Peugot 205 Génération 1997

Fastoche la distri !!

ça sent le raid africain ça !!!

Ah non ça pas question. Ca sera plus modeste et moins dangereux pour la titine.

T'as raison pour l’Afrique , il a un GR à dispo !!

Si c'est pas mieux vitres entrouvertes, tu peux essayer de voir où ça porte/appui en premier avant d'attaquer la serrure...J'ai déjà vu des portes dures à fermer a cause de ça ...

Faut voir si c'est pas le coin en haut qui porte en premier et détordre si c'est le cas...

J'ai regardé tout ça. Il devrait y avoir des traces dans la seconde hypothèse. Mais je vais remettre le nez là-dedans.

En effet on dirait que les joints font ressort car vérification faite, le pourcentage de réussite "sans joint" est supérieur à "avec joint" mais pourtant pas 100%. J'ai beau chercher comment éliminer ce phénomène, je ne vois pas.
Mais à force de lui parler poliment, la porte arrière droite est OK. J'ai joué sur le tenon sur feuillure... L’alignement de la porte sur la caisse est moins exact (affleurement sur l'arrière par rapport à l'aile) mais c'est faible.
En revanche la gauche ne veut rien savoir même avec le tenon réglé au max à l'extérieur. Ca va rester comme ça.

Autre problème, le joint de vitre de hayon dégueule du noir dès qu'on y touche (le joint de p-b aussi mais plus faiblement). Allez donc lustrer ou simplement essuyer la carrosserie avec ça.
Je viens de tenter la méthode "liquide de frein". Mais je crois que j'avais déjà tenté le Polytrol et que ça n'avait rien changé. Ca m'a amené à déposer les trois bras d'e-g qui ont eu droit à un coup de bombe noire.

Je viens de trouver un logo Peugeot d'occasion en meilleur état que l'actuel (ça existe en neuf NOS mais pas moins de 50 balles et en refab à 25, ce sont les mêmes que les 306 de la même époque). En économisant un peu sur le Peugeot, je vais casser la tirelire pour le logo ovale "Génération 205" : refabrication française à 45 € ou espagnole à 39 €. Mais la version espagnole est sur fond blanc alors qu'il me faut un gris et le port aboutirait à un montant plus élevé.

Rien a voir avec le sujet, mais je suis en train d'écouter l'album de ta deuxième citation : trop bon !

je crois que je le connais par coeur! Et citation bien valable dans le contexte actuel

C'est un des CD "à demeure" de l'atelier...

Très utile pour les démontages récalcitrants (en plus du message porté)

Elément kapitaal voire kolossaal aujourd'hui : j'ai ressuscité le plip de la télécommande de verrouillage centralisé. Mais il m'a toujours fait marrer car pour que ça marche il faut être à pas plus de 50 cms et bien en bas d'une vitre en pointant vers le capteur (situé au plafonnier avant) et comme il faut souvent s'y reprendre ça va plus vite de foutre la clé dans la serrure. C'était vraiment histoire de mettre un peu d'équipement. Pas de risque d'ouvrir à grande distance sans s'en rendre compte.

Sinon, j'aurais bien commencé les opérations préliminaires pour la distri histoire de faire quelque chose mais ma commande ne va arriver que lundi prochain et dans le lot il y a des plaquettes pour le C8 qui va être prioritaire donc faudra qu'elle bouge.
Et c'est assez gras sur l'avant droit du bloc, alterno et cie. Je sens que je vais avoir une surprise genre joint spi HS derrière la distri. Sans vérifier avant dans la doc j'imagine que c'est dans le domaine du possible ?

Si elle a plus de 100000, ça peut être le joint de culasse qui pisse l'huile !J'avais eu ça sur la mienne et il y a un passage d'huile dans ce coin qui est entouré d'un joint caoutchouc qui sèche et pisse en dehors, ça ne risque rien mais ça dégouline devant le moteur coté distri. J'avais donc remplacé le jdc et j'en avais profité pour faire un rodage de soupapes. (penser à remplacer les vis de culasse). C’est pas grand chose à faire et ça permet d'avoir un moteur propre.

Ah oui mais là non. Je ne déculasse pas parce que on sait comment et quand ça commence mais après c'est une chaine sans fin. On va se contenter de laver et ça permettra alors de vérifier cette hypothèse une fois la zone incriminée située.

NB : 207.000 kms.

Il vaut mieux vérifier avant la distri ! tu peux juste enlever la culasse, nettoyer et remettre un joint et c'est reparti ! C'est la maladie sur ce moteur !

Juste enlever la culasse qu'il dit... Juste un joint qu'il dit... Et des vis qu'il dit (pourquoi d'ailleurs ?). Et j'ai déjà deux commandes Mr Auto en attente de livraison. On rentre dans du lourd là... et ça va finir par couter plus cher que la voiture à l'achat (oui, bon faut pas compter comme ça, certes).

C'est rien à faire là dessus, n'hésite pas si tu vois que ça suinte en bas de la culasse ! Bon ça peut être aussi ton joint de couvre culbus, mais disons que vu la conception du jdc avec cet insert en caoutchouc c'est pas rare là dessus.
Les vis sont à serrage angulaire donc je nettoie bien le filetage et souffle le trou et je mets systématiquement des vis neuves pour pas en casser une au serrage !

Le joint de couvre culbu a a déjà été changé car c'était ma première hypothèse depuis le début (changé il y a plusieurs années déjà), mais ça n'exclut pas pour autant car ça semble gras dès le haut.

Faut que je regarde tout ça de près. Cette faiblesse dans le jdc c'est à droite donc mais devant ou derrière ?

Et pourquoi changer les vis de culasse ?

L'insert du joint est à l'avant coté distri, c'est juste désagréable pour qui veut garder son moteur propre.

Les vis s'allongent au serrage et si trop longues, au serrage elles touchent au fond et ça casse, je ne suis pas joueur pour un jeu de vis !

OK. Merci pour les explications. C'est que moi, on y revient, je n'ai fait que des Poissy et sur les Poissy on ne m'a jamais dit de changer les vis.

Bon allez mon panier est prêt, le port est encore offert au-dessus de 29 €, j'y retourne.

Normal sur le Poissy tu fais un serrage au couple uniquement. Sur TU et Xu tu as un serrage angulaire en plus. On utilise l'élasticité de la vis. Donc une fois la limite d'élasticité atteinte elle ne peut théoriquement pas travailler deux fois.

(se référer au sens premier de l'expression telle qu'utilisée par Perceval )

je vais venir un week end en charente torcher tout ça

J'étais précisément dans la RTA... Il est dit :
- serrer la culasse dans l'ordre prescrit au couple de 2 m.daN
puis
- reprendre le serrage de 240° par vis

C'est donc ça.

En revanche, je lis aussi à la phase démontage : "décoller le JDC en évitant de déplacer les chemises puis poser les brides d'arrêt de chemises".

Qu'est-ce que c'est que ça encore ? Bien évidemment je n'ai pas l'outil de bridage 8.1132 A A1

tu dois décoller en cisaillement. Ainsi les chemises ne bougeront pas.

Pour le bridage, pas besoin de l'outil, tu bricoles avec des vis et des rondelles.

Effectivement si les chemises bougent, les joints d'embase vont s'abimer/décoller et le circuit d'eau fuira dans l'huile

J'enduis les joints d'Hermetic et je pose mes chemises avant de les brider. 

illustration: visserie de récupération

Compris la raison et comment brider.
Donc on retire le joint à plat en tournant sans lever du plan de joint (virtuel en l'occurrence pas un vrai plan de joint "plein"), c'est ça ?
Mais sur un bloc en place qu'on ne manipule pas en lui-même, si je fais un switch dans un temps minimum, les risques sont limités surtout qu'il n'est évidemment pas question de triturer les chemises.

si tu ne fais pas tourner le vilebrequin, rien ne bougera. Surtout si tu démontes, remontes en deux temps trois mouvements

Je vais "piger" comme indiqué pour la distri, mais un truc me chiffonne : si la manip distri est finalement simple tant que la culasse est en place, une fois retirée je perds le pigeage "haut" de l'AAC et je perds le calage "propre" de l'ensemble.
Ca y est je stresse.

meuh non!

Ah ben non : je ne perds pas le pigeage sur l'aac/culasse, il suffit de faire en sorte que la pige reste en place.

Mordiou, ça me turlupine maintenant. J'irais bien voir ça dès maintenant in concreto en commençant à démonter mais il faudra que je fasse les freins du C8 hors atelier. Chierie.