Talbot 1100 GLS 1981 : mon chalutier Narval à la milanaise [Tome 3]

ce qui précède est ici :
https://simca1100.1fr1.net/t4038-talbot-1100-gls-1981-mon-chalutier-narval-a-la-milanaise-tome-2


Ah ! l'hiver et les batteries, j'en ai changé 2 l'an dernier, faudrait penser à leur mettre un coup pour les maintenir à fond...

Les chargeurs d’entretien ça va quand même bien. J’ai un modèle Lidl qui passe entre le Rancho et l’audi quand elle ne roule pas beaucoup et ça les maintient pour les temps froids sans problème

autrement il faut régénérer la batterie 

Traitement de régéneration, désulfatation des batteries électronique, chimique, EDTA, Sulfate de magnésium. - Légavox (legavox.fr)

Régénération chimique de batterie.
Le procédé  chimique consiste à ajouter à l'electrolyte de la batterie une petite quantité de sulfate de magnésium ( Sel d'epsom Voir détail produit), ou mieux d'EDTA -4Na tetrasodique ( Voir détail produit ).
Ces composés chimiques vont dissoudre  la croute de sulfate de plomb dans l'electrolyte.

Le traitement se fait généralement en vidant l'electrolyte, puis rinçage, puis adjonction de la solution de "nettoyage", vidange, puis reinjection de l'electrolyte filtré.

Il est également possible d'ajouter directement  le composé chimique dans l'elecrolyte sans le vidanger ( en prenant la précaution de ne pas dépasser le niveau  d'electrolyte).
Cette façon de faire fonctionne bien lorsqu'elle est associée à un traitement électronique à recherche de fréquence.


L'utilisation combinée des deux procédés permet de  régénerer les batteries à 80% et au dela, avec des durées de vie supérieures à 2 ans.

Pour vider une batterie moderne faudrait pouvoir l'ouvrir sans tout casser...

C'est bien pour cela que je vais me contenter de les changer... Mais je concède que c'est du consumérisme appuyé.

Un petit coup de mou de la Narval.

Hier matin, je la démarre pour aller à la boulang' : OK ! Je vais ouvrir le portail et elle s'arrête malgré le starter à fond. Strange. Je redémarre, OK. Je la sors du garage et elle s'arrête... Et là plus rien (je l'ai rentrée en mettant la première en prise et au démarreur (il était 6h30 du matin et il gelait, pas le temps de finasser, l'objectif c'était le pain et les croissants avant le départ des troupes   ). J'ai retenté dans l'aprem pour voir, pareil. Il y avait du jus et du démarreur mais aucun signe d'amorce de lancement.

J'avais pensé à un défaut d'alimentation en carburant d'autant que j'ai monté un carbu neuf il y a peu.

Je me suis penché dessus cet aprem. Filtre gavé à ras la gueule, essence dans le carbu au parapluie (pas un signe définitif mais bon).

J'ai donc bifurqué vers l'allumage.

- sorti une bougie, testée, pas d'étincelle
- vérifié la bobine, pas la bobine
- déconnecté le module Grand Laurent : bingo. Cramé le truc. A dégager :



Donc ça tourne de nouveau en allumage classique. Et comme j'ai pas mal tiré sur la batterie et que après avoir dû en changer deux récemment, j'ai investi dans la foulée dans un chargeur d'entretien "moderne" (je progresse   ), on refait le niveau :



Il est passé de la Zon à la 1100 après avoir fait la 203...

c est bien le chargeur automatique   , l idéal serait que chaque véhicule en possède un 

Celui de chez LIDL à 17€ très bien pour maintient de charge !!

En allumage normal ça marche très bien ...

Salut JP
Ça me conforte dans mon idée de ne pas mettre ces bidules électroniques censés rendre les anciennes plus fiables.
@ Pascal66: moi j'en ai qu'un mais il est tourne sur toutes mes autos et sur la moto à tour de rôle, et ça suffit bien!

Oui enfin, il a parfaitement rempli son contrat pendant quelque chose comme 6 ans. De là à en conclure qu'il faut rejeter le produit, ça va un peu vite. Je connais des trucs plus chers qui ne tiennent pas aussi longtemps.
En parallèle, j'ai pu constater que les rupteurs sont comme neufs, or c'est un des avantages du MGL de les préserver.

Traiter de bidule électronique un composant utilisé en série chez Renault est quand même légèrement abusif. Ce n'est pas parce qu'on est pas partisan qu'il faut dénigrer. Laisse ça à d'autres censeurs bien connus.

Il est vrai que à 17 euro le bidule. on pourrait presque l'installer d'office sur les voitures

j'en ai cramé 3, ça n'a pas duré très longtemps à chaque fois. Pour moi la qualité des composants n'est pas bonne. Ceci dit, le produit est techniquement pertinent et bien conçu. Mais je n'en rachèterai pas.

Ce n'est pas 17 € mais 40...

https://repare-ancienne.com/index.html

Fabrice : c'est garanti deux ans (ou deux ans et demi avec l'extension en version cosses personnalisées). Ils ont cramé sous ce seuil ou après ?

non sous ce seuil. Mais effectivement je n'ai pas fait marcher la garantie.

J-P16 a écrit:

Ce n'est pas 17 € mais 40...

https://repare-ancienne.com/index.html

Fabrice : c'est garanti deux ans (ou deux ans et demi avec l'extension en version cosses personnalisées). Ils ont cramé sous ce seuil ou après ?

je parlais du chargeur d'entretien qui de ce que je vois sur le Net est plutôt à 25 euros prix moyen (17 c'etait chez lidl lors d'une promo je suppose )

Ah pardon... j'ai confusionné parce que tu as repris le mot bidule !!

Quand on voit ce qu'il y a dans un module Grand Laurent, on peut faire mieux à moins cher ! il doit y avoir 6 ou 7 composants maxi, j'en avais fabriqué un double pour ma 500 four lorsque je l'ai achetée en 2004, et il a bouffé un paquet de kilomètres (au moins 30000) avant qu'une bagnole ne m'embarque toute la platine d'allumage. j'ai jamais eu de panne avec ce système maison.

Pour les chargeurs d'entretien, j'en ai un depuis plus de 10 ans pour la moto, et un lidl pour le rancho et le tracteur tondeuse. et j'en rachèterai un au prochain passage chez lidl, car les deux ne sont pas cote à cote, et il faut penser à les déplacer régulièrement, c'est lassant  

un système similaire (kit welleman) fait par tes soins officie sur ma cx depuis 13/14 ans sans problème. ET y'a eu des km de faits!

ah oui tu as raison, je l'avais oublié celui là !

Ah ben on peut dire que je suis tombé en panne de tout avec la cx, mais jamais d'allumage!!!

C'est imprudent comme déclaration : les commandes sont donc à exprimer auprès de Mathieu !!

je commence à avoir une certaine expérience des allumages en tout genre : un transistoré pour ma 500, un pour ma magnat debon en 6V, mais celui là est sur l'étagère pour le jour où elle roulera, un électronique premier test pour ma 360, puis un second plus compact, qui est toujours installé sur la 360 d'un copain à moi (Baphi, que tu connais Fabrice, on l'avait vu aux Millevaches) maintenant j'ai dans l'idée de faire des montages de ce genre sur tous mes petits cyclos, y compris le flandria

Mathieu, tu nous tentes là !.......

Fais gaffe Mathieu, ça risque de pas tomber dans l'oreille d'un aveugle

La recherche Velleman sur Conrad (mais n'oublions pas que nous sommes 5 ans plus tard) sort 17 résultats assez disparates, mais je ne vois pas ce qui pourrait correspondre.

Avant on les trouvait facilement sur conrad mais la vpc a quand même pas mal chamboulé les entreprises ces 7 ou 8 dernières années . 

Après l’ae6c + 1 est un truc très facile à faire et à la base prévu pour les voitures :

http://www.loutrel.org/-AE6C_.php

Limite enfantin et pas cher du tout à réaliser.

k2543 de mémoire

Whadda Allumage de transistor électronique pour voitures | Conrad.fr