[Partie 4]L'armoire à Glace de Mathieu Viollet [modifié mieux que d'origine :D]

La tôle sert à ne pas ramasser des trucs dans la cloche, je ne pense pas qu'elle rigidifie quelque chose ...

oui on est d'accord, je ne pense pas avoir écrit que ça rigidifiait quoique ce soit, mais que ça évitait juste de perdre le démarreur sur la route si la cloche pétait  dans mon cas il va bien falloir que ce qui vient en remplacement de cette cloche serve à rigidifier...

bon ben le paris rhone monte pas  il est pour les boites AT, et ayant vu sur série 04 que ça se montait sur les solara GLS, j'en ai déduit qu'il était bon pour la BV5. pas grave, on rechange  on repasse au bosch, il va donc falloir que je fasse la platine arrière pour monter celui-ci.

la différence entre les deux démarreurs tient au diamètre de l'épaulement de centrage dans le logement de démarreur du carter d'embrayage.

alain-78 a écrit:

La tôle sert à ne pas ramasser des trucs dans la cloche, je ne pense pas qu'elle rigidifie quelque chose ...

 Et accessoirement aussi, a ne pas attraper les cheveux,doigts, casquette de celui qui bosse sous le pont moteur tournant !!!

m'en fout j'ai pas de cheveux  

blague à part, le Z de renfort a pris sa place, un clinquant de 3/10° a suffit pour combler le léger jour. je suis content car une fois serrée, la fissure s'est resserrée, et est bien en ligne. 
je n'ai pas pris de photo, depuis le dessous avec le démarreur on n'y voit que dalle  j'essaierai par en haut.

j'ai eu le temps de découper une tôle d'inox de 3mm d'épaisseur, de faire le trou de 24mm laissant passer le cul du démarreur (quelle joie à percer l'inox...) , ainsi que les deux trous de fixation en diamètre 5mm des vis de fixation arrière. il me reste à dégoter deux entretoises et deux écrous pour avoir quelque chose de viable. je ferai le trou de 8mm de fixation sur l'équerre en dernier, ainsi que les découpes pour affiner ce bout de ferraille et le rendre plus discret. restera le renfort inférieur à faire, mais il est simple de forme. je préfère mettre la ceinture et les bretelles pour le coup

Oui très galère à percer l'inox, j'avais eu à faire la même chose sur de la tôle d'inox de 3 mm, pour renforcer un logement de récepteur d'embrayage fissurée sur une 504... Il existe je crois des forets spéciaux...

même bien affuté, cette tôle qui doit être de l'inox A4, m'en a fait baver. au final c'est une fraise conique de chez lidl qui m'a permis de passer très rapidement de 12 à 20mm qu'il s'est le mieux tiré de l'exercice, puis le foret étagé du même fournisseur pour aller jusqu'à 24mm. en tournant lentement avec un peu de lubrification, je n'ai rien abimé

Patte numéro deux fabriquée et mise en place, ouf! Ne reste que le tirant à faire et je pourrai enfin remettre la bête sur des quatre roues. 

Celle du haut 


Et celle du cul de demarreur ci-dessus et ci dessous

 ha voila ,ca va aller mieux forcement 

j'espère bien!

cool!

On est d’accord , c’est largement surdimensionné, surtout en regard de la vis de 6 qui retient la patte à l’arrière de la boîte. Mais le hasard a fait que dans mon brol j’avais un plat déjà plié en Z , et ça compense pile poil l’épaisseur du carter de démarreur  ceci étant , cette patte ne restera que jusqu’à ce que le carter soit ressoudé. 





Le Rancho a retrouvé des 4 roues après que j’aie traité au ferose des zones rouillées qui ne me plaisaient pas. 
Reste à raccorder le ventilateur , purger définitivement les freins et je crois bien qu’on va pouvoir démarrer la chose

belle opération

Merci!
Ce matin remontage du filtre à air après nettoyage de la paille de fer du décanteur , découpage d’un joint liège pour la jonction carbu / filtre , organisation des câbles et durites qui se baladaient de manière un peu anarchique , raccordement du ventilateur de refroidissement. Il m’a fallu trouver aussi un moyen de fixer les deux pattes de la durit supérieure de radiateur , vu que j’ai changé le ventilateur. des petites bêtises mais ça prend un peu de temps quand même. La batterie a retrouvé aussi sa place. Si j’ai le temps aujourd’hui ( j’en doute ) j’essaierai de démarrer l’engin

On en voit le bout !
Reste à gérer l’électricité vieillissante et cote compartiment moteur j’en resterai là.
Le cadenceur d’essuie-glace qui pendouille (patte cassée)
Les relais de longue portée / phare de chasse qui avaient cramé en Ardèche le soir du 14 juillet (c’est de la faute à Cambouis il était dans la voiture  ) 
Remonter la tôle d’auvent et le capot , et zou!

Ben, la tôle d'auvent elle y est non ??

Posée seulement

Je l'avais écrit et j'ai corrigé ... faire l'âne pour avoir du son.

 
ce matin réparation du boitier de cadenceur d'essuie glace, j'ai riveté une patte et bouché le trou qui était sur le dessus (logement de l'ancienne patte) pour le rendre un peu plus étanche. j'ai aussi fait un peu de rangement dans les outils, le garage ne ressemble plus à rien, et l'établi n'en parlons pas  la grille de radiateur a reçu son traitement au polytrol, histoire de la raviver un peu. Ce midi je vais essayer de remettre le capot en place, ça sera toujours une pièce de moins qui traine, et non des moindres!

A quand l'essai routier  ???

Pas encore ! Je me bats avec le faisceau d’éclairage. 
Ce matin j’ai fini de réparer les fils fondus , en prenant des morceaux sains dans le faisceau de solara . 
Je me suis bien amusé pour comprendre le fonctionnement de l’éclairage sur les Rancho. 

On a le combinateur qui commande les veilleuses et les projecteurs principaux. 
En parallèle de ça , un interrupteur à 3 positions et 3 relais assurent le fonctionnement des projecteurs orientables et des longue portée. Et là ça devient marrant ! Un relais se met sous tension au cas où on utilise le projecteur orientable, un second se déclenche quand les veilleuses sont allumées et que l’interrupteur est bien sur la position « projecteur orientable «  et un autre se déclenche quand le combinateur est sur plein phare et l’interrupteur sur « longue portée » tout un poème  

Partant de là,  j’ai changé le relais où les fils avaient cramé (premier relais de projecteur)  , le pensant fautif. Mise sous tension, ça ne marche pas mieux. J’ai donc vérifié la masse sur caisse, pas bonne du tout. Deuxième essai, pas mieux.
J’ai donc vérifié l’autre relais (longue portée), l’intérieur était complètement bouffé ! Après changement par un relais standard à 4 broches , j’ai récupéré une longue portée , ouf! L’ampoule de l’autre est HS certainement. 
Mais côté orientable , que dalle… 

Il me fait donc aller voir du côté du mixo à trois broches (une bizarrerie encore !) qui ne claque pas et qui coupe le projecteur.
Un vrai bordel tout ça ! D’autant qu’ils ne sont pas forcément côte à côte, et que leur position brouille la compréhension d’ensemble…

C'est ça. Les emplacements sont curieux et il n'est pas facile de s'y retrouver. Et le principe du double couplage exclusif (orientables uniquement avec veilleuses et LP uniquement avec feux de route) est en lui-même générateur de complexité.

C'est pourtant simple, le fil bleu avec le fil vert, le fil vert avec le fil rouge...
En isolant chaque circuit, ça va. Mais j'ai tendance à me faire piéger par les mauvaises masses...

Moi j'ai cherché un moment pour finir avec les deux ampoules des orientables hs (ou oxydées) !! remplace par une lampe témoin tu seras fixé !

Vu la gueule du relais mixo, je vais déjà vérifier ceux-ci avant de passer aux ampoules , celui déposé fait peine à voir , on dirait un longeron de Rancho

SAlut 
le relais n'était pas le seul fautif...
ce matin, je me suis mis en tête de placer une masse sur les relais en nécessitant, pour revenir directement à la masse da batterie, j'ai une sainte horreur des masses via la caisse  

ça m'a amené à débrancher et déplacer le faisceau courant le long de l'aile avant gauche. et d'y trouver un fil cramé depuis le relais bien en vrac, jusqu'au longue portée avant gauche  le pire dans l'histoire c'est que c'est le seul qui s'allume  donc le mal est plus profond qu'une ou deux épissures, je dois reprendre la faisceau depuis les relais de LP et projecteur jusqu'au LP , en passant par les clignos et veilleuses gauche, le feu avant gauche, le témoin d'usure de plaquette, le thermocontact du radiateur... j'ai commencé à dépiauter pour voir les dégats, certains fils sont intacts, mais les 2 ou 3 en contact avec le fil brulé ont souffert  

mal pour un bien, d'une par je n'aurai pas besoin d'y revenir ou de voir la voiture cramer, d'autre part je vais pouvoir intégrer la nouvelle masse dans le faisceau. mais ça va retarder d'autant les essais routiers

Mais comme tu le dis, c'est un mal pour un très grand bien.

Ah oui ça avait chauffé dans le secteur ! Tu seras plus en sécurité même si ça retarde un peu !

complètement  je pense que le point de chauffe est au niveau du passage des câbles entre les supports du pare choc, ça a du cisailler à la longue...

Oui ça me semblait bizarre que ça passe par là sans protection ...

Tu fais bien de prendre le temps de corriger ça. Je suis comme toi, je n'aime pas les masses fantaisistes. La traction a une pieuvre de masse. C'est impressionnant comme les premiers tests ont révélé l'efficacité de cette modif.