RESTO pick up (by west 85) [partie 1]

salut tout le monde

merci a toi bruno pour toutes tes explications précise............car j'ai réussi

pour commencé j'ai ouvert mon encyclopédie qui s'intitule: les 1100 par bruno

puis j'ai retiré le train avant, avant toute chose

donc tige fileté, chaîne, barre et hop





puis l'autre côté





et voila



ensuite la barre supérieure





d'ailleurs j'ai un filetage qui a cassé en dévissant l'un des deux gros écrous qui tienne la barre sup trop rouillé

enfin y a des p'tites galère mais malgré tout ça avance, et c'est bien la le principal
faut dire que c'est grâce a toi bruno (et les autres) merci a vous pour le coup de main

Bravo à toi pour le travail !

Tu as donc réussi à retirer la clavette du flector

J'me trompe ou je vois une jolie découpe en dentelle derrière le support de batterie

ouai la clavette est venue

cependant c'est pas pour ça que la colonne vient, j'arrive pas a l'enlever, pourtant il n'y a bien que la clavette qui tiens le tout ?

et non tu ne te trompes pas il y a bien de la rouille a cet endroit.............encore

Oui il n'y a que la clavette qui retient la colonne et... la rouille

La colonne rentre avec très peu de jeu dans le flector. Il faut que tu mettes du dégrippant, et puis quand tu voudras séparer la colonne du flector, c'est simple :

- tu tournes le volant jusqu'à ce que la crémaillère arrive en butée, et tu forces : comme il n'y a plus la clavette, tu vas faire tourner la colonne dans le flector et ça va libérer tout ça.

on sent bien l'expérience

ok merci bruno j'essaierais ça demain

salut a tous

donc la simca a encore perdu quelque kilos

la traverse inférieur, la crémaillère ainsi que la colonne sont enlevés

puis tout ce qui est support





là le soucis du filetage qui est cassé (qui tiens la traverse supérieur de la suspension)

on voit bien le filetage tombé dans le fond (d'ailleurs j'ai eu de la chance qu'il tombe une fois la vis sortie sinon ça aurait tourné dans le vide)





là le compartiment vide (enfin)



là le support batterie a peine piqué



puis l'étendue des dégâts au niveau du pare brise













maintenant je vais passer au train arrière

y a t'il quelque chose de spécifique que je devrais savoir avant de le démonter ?

pour ton filetage cassé ,c'est un écrou prisonnier, tu devrais en trouver dans la gamme restagref (dans un magasin de fourniture auto sinon tu te précipites sur la moindre talbot en casse (j'en conviens ça devient difficile ces opportunités) pour lui faucher ces écrous

Je vois que tu as désaccouplé la crémaillère de la colonne de direction...

L'écrou prisonnier qui a lâché, j'ai eu exactement le même problème quand j'ai démonté le VF2 beige, qui est devenu maintenant le blanc restauré.

Et au même endroit, car c'est dû aux fuites d'acide de la batterie, qui ont coulé dans cette direction.

Ce qui a cassé ce n'est pas le filetage, mais la patte qui retient l'écrou dans le trou rectangulaire.

L'état de ta caisse, au niveau de la baie de pare-brise, me parait... préoccupant

Pour le train arrière, il faut que débranches le câble de frein à main du levier. Enlever les amortisseurs évidemment. Débrancher la conduite de frein qui va du raccord hexagonal situé sous la caisse jusqu'au répartiteur de freinage.

Décrocher la conduite de frein qui est clipsée à la caisse, au milieu de la voiture.

Après tu peux dévisser les 4 vis de fixation du train.

Attention : le train arrière est LOURD. Prévoir de quoi le recevoir quand les vis vont être totalement dévissées.

bruno 09 a écrit:

Attention : le train arrière est LOURD. Prévoir de quoi le recevoir quand les vis vont être totalement dévissées.

les roues

ok merci a vous deux pour les conseils

west 85 a écrit:

bruno 09 a écrit:

Attention : le train arrière est LOURD. Prévoir de quoi le recevoir quand les vis vont être totalement dévissées.

les roues

ok merci a vous deux pour les conseils

Les roues, les roues.... tu n'as pas bien compris : même si les roues touchent le sol, tu vas avoir une surprise quand les vis vont lâcher : c'est le poids de la traverse avec les barres de torsion, leurs ancrages, etc...

C'est très loin des roues, donc prévois quelque chose pour recevoir le poids (chandelles ou autre).

A bon entendeur

et je confirme, c'est lourd... minimum une 30aine de kilos en bascule ( ça doit être mêm pire que le train arrière de la Solara démontée...

tu veux pas acheter le vf2 sur leboncoin? je prends la galerie et toi la caisse

bruno 09 a écrit:

Les roues, les roues.... tu n'as pas bien compris

mais si, mais si, c'était une boutade bruno

je ferais pareille que pour la traverse inférieur du train avant, j' y avait mis des gros bloc de polystyrène dur

aller j'y vais, ............opération train arrière

west 85 a écrit:

bruno 09 a écrit:

Les roues, les roues.... tu n'as pas bien compris

mais si, mais si, c'était une boutade bruno

ok d'accord bon oui

bruno 09 a écrit:

ok d'accord bon oui

bon opération réussi, et c'est vrai que c'est vachement lourd ce truc la













maintenant un bon coup de soufflette dans tous les trous du châssis

puis rustol, d'ailleurs où en trouve t'on ?
je suppose que c'est ce qu'il y a de mieux ?

sinon il me reste a enlever la tôle qui sépare l'habitacle de la benne mais la ça va être moins drôle
car avec tous les points de soudure qu'il y a, et c'est surtout ceux dans les coins qui me gêne car je n'arrive pas
a les atteindre avec mon lapidaire, mais bon

tu voulais pas la faire sabler? bravo pour le démontage

Beau travail !!

T'as vu c'est lourd

Pour le Rustol, ça se trouve partout (Brico-truc, drogueries...) mais si tu dois sabler, tu feras le traitement des corps creux après, non?

Les points de soudure, je parle sans avoir vu ceux dont du cause évidemment, peuvent soit se percer si soudure par point (diam 7 en général), soit tu peux les couper avec un ciseau à bois si tu as l'accès pour le passer entre les deux tôles. (un coup de massette sur le ciseau).

heuuu........... oui sablage avant

sur ce coup la mes doigts sont allés plus vite que le cerveaux

donc, sablage, coup de soufflette puis rustol

sinon je vais essayer tes technique bruno merci

aller j'y retourne

bon j'estime avoir bien avancé aujourd'hui

après le train arrière j'ai dessoudé le tube derrière l'habitacle, reste plus que la tôle de séparation









et voila





puis je me suis fait un p'tit rabaissement de trois étages



le train arrière est presque aussi lourd que la caisse

voila pour aujourd'hui

Tu as vu, ça ne pèse plus rien quand c'est dépouillé comme ça !

Bon courage. C'est comme ça qu'il faut procéder pour traquer la rouille dans les moindres recoins.

j'avais pas vu la trappe pour faire passer des objets longs... c'est astucieux

Surtout quand le siège passager est amovible en une seconde...

Sinon ... Oups! lol

phoz182 a écrit:

j'avais pas vu la trappe pour faire passer des objets longs... c'est astucieux

tu me crois si je te dis que moi j'ai percuté qu'au bout de 5 ou 6 jours ..............j'ai honte

bon aujourd'hui est un grand jour, car la première étape est finit le démontage, et je suis bien content

mais alors v'la le truc de ouf et j'en passe

il a fallut qu'avec mon disque je tronçonne entre la tôle de la simca et la tôle de séparation



l'espèce de chew gum noir c'est le mastic qui brûlait







même a l'intérieur de l'habitacle



mais bon le résultat en valait la peine









puis enfin la tôle de la benne



j'ai même pas trouvé une liasse de billet en dessous ça aurait pus
et pas de points de rouille c'est la première fois que je vois de la tôle aussi saine sur cette caisse









donc voila il m'a fallu 17 jours de boulot pour arriver a ce résultat

mais surtout merci a vous pour votre aide tout au long de ce démontage

maintenant étape 2

Chapeau, c'est génial que tu aies pu tout désassembler et accéder au fond de la caisse.

(qui semble c'est vrai très propre, mais il faut voir SOUS les plaques de bitume...)

La cloison verticale était soudée aux montant de portes et au pavillon, ou vissée, avec du mastic ? je n'ai pas bien compris.

Phoz a activé la boîte de chat donc on peut discuter à plusieurs si tu as besoin.

bravo, c'est le plus gros chantier du forum

une chance pour toi, l'arrière a l'air très sain

le mastic blanc est souvent dévastateur dessous

commence à repérer les zones à sabler, là où c'est bon, n'y touche pas

bruno 09 a écrit:

La cloison verticale était soudée aux montant de portes et au pavillon, ou vissée, avec du mastic ? je n'ai pas bien compris..

en faite elle était soudée puis avec une bonne bouse de mastic entre, dessus et en dessous, une vrai saloperie a enlever
pour repérer les points de soudures

sinon question:

on m'a dis qu'il ne fallait pas que je sable toute la caisse en une seule fois
qu'il valait mieux que je le fasse par petite surface puis protéger avec de l'apprêt de suite après
pour qu'il n'y est pas de la rouille qui se forme
car même si ça ne ce voit pas, de la tôle nue commence a rouiller de suite

vrais ou pas ?

west 85 a écrit:

on m'a dis qu'il ne fallait pas que je sable toute la caisse en une seule fois
qu'il valait mieux que je le fasse par petite surface puis protéger avec de l'apprêt de suite après
pour qu'il n'y est pas de la rouille qui se forme
car même si ça ne ce voit pas, de la tôle nue comment a rouiller de suite

vrais ou pas ?

C'est très possible. Que la tôle nue commence à rouiller tout de suite, ça c'est sûr.

C'est je crois pour ça qu'on passe souvent de l'acide phosphorique avant de peindre, car il transforme l'oxyde fer (rouille) en phosphate de fer, stable.

Si par exemple on applique en première couche un apprêt epoxy, il faut que la surface soit très propre, fraîchement sablée, ou passée à l'acide, peut-être, à vérifier.

Sinon on passe un apprêt...phosphatant, justement.

De toute façon il va falloir que tu choisisses le système de protection (la séquence de peinture) que tu vas appliquer. Il y a plusieurs possibilités, plusieurs écoles. Perso je ne suis pas compétent donc ne te conseillerai rien.

Sur le forum tu peux voir avec Christian, dont le Rancho a été sablé, et si d'autres ont des avis....

Je crois que de toutes façons il faut que tu en parles avec des spécialistes qui distribuent les produits car il y a aussi l'aspect budget, conditions d'applications, etc...

Pour moi avec le carrossier on a sablé toute la caisse à deux, commencé le matin à 8h30 et terminér la peinture epoxy le soir à 20 h00 en plein mois de juillet par une chaleur je ne vous racontes pas comment ca coulait dans le masque et derrière la nuque.Oui Bruno à raison après sablage soit tu passes l'époxy tout de suite car il ne faut pas que la tôle reprenne l'humidité , soit tu emploies un apprêt phosphatant.
En tout cas beau travail de restauration et bonne chance pour la suite.
Bruno a de nouveau raison (mais comme souvent) il te faut regardé sous les plaques bitumées car surmon rancho la rouille était là bien présente et bien cachée aussi.

si tu peux sabler la caisse en une seule fois mais faut la protéger immédiatement après sablage....appret phosphatant ou epoxy obligatoire....

mais tu dois la préparer correctement: virer le bitume, la graisse, les boues..... bref décapeur thermique, dégraissant, karcher.... tu as quelques heures de préparation a faire. tu es sur de pouvoir réparer la baie de pare brise? c'est bien attaqué quand même.