Peugot 205 Génération 1997

Le train arrière va très bien. Je sais que c'est une faiblesse chronique.

Merci Guy. Même si elle ne devait pas être gris clair mais gris foncé, ça le ferait, même en noir.

Je regarde

Pour ton train arrière mets des graisseurs il t'en sera reconnaissant.

Guy

Le fait que Guy évoque les premières 205 me fait penser à une chose un peu remisée au fond de ma mémoire et qui vient d'émerger.
La première auto moderne que j'ai eu démontée et remontée dans une très grande proportion fut une 205.

On est alors au premier semestre 1993 (oui, je sais, on n'est plus dans "les premières 205" mais c'était juste un déclic) mon beau-père était toujours à chercher les bonnes affaires, en tracteur ou en auto et il fallait doter sa deuxième fille d'un premier véhicule (la première n'en avait plus besoin depuis que c'est moi qui fournissais le matériel).
C'était l'époque où on pouvait acheter une auto VGA, la refaire et la remettre en circulation moyennant respect des formalités ad hoc.
Dans une des casses du nord de la Vienne ou sud de l'Indre-et-Loire, je ne sais plus car on passait continuellement de l'une à l'autre, on lui signale une 205 diesel très faiblement kilométrée et très récente en VGA avec un gros choc latéral droit, de provenance région IDF (accident sur le périph, m'en souviens). On va la voir un samedi matin et hop, à l'atelier pour pas cher. Ca me revient en parcourant l'histoire de la 205 sur Wiki, il y avait une Indiana aussi en 2 portes du côté de laquelle je lorgnais plus sérieusement et il avait estimé qu'on allait se faire chier à trouver les pièces spécifiques et que ça reviendrait plus cher. Oh purée... c'est comme si j'y étais, je revois les lieux !!

Il rentre une caisse neuve via je ne sais plus quel neveu travaillant à la concession de Chinon et évidemment qui s'y colle... bibi !! Démontage de la caisse accidentée, remontage de tout sur la caisse nue (certains éléments étaient tachés de sang, tout dans l'ambiance). A l'époque je n'étais encore pas assez sorti de l'état de Padawan (la 203 était juste finie ou peut-être même pas encore mais elle n'était plus dans le sous-sol atelier en tout cas puisque remplacée par le chantier 205) pour avoir tout fait tout seul, notamment sur le volet mécanique et ouvrants mais j'ai fait tout l'intérieur et contribué au reste.
Peinture sous-traitée par un autre neveu (Dominique, lui je me souviens car il m'avait rendu des services, porte de 505, peinture complète de 605), puis expert, CT et en 1994 elle est devenue 745 SK 86.
Quand j'ai acheté la Génération, je me souviens avoir fait le rapprochement avec 725 VH 37.

Et comme Oscaro la connait toujours sous son immat d'origine, ça permet de retrouver le modèle : 1.8 60 cv BVm5, donc GRD, oui ça colle c'était ça.

Je n'en ai même pas une photo... sauf un "témoin" ici. Non !! pas au premier plan, je sais que ça ce n'est pas une 205   derrière... la caisse HS :



Pas impossible qu'elle roule toujours. Je me renseigne de suite... (mais par un truchement).

ce serait génial qu'elle roule encore!

Une "Made in JP" !!!

Connaissant Claude (mon ex beau-frère qui à l'époque n'a pas participé à ce chantier car en matière de beau-frère il n'était alors que le futur de mon ex belle-soeur, qui d'ailleurs n'était pas encore officiellement ma belle-soeur puisque je n'étais pas encore marié à sa soeur à ce moment-là, suivez, prenez des notes, j'vais pas répéter comme disait Coluche), ça ne m'étonnerait pas.

J'ai sorti le paper board, vas y !!!

Guy Devillé a écrit:

Je regarde

Pour ton train arrière mets des graisseurs il t'en sera reconnaissant.

Guy

Faut les mettre ou les graisseurs? Je n'ai pas de 205 mais le train arrière d'une ancienne sert sur mon porte moto, et si je peux l'améliorer et surtout le faire durer,  je prends !

Sympa tes souvenirs Jean Pierre !

J'avais aussi remplacé la coque sur une Rallye 2 (quel boulot de tout remettre !) et 3 semaines après je la mettais sur le toit en faisant l'andouille et coque hs, j'ai arrêté les frais !

Mathieu, je te fais des photos demain.

Guy

Mathieu Viollet a écrit:

Faut les mettre ou les graisseurs? 

j'ai pas ma 306 sous la main, c'est le même montage  , mais sur le dernier train arrière que j'ai changé, on a installé les graisseurs entre les deux roulements des bras, sur le tube principal.

Mais je n'ai pas la côte en tête 
Et, dessous, de façon à pouvoir passer facilement le tuyau de la pompe à graisse.


J-P : mon oncle, qui bossait dans la concession dans l'Aisne ou tu as acheté un de tes C8, avait en entretien des 205 de représentants, et certaines avaient 800 Mkm 

Purée mais il veulent ma mort ou quoi (oui je sais je maintiens le mélange des genres) :

Achète !!!

Ben non. Mais c'était juste pour relever la conjonction de deux unités identiques à peu de temps d'intervalle alors que ces engins se comptent à la base sur les doigts d'une main.


Et... la confirmation vient de tomber : 745 SK 86 est toujours en vie !!!!  

Laisse toi tenter JP, comme tu dis elles sont si rares !!!

J'ai bien assez d’emmerdements comme ça...

Souvent à Bobigny c'est pas des ventes super clean !!

Fly me to the moon............



Et ça bosse :

..la porte ARD a besoin de soins ou c'est un reflet ?

le reflet est bien concave  
y'en a un qui bosse, mais y'a une main qui fait rien, c'est pas bon ça

Esclavagiste !!!

C'est pour lui que tout cela est en cours ( notamment l'idée des jantes blanches) alors faut bien qu'il participe. La porte arrière droite est cabossée en effet. L'avant gauche aussi et l'aile avant gauche encore, sur le dessus.

C'est bien de les faire participer, ils se rendent mieux compte du boulot ! Quand j'avais fait repeindre la 207 du mien , je l'avais aussi embauché pour tout le démontage et remontage, et bizarrement maintenant il y fait gaffe !

Parfait ! Il est normal de mettre la main à la patte quand on veut quelque chose!

c'est une mode les jantes blanches? Mon fils a fait peindre celles de sa 106 en blanc et après essais sur la 309 de Madame j'ais prévu de peindre les 13" en blanc aussi....

 Une secte peut-être

Cela participe du projet à venir... mais ça vous verrez plus tard

Elle est à cette heure sur ses roues avec deux pneus neufs à l'avant. J'ai fait un voile sur les départs de rouille des hauts de porte. Il faut que je reprenne au pinceau quelques manques de blanc sur le pourtour de hayon : ce n'est pas corrodé, c'est la peinture qui s'est écaillée sur les jonctions de tôle là où il y a du joint.
Joints de porte en place et accastillage divers déposé pour nettoyage également. Le bouclier arrière est remonté.
J'ai vérifié les freins arrière, c'est tout neuf comme si ça sortait de la boîte ; j'ai dû tout changer il y a deux ans avant le dernier CT en date. A l'avant c'est tout bon aussi. Echappement en ordre.

Pour la suite, outres des bougies (ça ne fera pas de mal, elle doivent être dessus depuis un bail à moins que je les ai déjà changées mais je ne sais plus, pas noté les entretiens épisodiques, pas bien), je viens de me lancer dans un plan osé (pour moi), j'ai commandé un kit distri car à l'achat, je ne savais pas quel âge/kmtrage il avait, et 10 ans ont passé. A l'oeil la courroie a une bonne tronche mais bon il y a un moment où il faut se décider.
Le truc c'est que je n'ai jamais fait que des distri de moteurs Poissy... La version moderne avec pompe à eau et galet tendeur va être une grande première, d'autant que la RTA ne décrit pas l'opération en une seule fois. On a changement de la courroie et changement de la PaE séparément. A priori c'est sans dépose moteur.
Inch allah !!

Et puis, il y a un truc sur lequel je bute depuis le début : les deux portes arrière ne ferment pas de chute. Ca rebondit toujours (95 fois 100 donc on va dite toujours) soit pas verrouillé du tout soit au mieux sur le cran intermédiaire. Portes lancées fortement ou mollement, même combat. Ca ferme en poussant à la main. J'ai tenté les trucs de base, genre graissage des mécanismes dans les portes et réglage des machins sur les champs de caisse sur diverses positions, plus rentrés, plus sortis. Rien à faire. Et c'est pareil que les joints soient en place ou pas. Comprends pas le bin's surtout des deux côtés

T'inquiète pas pour la distrib. là -dessus, c'est très facile .

Pour les portes arrière, peut -être qu'en tordant gentiment le coin supérieur gauche ( quand t'es face à la portière.) ça forcera moins sur le joint ?
  Pardon, j'ai pas assez lu ! Tu dis que ça le fait aussi quand il n'y a pas le joint ..."aération"  de la caisse bouchée ?  ça le fait aussi glaces entrouvertes ?

Sur un "TU"  la distrib c'est super simple.
Quand tu l'auras fait une fois, tu feras distrib avec pompe à eau en 1 heure 

Merci pour votre confiance pour la distri
Et pour les portes, je vais essayer le coup des fenêtres ouvertes.

Fenêtres ouvertes ou pas, ça ne change rien .

J'ai trouvé des tutos distri sur le Web, en effet ça devrait le faire.

La tôle supérieure de face avant toute moche me faisait saigner des yeux. C'est trois fois rien à démonter et hop, un peu de noir dans cet univers blanc...








Nouveau challenge, trouver un logo "Génération" (je sens que ce n'est pas gagné)

Fastoche la distri !!

ça sent le raid africain ça !!!