettoyage histoire de garder les mains propres en les sortant du trafic
Et dans un éclair de connerie, Léo étant à la sieste je me suis dit qu’à ça serait marrant de rebander les barres de torsion.
Dépose de la fixation inférieure de l’amortisseur et idem pour la barre de torsion
Vissage à fond des écrous de réglage puis démontage de la vis les maintenant sur le support de train
Meulage d’un levier de barre de torsion avant , je n’avais que ça sous la main. J’ai viré environ 3mm de chaque côté. (J’ai fait ça sans savoir si les crans étaient identiques entre avant et arrière ,  j’ai eu de la veine  )
Recrantage de deux crans « vers le haut » ( sens horaire côté passager et l’inverse côté conducteur)
Mise en place du levier modifié , œillet a 30 degré vers l’arrière , puis mise en tension avec une sangle à cliquet, pour amener l’œil de la vis de réglage en face du filetage du support

Revissage et dépose du levier, après avoir tendu les barres.

Pas de gros soucis de montage, il faut juste faire attention à ce que rien ne gêne la dépose du levier ( genre un support de flexible de frein sur le bras
Le plus pénible reste de sortir le levier de sur la barre , même après 9 ans de montage et bien graissé , il faut user de dégrippant , et agir simultanément sur deux côtés de l’axe , le plus efficace c’est de faire levier avec un tournevis d’un côté et de mettre des coups de massette de l’autre.

Je suis ensuite allé récupérer les barillets de porte chez Daniel, Jean-Pierre j’ai une moisson d’antennes pour toi

C'était pour la remonter un peu ?
Moi il faut que je la descende un peu mais on verra plus tard ...Tiens, à propos combien avez vous de cm sous les supports de cric ? (pour voir de combien je dois descendre)

C’est pas tout à fait clair cette histoire
La valeur est donnée en fonction de la réglette simca, et si à l’arrière on doit avoir environ 295mm au carré de cric (la règle semble se glisser dedans) à l’avant, la règle se fixe sous la barre stab et le dessin semble montrer que le niveau de la règle se situe sous celui du carré de cric. Je n’ai jamais eu de véritable confirmation de la hauteur sous carré , d’autant que la plupart du temps ceux ci sont en biais  on voit bien sur la figure 1 que la réglette est bien en dessous du niveau du carré de cric.

Dans mon cas en 2012 je n’avais pas assez bandé les barres et en fin de réglage j’étais à 28cm, et dès qu’on chargeait un poil, ça talonnait. Deux crans de plus ne feront pas de mal. Mais à l’avant, je reste dans l’expectative quant à la valeur à mettre.

Oui j'ai bien vu la doc, mais c'est tellement clair ... et il faut les piges !
C'est pour ça que je voulais avoir la valeur sous les carrés de cric pour faire plus simple.

et je la voudrais bien aussi, mais je ne l'ai pas plus que toi  
à l'arrière c'est 295mm sur le plat inférieur du carré, facile. 

à l'avant , on ne peut que supputer à partir des photos d'époque... on connaitrait la hauteur des entretoises qui viennent se fixer sur la barre stab ça serait facile, mais c'est l'inconnue de l'équation.

je vais refouiller dans la partie 1 et 2 du char, voir comment j'ai fait en 2012.

edit : je n'ai rien trouvé dans le sujet...

Je vais voir aussi de mon coté en mesurant sur celui de Roger C. qui a été remonté aux petits oignons !

Merci pour le retour ! en attendant je vais faire une valeur approchante  

en parlant de retour d'expérience, et ayant démonté les tirants de barre stab arrière, fabrication à la mode de Bruno 09 avec des rotules uniball. 

sur le rancho, et ces bidules étant montés depuis belle lurette (au moins 7 ans, certainement 9 j'ai eu la flemme de rechercher la date exacte) et donc environ 50000 km, j'ai pu constater que 3 rotules sur 4 étaient en très bon état, avec un jeu très limité, moins de 2/10° seule une rotule côté passager, et côté barre stab a cassé, la sphere s'est rompue sur un côté, mais le jeu est sous le millimètre. 
j'ai donc recommandé 4 rotules, étant très satisfait du montage. j'ai cherché des caches poussière mais vu le prix (22€ l'unité) je vais essayer de bidouiller quelque chose à la mode de chez moi

On n'avait donc clairement pas la même qualité de rotules (pour que ça soit compréhensible : j'ai benné ces éléments du GR il y a peu car totalement HS avec 10 fois moins de kms). J'avais commandé au même endroit que Bruno, mais lui-même avait fourni un retour négatif.

C'est donc une solution viable à condition d'avoir les bons produits.

à part que je ne me souviens pas où je les avais commandées ,sur ebay à l'époque et certainement en angleterre

Récupère en casse des protections caoutchouc de commande de boite de vitesses  Renault, 9/11/ Clio, etc...