[Partie 4]L'armoire à Glace de Mathieu Viollet [modifié mieux que d'origine :D]

pour la signature ce n'était pas sur ce forum Jean Pierre mais sur un autre où nous étions avec Fabrice  

vous la connaissez l'histoire de l'andouille qui passe une grosse commande de consommables et qui oublie le seul truc qu'il n'a pas en stock? ben c'est moi ! je reçois la commande aujourd'hui et évidemment, à moins d'un miracle que je ne m'expliquerais pas, le joint liège de la tôle de fermeture du carter d'huile n'y sera pas  encore une commande à passer, à moins que la Charentaise de dépannage n'en ait, mais je n'ai pas souvenir d'avoir vu ça dans son listing.
après c'est pas dramatique au pire ça n'est pas la pièce complexe à dénicher.

J'en ai eu au détail mais je n'en ai plus.

t'inquiète, commande passée  merci à toi d'avoir regardé. 

ce matin, séquence nettoyage de la visserie, c'était plein de gras  les sous ensembles sont prêts à être montés, je m'attaque maintenant à la planéité du collecteur d'échappement, à sa jonction avec le 2 en 1. je voulais virer les goujons pour marbrer le plan de joint, mais rien n'y fait (je n'en ai eu qu'un seul) donc on va travailler à la lime douce pour aplanir au maximum celui-ci.

bonne initiative ,je l'avais fait aussi

Salut

une matinée productive pour une fois ! le joint entre collecteur et 2 en 1 étant arrivé, j'ai pu m'attaquer au remontage. malgré le fait que ce soit particulièrement pénible à faire allongé par terre, j'ai pu en moins de deux heures remonter le collecteur, la pompe à huile (quelle joie celle là  ) et le carter d'huile avec les joints papier préalablement oints d'huile. côté bas moteur il me reste à remonter la crépine, les durits, et attendre mon joint liège pour le carter et ça sera terminé. 
le week-end étant partagé entre un anniversaire et la transhumance du bambin chez ses aïeux, on ne peut pas dire que je pourrai beaucoup avancer sur le char. 

Mais ça fait du bien de m'être débarrassé de ces trois pièces ! concernant la pompe à huile, je trouverai toujours étonnant qu'il n'y ait aucun pion de centrage à part le bossage autour de l'axe, ça fait un peu léger je trouve. mais bon ça fonctionne, alors pourquoi rajouter des pièces pour rien  mais la remise en place avec les 7 vis tombant les unes après les autres, les joints ne voulant pas rester centrés sur les trous des vis et un ensemble de pièces qui se balade de droite à gauche, sans compter le toc d'entrainement qui ne veut pas rester aligné, quelle joie !  un pion entre bloc et corps de pompe et 2 entre corps de pompe et support de filtre auraient facilité énormément les choses... 

en parallèle de tout ça, j'ai commencé à me bâtir un tableur excel pour faire le recensement de toutes les pièces neuves ou d'occase mais aptes à servir que j'ai pour le char. le coup du joint de 2 en 1 a été le déclencheur, et je ne veux même pas calculer combien j'ai laissé de frais de port aux différentes boites de vpc auto...

Pour le fichier excel j'aurais du le faire depuis longtemps. Maintenant j'ai de la pièce en double ou triple!

ou jamais celle qu'il faut

Ah ça évidemment.... Ou alors si, j'ai la bonne, mais impossible de remettre la.main dessus au moment opportun

J'ai résolu le problème des pièces détachées, tout est en boite avec un numéro par pièce de 01 à 360 collés sur les boites, et tout est sur le fichier Excel dans le classeur à coté.

Ah ouais carrément !
Je vais me limiter à rentrer le numéro de la caisse 30L dans laquelle se trouve la pièce , ça suffira largement , sachant que les caisses seront triées par fonction (consommable , intérieur , carrosserie , pièce moteur neuve, d’occasion , etc.) ça évitera déjà de chercher plus de 10mn!

J’ai aussi ajouté une colonne « à commander au prochain achat » pour regrouper et mutualiste des frais de port.

Ça matin , remontage du couvre culbuteurs , de la crépine d’aspiration, raccordement des durites inférieures, ne reste qu’à remonter le démarreur, que j’ai pris le temps de dégraisser . Les sessions à plat dos sont en train de diminuer , c’est bon signe ! J’ai toutefois repéré dans le compartiment moteur des zones qui méritent un coup de ferose et de protection, je vais en profiter pour les traiter  


On pourrait presque croire que le CT se rapproche !

Ca avance bien   elle va bientôt rouler!!

merci !!! sauf si une tuile me tombe sur le crâne, ce qui m'est arrivé ce matin  
content d'avoir le drôle chez papy mamie, j'ai pu me faire tranquillement 2h30 de bricolage ce matin. remontage du carter inférieur, serrage à 0.5mkg, RAS. le vieux tournevis dynamométrique facom est parfait pour ces couples si faibles  
puis un détail attire mon oeil, le soufflet de rotule inférieure droite est HS. pas grave, j'ai une rotule, et si celle en place est encore bonne, je ne changerai que le soufflet. demie heure plus tard, la rotule n'ayant aucun jeu, le soufflet de l'autre est mis à la place et le triangle resserré. jusque là , tout va bien, du coup je remet la courroie d'alternateur en place et remonte le carter. 

je m'attaque au remontage de l'hydraulique d'embrayage, qui est mis en LDF DOT 5 depuis 3 semaines en statique sur l'établi, côté pédale pas de souci, je me décide donc à remonter le démarreur et le récepteur. j'enquille le démarreur, les 3 vis sur quelques filets, et puis "tient c'est bizarre, on dirait une fissure sur le carter d'embrayage ! " ça vous rappelle pas quelque chose? 

ben moi si, en 2016 ou 2017, le couillon qui s'est retrouvé bloqué à l'entrée d'un parking souterrain avec le démarreur pendouillant sur le ski, ayant entrainé dans sa chute le récepteur et le bout de carter sur lequel il est vissé  
et ben ça recommence  

une jolie tuile non  

alors une fois, c'est de l'exceptionnel. deux fois, ça commence à être chelou... 

côté démarreur, c'est un bosch, très certainement de l'ES vue l'étiquette qui est dessus. mais référence illisible, je peux seulement dire qu'il était sur la solara lors de son achat en 2007 et qu'il donne bien. il a 9 dents en sortie , ce qui me semble cohérent. les dents sont propres, y compris sur la couronne du volant moteur. 

je suis donc comme un con, avec le risque que ça recasse très rapidement. et là , à part souder, je ne vois pas trop comment faire (quoique) mais pour souder, faut déplacer la bagnole, donc la démarrer, car il y a assez de place pour le faire moteur dans l'habitacle. 

pour le moment, après avoir passé 10mn à cogiter sous la voiture, je vois quand même une solution de repli : créer un patte de renfort en plat métallique, qui viendra entre la fixation supérieure du récepteur, et la vis d'ancrage du pont sur le moteur, qui se trouve cm au dessus. ça nécessite de trouver une vis moteur plus longue, mais sur un malentendu ça s'achètera, ou se filètera.

vous avez une idée qui m'aurait échappé sur la cause de cette rupture? pour mémoire la boite de remplacement me vient de la Haute Marnaise de dépannage, a 75000 bornes certifiés au montage, donc 92000 actuellement. alors ok je monte des batteries de diesel, mais de là à me péter la fonderie du carter, ça m'étonne quant même un poil

J'avoue que je seche, si le démarreur est du bon modèle, je ne vois pas d'où ça peut venir.

il se monte sans forcer, et mécaniquement je ne vois pas ce qui pèche. mais deux bris au même endroit, ça veut bien dire que ça déconne quelque part...

Le démarreur Bosch monté depuis le début sur ce GMP


la fissure, au niveau de la fixation haute du récepteur d'embrayage, on voit qu'elle part loin et qu'elle tourne en premier plan vers la nervure de renfort (au milieu en haut) 
désolé pour la photo tournée)


et la fissure qui continue en point bas

Qu'il se monte sans forcer, je le comprends. Maintenant quand tu le monte, le lanceur est en position de repos. Mais peut-être que lorsque le pignon sort, il n'y a pas assez de jeu entre lui et le VM (ou alors les modules sont proches mais pas strictement identiques) ce qui fait forcer légèrement et équivaut à mettre un petit "coup" de massette sur le carter à chaque démarrage.

Il y a bien une patte au cul du démarreur qui va sur le bloc moteur pour éviter tout le poids sur la cloche ?

Ah oui j'ai pensé à ça aussi. Il y'en a sur CX et DS. Sur mon vf2 de 74 cette patte est présente.

tu as raison, je suis débile quand je m'y mets   

donc pour bien faire : 
- je fabrique la patte de renfort (qui sera un provisoire qui dure, je le sens bien )
- je monte la patte, remets le démarreur en place, mais sans le solénoïde
- je joue sur le levier de lanceur, pour voir comment ça engrène entre pignon de démarreur et couronne. 
- idéalement je peux jouer de l'endoscope pour le voir de l'intérieur et jauger des jeux de fonctionnement.

Sur les Murena si on ne fixe pas le demarreur par l'arrière avec la patte on a droit à une fissure comme ça...(c'est pas rare !)

alain-78 a écrit:

Il y a bien une patte au cul du démarreur qui va sur le bloc moteur pour éviter tout le poids sur la cloche ?

non pas de patte, sur le bosch je ne vois même pas où elle peut s'attraper en fait. autant sur le ducellier du 1442cc c'était facile à deviner, autant sur le bosch, je ne l'ai jamais vue. ça serait une cause tout à fait envisageable ça !
et comme carter de murena et de solara sont identiques, je pense que tu as gagné la tringle à rideaux! 

j'ai donc reproduit une connerie qu'avait certainement fait le monteur de ce démarreur lors de son changement  

si vous avez une photo de cette patte (une équerre non?) je suis preneur!

La patte arrière en équerre se monte tout autant sur les Bosch et Ducellier courts que sur les PR longs mais il y a une subtilité.
Et en effet je crois que tu as trouvé la cause de ton blem'.

Mais pourquoi faut-il toujours que j'ai à fouiller dans mes archives quand je suis en vadrouille ? J'ai horreur du clavier de ce PC portable avec lequel je suis encore plus dyslexique de la frappe que d'habitude et il faut que j'aille chercher le DD externe. Ce que c'est quand même !!

Je reviens ASAP.

attends, je te fais une photo sur le moteur du VF.

Incroyable. Dieu sait si j'ai eu des emmerds de démarreur, mais je n'ai jamais beaucoup illustré tellement ça ne mérite pas.
Voilà un PR avec la ferrure soudée sur le corps pour la fixation de la patte en équerre (de face à gauche). Mais ce n'est pas ce qu'on cherche.

Purée bis... De haute lutte (merci le dossier Narval) :



Et donc sur les courts (Ducellier et Bosch) il y a une ferraille vissée au cul pour remplir le même usage que la ferraille soudée des PR, on la voit ici en métal jaune.

Fabrice vient de me transférer via whatsapp la photo du montage de son démarreur. il y a au cul de celui-ci une plaque en fer plat, qui elle même reçoit l'équerre. 
et ça je ne l'ai jamais eu, ça explique maintenant la rupture du carter d'embrayage

edit : merci JP, ça confirme les messages de Fabrice, autant de pièces que je n'ai pas en stock immédiat, bien évidemment, j'ai de quoi occuper ma pause de midi, merci à vous tous d'avoir trouvé la cause du problème!

Les 104, qui avaient un démarreur un peu long, avaient aussi une patte avec deux vis de fixations au cul du démarreur,certains montages sur super 5 aussi...
Et voir si tu peux en place percer et tarauder sur le carter, a cheval sur la fissure, pour fixer par dessus un bout de fer plat pour renforcer...?

Image piquée dans une annonce du Web :

donc un bout de fer plat un peu épais fera bien l'affaire, pour les entretoises je vais trouver dans mon brol, pour l'équerre du profilé de 3mm d'épaisseur ira bien aussi, reste à créer la patte qui viendra renforcer la rupture de carter. et trouver la vis pour remplacer celle d'origine, il m'en faut une de 20mm de plus, avec l'écrou adapté, très certainement en pas fin  

heureusement que vous êtes là en tout cas

Vu le nombre de démarreurs que j'ai mis en pièces et stockés pour cannibalisation, je peux forcément fournir les deux pattes. Mais pas avant la semaine prochaine.

J'ai déjà partagé tout ça avec Mathieu hors forum, mais il est mieux que ça soit aussi posté ici, ça permettra à tout le monde d'en profiter. 

Donc en fait, il ne s'agit pas du vf2, mais de la ES équipée du 1442 de bagheera. 

La première photo permet de voir l'équerre. La deuxième est un schéma fait à la volée, pour expliquer que l'équerre seule ne suffit pas, il y'a deux pièces.