[Partie 4]L'armoire à Glace de Mathieu Viollet [modifié mieux que d'origine :D]

merci pour le lien !

J'ai déjà peint du simili. Hormis qu'il faut être super méticuleux avec le dégraissage (traces de silicone)
Ça se passe bien. Mais je n'ai pas revu la voiture, donc dans le temps, je ne sais pas ce que ça donne...

Merci pour l’info!

moi aussi je l ai fait , mais comme je ne garde pas longtemps mes voitures   donc garantie jusqu' au portail    , mais comme Thierry je les nettoie , au diluant vite fait et après c est nickel , mais pas assez de recul (3 ans)

Pour le silicone, vinaigre blanc... Il n'y a rien de mieux...

plein de bon conseils ! l'acide acétique (vinaigre blanc à 8% ou 12) rentre dans la composition du silicone, c'est pour ça que ça le nettoie bien  

ce matin, alors qu'il était annoncée des températures plutôt chaudes, j'ai eu la chance d'avoir un ciel bien nuageux et une température entre 20 et 25°C. parfait pour la cire corps creux. je pensais utiliser de ce précieux breuvage en quantité, mais une cartouche a suffit pour traiter les longerons, les bas de caisses, les traverses de sièges avant et à l'avant du coffre, ainsi que les montants centraux et pieds de porte. il resterait idéalement à faire les montants de portes et les brancards, mais ça attendra un démontage des garnitures de montant et une dépose moteur !

ont aussi été traité copieusement les volumes de la pièce venant au dessus des carrés de cric avant. 

a suivi le montage des garnitures gauches, ne restent que les petites pièces venant en haut et en bas des montants de ceinture à monter.

Cette chose à quatre roues sera bientôt apte à transporter des humains : 



Le Skaï fait jaune à côté du gris de l’arrière mais on ne peut pas non plus arriver à l’accord parfait… 

Panneaux passagers remontés , ceintures , ne manquent que les deux habillages du bas des montants de ceinture. J’en ai un neuf pour le côté droit mais pour le côté gauche j’ai un habillage un peu plus long ( peut-être pour les exports ?) trouvé dans le stock mp, je vais voir comment l’adapter.

Les deux tapis de coffre ( celui d’origine et un d’as on été lavés au savon à l’ammoniac sur leur face visible. Mais à l’odeur je pense qu’il vont recevoir aussi un décrassage côté « feutrine », car ça fouette!

Ça va être l’occasion de tester le gadget pneumatique acheté à Lidl pour nettoyer les tapis , sur un malentendu ça peut marcher  

Pour clôturer la journée , mise sous tension de la batterie et test du son, je suis satisfait du résultat, ça chante propre , fort et net ! Je n’aurai pas réussi à le redémarrer dans la journée mais vu le travail abattu je suis plutôt content. Ça faisait longtemps que je n’avais pas travaillé 8h consécutives sur un de mes véhicules!

 whaouh, ça claque à l'arrière 

bien avancé, ton char se transforme en carrosse 

BOOOOoooo

Merci! 
Ce matin à la fraîche raccordement de la centralisation du coffre , tout est fonctionnel de ce côté

Le  Rancho  entre  dans le XXI ème Siècle !

Bravo Mathieu  

Encore une belle avancée...! 

C’est pas encore fini mais ça avance quand même.
J’ai passé au polytrol les éléments de fibre qui étaient démontés. Le rendu est pas mal, un peu satiné, ça ne fait pas trop neuf non plus  
Aujourd’hui avec le marmot on a préféré se concentrer sur le siège à installer sur le tricycle de madame. du coup à part ranger quelques trucs dans le coffre , on ne peut pas dire que ça ait beaucoup avancé.

Mathieu !!! Super boulot, elle va être neuve pour les 45 ans de la Rancho

Hello
ce midi j'ai redémarré la bête, après avoir monté une poire d'amorçage, ça évitera de tirer inutilement sur le démarreur en cas d'arrêt prolongé. 
ça fait du bien d'entendre le Poissy, qui ne s'est pas fait prier pour démarrer, alors que ça doit faire près de 4 mois qu'il est stationné dehors.

j'en ai profité pour voir si ma fenêtre passager acceptait de redémonter moteur tournant, ben c'est râpé. je vais refaire un test avec une batterie directement branchée, ça me permettra ainsi d'incriminer directement les sections de câbles et les pertes en ligne si cela fonctionne correctement. si ça n'est pas le cas, je serai bien emmerdé
il me reste le mécanisme de R16, qui a l'avantage d'avoir un pantographe bien plus court, à voir ce que ça peut donner pour une porte longue, car la remontée est très puissante, je la pense largement dimensionnée pour le poids de la vitre. 

à suivre!

 cool 
tu parles d'une poire d amorçage , j ai toujours dans l idée de mettre une pompe a essence électrique en lieu et place de la pompe méca .Au moins 2 avantages , tu ne tires pas comme un bourrin sur le démarreur pour remettre en route après un long moment d inactivité et lorsque tu remise ta voiture pour un bon moment tu éteins la pompe et tu laisse la voiture s éteindre toute seule lorsque les carbus seront vidés , donc carbus propres 

si tu fais ça, prevois un régulateur de pression.

En ce  moment, le  Rancho est à l'arrêt (depuis  deux  ans) : je  remets des  bouts sur  la  carrosserie. De  temps en temps-  quand ça me  prends - je fais péter la mécanique et ça démarre  sans  souci. Sans trop tirer sur le démarreur, ni trop attendre que l'essence daigne monter au carbu.

J'y perd mon latin. 
ce matin j'ai branché une batterie directement sur le moteur. la vitre monte et descend sans problème, même si on sent que la glissière n'arrange pas les choses. 
j'ai ensuite branché la batterie en amont de l'interrupteur. là encore ça marche très bien. l'interrupteur n'est donc pas responsable de pertes de charges. 
la batterie sur laquelle j'ai branché le moteur donne 12.3V, tension strictement identique à celle que je peux obtenir sur celle de la voiture , contact mis, et aux bornes de raccordement de l'interrupteur. 

et que ce soit contact mis ou moteur démarré, le lève-vitre peine jusqu'à bloquer à tiers course (pantographe à l'horizontale) dès qu'on le branche sur le circuit de la voiture. je précise que les cables ont tous une section supérieure à celle des cables du kit de lève vitres, et que côté conducteur il n'y a aucun problème.

de trois choses l'une : 
- ou je tire une ligne directe depuis la batterie associée à des relais (usine à gaz)
- ou j'ajoute un ressort en traction sur le pantographe pour soulager le moteur dans la remontée
- ou je change le mécanisme pour celui de R16, qui doit pouvoir soulever la portière entière tellement il est puissant , mais je me heurte à un gros problème d'encombrement, les portes de R16 étant certainement plus épaisses, le moteur venant entre contreporte et pantographe (alors que sur les 1100 le pantographe est vraiment collé à la portière

à propos du mécanisme de R16, il est pas mal fichu : pantographe plus court (normal pour une 4 portes) bien plus rigide (les bras fond quasiment le double d'épaisseur) et de surcroit le rapport d'engrenage est bien plus favorable, avec des dents plus petites et plus nombreuses. mais reste le problème d'encombrement. le copain dans sa 1100 VF1 avait découpé la contreporte pour faire passer le moteur. ça me gène quand même un tant soit peu  sauf si je trouve moyen de le masquer dans un bac de portière façon horizon.

à suivre...

Tu es  sûr  qu'il  n'y  a  pas  un  problème  dans  les  glissières. J'ai  vu  ça sur  ma  Vectra: la vitre  montait  péniblement  jusqu'à rencontrer  trop de  résistance  et  repartait  en  bas  comme  si  elle  avait  rencontré  un  obstacle. Le  velours  de la  glissière était  usé  et  la vitre  frottait sur  du  caoutchouc, d'où  la  résistance et  le retour  vers  le bas. Ce n'était  pas  électrique,  c'était  physique.

c'est un sujet qu'on a déjà abordé et j'ai essayé plusieurs glissières, mais ça n'améliore pas les choses.  et malheureusement les glissières ne se trouvent pas en neuf pour les 1100, ça va devenir bloquant à force.
je pense toutefois, au delà du fait que les glissières ne remplissent plus parfaitement leur rôle , que le fond du problème c'est l'intensité qui arrive au moteur : batterie d'appoint branchée ça marche, sur le faisceau du char ça marche plus. Alors que j'ai bien la même tension arrivant aux bornes. resterait une longueur de faisceau entre batterie et moteur, mais je n'y crois pas trop.

Le  velours  se  vend  au  mètre, c'est  comme ça  que  j'ai réglé  le  problème de  la Vectra: 15€ et j'en  ai pris  trop au  lieu de 75€ chez  Opel pour  un joint de glissière  complet.

intéressant, tu as une adresse ou un lien pour en acheter? tu le colles sur l'ancien?

Mathieu Viollet a écrit:

c'est un sujet qu'on a déjà abordé et j'ai essayé plusieurs glissières, mais ça n'améliore pas les choses.  et malheureusement les glissières ne se trouvent pas en neuf pour les 1100, ça va devenir bloquant à force.
je pense toutefois, au delà du fait que les glissières ne remplissent plus parfaitement leur rôle , que le fond du problème c'est l'intensité qui arrive au moteur : batterie d'appoint branchée ça marche, sur le faisceau du char ça marche plus. Alors que j'ai bien la même tension arrivant aux bornes. resterait une longueur de faisceau entre batterie et moteur, mais je n'y crois pas trop.

c'est peut-être plus un problème de courant que de tension. tu devrais mesurer le courant consommé dans les deux cas, y'a forcément une différence. Moi j'investiguerait en premier lieu ce point. je m'amuserai aussi a alimenter le moteur via l'installation du coté opposé avec des fils volants histoire de confirmer le truc.

je vais brancher l'ampèremètre en série, on verra ce qu'il raconte. 

je sens bien que je vais être obligé de déposer le panneau côté conducteur, ça saoule

Je   me  suis  adressé  à  une  entreprise du  genre  comptoir  de  la  carrosserie  ou  du cabriolet. Il  ont  différents profils  de caoutchouc ; on  remplace toute  la  gouttière  dans  laquelle la  glace coulisse.

et c'est bien ça qui n'existe pas pour les 1100... on ne trouverai que le velours à coller ça irait, mais ça n'est pas le cas

C'est pas plutôt un problème de masse pour tes vitres ?

Sur les murena, c'est la contre porte qui coince... Mais là pas le cas apparemment.

non pas dans ce cas, la contre porte n'est pas en cause il y a du jeux. par contre l'idée de la masse est une piste. pourtant j'ai retiré un cable de masse direct entre batterie et accessoires, et il est largement dimensionné. je vais vérifier qu'il est bien raccordé, merci pour cette piste