[Partie 4]L'armoire à Glace de Mathieu Viollet [modifié mieux que d'origine :D]

non, par contre s'il avait utilisé du rustol....

le ferose va noircir en refroidissant mais je compte mettre un peu de peinture grise dessus, donc ça puera

Hello
Deuxième couche de ferose passée , pot peindu comme dirait Léo à la peinture HT , j’avais ça qui traînait dans une caisse. Câble de frein à main remonté, en attente de réglage définitif roues au sol et purge finie. 
Cet après midi remise en place du silencieux, et le cul du Rancho retrouvera le plancher des vaches. Un colis avec les plaquettes de frein m’attend au relais , qui me permettra de finir la purge. Mais j’ai de quoi m’occuper encore : changement des joints liège bas et haut moteur , vidange , filtres, bougies et remontage du carbu, histoire de repartir sur de bonnes bases !

Salut

avez vous un plan pour trouver la durit de reniflard pour les talbot solara d'après 1982 (le filtre plat) 
j'ai la piste du garage clément en refabrication mais je ne sais pas si c'est une pièce qui se trouve toujours, ou bien si on a possibilité de trouver un palliatif?

VTO ne l'a pas ce qui est logique puisque pas commune à la gamme de modèles couverte.

Je trouve une piste menant à 205 et 309 I, ce qui n'est pas illogique, mais aussi à 306 et ZX (moins logique sauf si réemploi) et de fait au moins une correspondance avec Original Imperium 221522, mais indisponible partout et qui aurait une conformation légèrement différente pourtant c'est bien la ref PSA 1191.20.





S04 n'a que la 1191.12, qui est la 2 sur cette planche:


Et finalement je me demande si l'Impergom 221522 n'est pas cette 1191.12 avec une confusion de ref.

Bref, impasse.

Celle de ta première image est bien celle qui est sur le char.

Oui, c'est l'image Clément, donc pas de doute. C'est la 4 sur la planche. Mais désolé, pas trouvée. Elle ne se trouve pas non plus à l'Aventure Peugeot Classic/Néo rétro (puisque c'est désormais la même chose) et si c'était le cas, elle serait d'ailleurs chez S04 puisqu'ils mutualisent les refabrications.

Merci pour toutes ces informations : comme je n'ai pas de commande à passer chez clément, je vais raccorder deux bouts coudés de durits, ça fera bien l'affaire pour le moment.

sinon rien de bien passionnant. remontage des plaquettes, vidange, démontage et nettoyage couvre culbuteurs, ajout d'une poire d'amorçage sur le circuit d'essence, des conneries chronophages mais qu'il faut bien faire pour penser au CT. 

il me reste à 
régler les culbus
démonter le carter d'huile et changer les joints
vérifier l'étanchéité de la pompe à huile, elle est bien grasse
finir le raccordement du ventilo
remonter le carbu
changer bougies et faisceau allumage
reprendre le circuit d'éclairage secondaire (longue-portées et phare de chasse, ça avait cramé en 2018 au niveau du relais inverseur
nettoyer les vitres. 

le reste sera ultérieur : 
montage d'appuie-têtes passagers
ajout d'un relais sur le circuit de lève vitre électrique
suppression du "william saurin touch" qui est trop abimé, 14 ans quand même ! il reviendra mais sous une autre forme

ça avance quand même

au fait j'ai une boite à air talbot comme la tienne. Si tu la veux c'est cadeau. Y'a peut-être même un filtre à air dedans

si tu as la durit de reniflard en bon état aussi je te débarrasse  merci à toi  après il se peut que je remonte un jour la boite ovale, j'ai peut être bien un double DCNF qui traine dans les placards et qui n'attendent qu'une chose, de reprendre du service

il faut que je regarde, je n'ai pas fait attention. Si je peux te dépanner ce sera avec plaisir.

J'ai bien retrouvé la boite à air. Mais pas la durite! Donc je te donne la boite mais je ne peux pas faire davantage

J'ai des filtres neufs pour ton montage

Merci les copaings d'avoir regardé ! merci pour les filtres Philippe, j'en ai un certain nombre d'avance , mais si je reviens à un montage de deux DC, je vais avoir du stock mort moi aussi

hello
ce matin dépose du carter d'huile. c'est gras que ça en peut plus  et bien entendu c'est gras à ce niveau mais aussi au niveau du joint entre carter inférieur alu et bloc. ça ma saoule mais je vais devoir déposer le démarreur et le carter de protection de la pompe à eau puis vidanger le LDR , pour m'occuper de ça  
et en faisant tout ça, nez sous le moteur, je me suis aperçu qu'il manquait un écrou sur la jonction colleteur d'échappement / tube de fuite... et puis que ça bougeait beaucoup, c'est complètement desserré ! j'avais monté lors du changement du tube et du collecteur des écrous en laiton pour faciliter le démontage, manifestement ça a un peu trop bien fonctionné  étonnamment le moteur ne faisait pas plus de bruit que ça alors que le jeu doit avoisiner les 4mm  donc un joint de plus à changer, j'espère que j'en ai toujours en stock de ce là  

pour la durit de reniflard, j'ai trouvé un bout de tube alu de diamètre légèrement supérieur au diamètre interne, j'ai coupé la durit d'origine pour virer le coude côté coiffe d'admission, emmanché le tube après chauffe, et monté le coude d'une durit qui trainait par là (probablement d'eau de ford fiesta. ça fera la blague le temps de trouver la pièce qui va bien. 

en parlant de durit et de raccordement, sous la coiffe d'admission plate de solara, il y a le raccord provenant du couvre culbu, et à côté un petit raccord pour une durit d'environ 8mm de diamètre. à quoi sert il celui-là? où va le tuyau raccordé dessus? c'est le tuyau "A" de l'illustration mise par J-P?

Mathieu Viollet a écrit:

et en faisant tout ça, nez sous le moteur, je me suis aperçu qu'il manquait un écrou sur la jonction colleteur d'échappement / tube de fuite... et puis que ça bougeait beaucoup, c'est complètement desserré ! j'avais monté lors du changement du tube et du collecteur des écrous en laiton pour faciliter le démontage, manifestement ça a un peu trop bien fonctionné

Et je t'avais suivi dans cette voie. Et ils sont tombés un à un. J'ai remonté des écrous d'origine et ça tient clairement mieux. Ils sont plus longs, ça doit avoir sa justification.

Ya pas de tuyau A, A c'est un collier !!

les écrous en laiton, je fais une fente en radial sur un peu plus de la moitié et je mets un coup de maillet, ça les rends "freinés"

comme ceci:

Pas con le chef. C'est pour ça qu'il est chef, hein Tassin.

Bonne idée , il nage bien le chef  on pourrait aussi envisager de pincer un peu deux faces à la presse  les écrous d’origine sont quand même chiants à démonter, ceux en laiton au moins ne posent pas de problème de soudure.

c'est ça!

Cette petite durite va au carbu , ou tout au moins du côté embase , j ai vu cela ce matin en réglant l alsacienne avant sa visite chez le toubib 

Je n’ai rien de raccordé dessus et côté embase de carbu pas d’emplacement libre. Bizarre!

j essaie de te faire une photo dans la journée , enfin si je peux car avec le filtre a air de me..e 
autrement ce soir lorsque je rentre , je retirerais ce filtre pour le montrer ...
cela fait un moment que je regarde pour adapter un filtre de ce genre 
Filtre à air compétition 45mm pour Weber 36 DCNF GREENFILTERAB3-45 - VC42106 - Mecatechnic.com

ne va pas t'embêter à tout démonter Pascal , si tu arrives juste à voir à quel endroit ça se branche (avant ou arrière) ça me suffira amplement : sinon je le condamnerai , ça n'empêchera pas le Poissy de tourner et ça évitera des vapeurs de gras partout ! 

pour ton filtre franchement c'est de la popoye ces trucs. une boite à air c'est fait pour tranquilliser la veine d'air avant qu'elle ne rentre dans le carbu. Sans volume, et vu que l'air arrive tout autour, ça crée des remous qui sont plus perturbants qu'autre chose. 
deuxième intérêt et non des moindres, c'est que tu atténues les bruits d'admission. sur les simca, tu as la boite à air qui fait tampon et la grosse durit qui vient chercher l'air à l'avant à côté du radiateur qui jouent parfaitement ce rôle. 
enfin, si tu montes un truc comme ça tu prends de l'air chaud du compartiment moteur et non de l'air plus frais. 
pour que la boite à air joue bien son rôle il lui faut du volume (a minima 1.4 fois la cylindrée ) . on avait fait le calcul avec fabrice que la boite à air ovale du montage rancho ou simca (fixée sur le couvre culbuteurs) était plus intéressante d'un point de vue performance que la boite plate talbot. donc à choisir, remonte la seconde, ce que je ferai aussi lorsque je monterai les deux DCNF    
ce matin, j'ai commencé le démontage des accessoires encombrants autour du carter inférieur. pas de difficultés particulières sauf d'accès bien sur, le rancho ayant le nez contre une cloison... et une inondation de LDR, je l'ai joué charlot : dévisser le bouchon de vidange de LDR avant de dévisser le bouchon du radiateur, c'est une grosse connerie qui en fout partout  

la crépine et son support sont déposés, le démarreur aussi, la vis supérieure ayant provoqué quelques jurons vue son accessibilité  il ne me reste qu'à déposer les deux durits sur l'avant du bloc pour enlever le carter, mais ça n'est pas le plus compliqué maintenant

Mathieu Viollet a écrit:

dévisser le bouchon de vidange de LDR avant de dévisser le bouchon du radiateur, c'est une
grosse connerie qui en fout partout  

Ben curieux !! J'aurais dit le contraire moi. L'autre jour j'ai bien fait sauter la vis de la pompe en premier, du coup, ça pisse pas fort tant que la clé et la main sont à portée, puis en ouvrant par en haut, ça niagarise (oui j'invente des mots si je veux).

Mathieu Viollet a écrit:

le démarreur aussi, la vis supérieure ayant provoqué quelques jurons vue son accessibilité

Et c'est dingue comme on oublie. J'ai pourtant déposé le démarreur du GR X fois (souvenez-vous   ) et même en jurant, j'avais une technique. Ben hier, pas moyen de retrouver comment je faisais et avec quelle clé (certes précédemment j'avais la fosse ouverte et pas là ce qui change la donne). J'ai fini par enquiller les deux rallonges de cliquet et l'embout articulé à cardan pour faire ça par en haut.

par en dessous avec une rallonge en 1/2' et le cliquet, ça passe tout juste derrière le solénoïde. mais y'a pas le ski, je ne l'ai pas remonté depuis le bris du carter d'embrayage en 2015 ou 2016 

pour l'inondation, j'ai ouvert en bas, et ça pisse de biais contre la durit, nécessitant de mettre mon seau en arrière pour récupérer le LDR. quand j'ai ouvert en haut, ça a pissé droit, et à côté du seau , le sot !

Ah oui, certes. Ca, c'est un épisode flagrant de la loi de Murphy.

Ah oui j'ai connu aussi. depuis j'ouvre toujours en haut d'abord.

cela fait 4 ans que mon moteur respire l air ambiant du compartiment moteur car je n ai pas la durite qui va chercher l air frais   et je trouve que cela marche très bien comme ca , je vais me pencher sur le problème ...mince elle va tourner comme un avion