[1100 VF2] ma fourgonnette de 1983[voiture du siècle :jap:]

Tu vas te ruiner

enfer

en tout Phoz a pu vérifier d'après les photos que j'ai prises que je n'avais pas menti concernant la boue dans la cuve et l'aiguille de pin dans le diffuseur en tout cas, même s'il n'est pas nickel, ça ne peut pas être pire

oui c'était assez éloquent....

J'ai mesuré du mieux que j'ai pu le diamètre ext de la buse : 32,0 mm. est-ce que ça correspond?

Phoz, les "compas" que tu veux pour les portes du VF2, c'est bien ça ?

D'autre part, j'ai deux modèles de chapeau pour les amortisseurs AR : celui qui est en photo, les autres se terminent par un tronc de cône à bout arrondi. Lequel veux-tu?

On va demander à Phoz de passer un coup de pied à coulisse sur la buse de 25, on sera fixés

pour les compas il me semble que c'est ça, pour le chapeau, là par contre je ne sais pas...

les compas c'est ok, le chapeau, faut que je vérifie la tronche du mien.... je pense qu'il est plus conique que ca...donc je vais regarder...

la mesure au pieds a coulisse, je m'en charge ce soir

j'ai mesuré

donc 32mm pourla buse

le cache de tête d'amortisseur que tu me présentes est bon aussi

bon we

bonjour ou avez vous trouvez les soufle de cardan merci

Phoz les a trouvé chez auto industrie, mais ça doit aussi être dispo chez AP, voire FAP sur commande. sinon pour le net, il y a Oscaro.

bonjour merci

j'ai monté le cache amorto, et les compas de porte vendredi soir en vitesse, ca le fait je suis content.

hier j'ai remonté le carbu, j'ai trouvé l'emplacement de l'agraphe dont on avait parlé avec mathieu, en fait elle vient se clipser sur l'axe du pointeau et elle attrappe le flotteur avec une patte. En gros le flotteur ne s'éloigne jamais trop loin de la bille du pointeau... c'est pratique pour refermer le carbu car le flotteur ne gene plus, mais autrement, ca ne sert a rien.

j'ai ensuite remonté tout ca sur l'auto, avec le joint d'embase neuf et un peu de joint bleu. Des colliers neufs pour l'arrivée d'essence et les deux durites d'eau. ensuite j'ai rebranché l'étouffoir, le cable starter et le cable d'accélérateur avec le ressort conforme à l'origine qui va bien, en lieu et place d'un bricolage qui avait été fait.

on rebranche la batterie, on mets du starter et on tente de démarrer sans accélérer, une fois la cuve remplie ca démarre impecc, on peu déjà enlever un peu de starter sans caler. Tout ca sur les 4 pattes alors qu'avant elle démarrait souvent sur 3 après quelques temps d'inactivité. 10 minutes après je vire le starter, un ralenti qui tient bien et qui ne doit pas être trop loin de la vérité.

je vais l'amener au ct comme ca, on fera les réglages plus tard. En tous cas les montées en régimes ont l'air bien plus rapides et franches qu'avant.

encore merci mathieu pour le formidable travail que tu as fait pour moi

Aujourd'hui j'appelle le centre de controle technique pour l'emmener d'ici la fin de la semaine. et ce soir je change le joint de couvre culbu et je répare les faux contacts de la jauge a essence.

merci pour les fleurs

content qu'elle ait bien démarré la Titine, vivement que tu me la fasse essayer
elle fume moins qu'avant? côté réglage de richesse, tu as laissé le réglage de base que j'avais fait?

pour la jauge à essence, on pourra regarder ensemble si tu veux, je vais aussi la controler quand je m'occuperai du réservoir du char il faut que je me bidouille l'outil qui va bien pour la sortir de son emplacement.

elle fume moins qu'avant, et la fumée qui sort est moins opaque. j'ai pas touché du tout aux réglages que tu as fait.

pour la jauge, je sais ce que c'est, j'ai pas besoin de la déposer, en fait c'est juste le sertissage des cosses qui est foireux, donc un peu de soudure au fer a souder dessus et on en parlera plus

Content que la Titine ronfle à nouveau avec son beau carbu tout propre ! (et son allumage Hall, en plus...)

phoz182 a écrit:

hier j'ai remonté le carbu, j'ai trouvé l'emplacement de l'agraphe dont on avait parlé avec mathieu, en fait elle vient se clipser sur l'axe du pointeau et elle attrappe le flotteur avec une patte. En gros le flotteur ne s'éloigne jamais trop loin de la bille du pointeau... c'est pratique pour refermer le carbu car le flotteur ne gene plus, mais autrement, ca ne sert a rien.

Pas d'accord avec "ça ne sert à rien" : cette agrafe est là pour que le poids du flotteur puisse servir à décoller le pointeau si celui-ci reste collé en haut dans son logement, ce qui peut arriver quand le véhicule reste immobilisé longtemps et que l'essence du carbu s'est partiellement ou totalement évaporée.

Le pointeau est léger et peut rester collé contre son siège, la faible pression de la pompe à essence pourrait ne pas suffire à le décoller.

Le poids du flotteur, lui, le décolle facilement.

ah oui vu sous cet angle effectivement il est utile.... mais c'est bien la premiere fois que je vois ca sur un carbu... pourtant a défaut de les avoir tous nettoyés j'en ais ouverts quelques uns. d'ailleurs sur mon bisa4, cette piece était absente. mais elle a pu être retirée....

rdv pris au ct vendredi à 12h30

comme ca se sera fait

Bonne chance !

merci

ce soir purge des freins effectuée demain soir je répare ma jauge et je change le joint de cache culbu

jauge réparée, epissure du faisceau d'allumage électronique refaite. J'ai complété le lave glace et le liquide de refroidissement.
j'ai pas changé le joint de cache culbu mais bon, ca pourra attendre. j'ai passé un coup de cirage sur l'avant de l'auto pour qu'elle fasse bien propre et zou!!!

cool

c'est magique la cire que j'ai passée: la carrosserie ne gele pas car les gouttes d'eau perlent

C'est la cire dont tu me parlais hier? Ça a l'air bien, faut que je m'y mette. Bonne chance pour le contrôle

euh non la cire dont je parlais hier c'est pour traiter le chassis. là il s'agit d'un traitement de la carrosserie

Ah oui, mal lu ton message, y'en a des cires en tout cas...

bon aujourd'hui j'ai pris la 1100 pour aller bosser. la jauge marche mais de temps en temps déconne, j'ai pourtant ressoudé les deux cosses supérieures, donc le soucis ne venait pas que de là. D'après la RTA, ce doit être simplement la masse entre la jauge et la caisse qui doit être foireuse. je ne vois que ca. il me faut donc redémonter tout ca pour régler ce probleme définitivement.

sinon pour les réglages carbus, ca ne vas pas du tout, on s'en apercoit bien quand on roule. ralenti un poil trop haut, mélange pas assez riche (sans starter on a beaucoup de mal a accélérer), calage de l'allumage pas bon... en même temps on a rien réglé. mais bon l'auto devrait passer la pollution sans soucis. pour le freinage, j'ai purgé en respectant l'ordre des roues recommandé par la RTA. mais j'ai fait la purge moteur arrété et non tournant, je me demande si ca joue ou pas. l'auto freine correctement, mais j'ai l'impression que c'est moins bien qu'avant.... bref ca me travaille. on verra bien ce que dit le ct.

Bon, c'est pas très joyeux tout ça...

Pour le carbu, tu vas me dire que c'est facile à dire après, mais si il y a une buse de 27, il faut mettre les gicleurs en rapport, sinon mélange trop pauvre.

Le mieux serait donc de mettre la buse de 25 pour que tout rentre dans l'ordre.

Pour la purge de frein, à ma connaissance le moteur tournant n'apporte rien, puisqu'il ne joue que sur l'assistance. Aucun document technique que je connais n'indique que le moteur doit tourner pendant la purge.

bruno 09 a écrit:

Bon, c'est pas très joyeux tout ça...

Pour le carbu, tu vas me dire que c'est facile à dire après, mais si il y a une buse de 27, il faut mettre les gicleurs en rapport, sinon mélange trop pauvre.

Le mieux serait donc de mettre la buse de 25 pour que tout rentre dans l'ordre.

Pour la purge de frein, à ma connaissance le moteur tournant n'apporte rien, puisqu'il ne joue que sur l'assistance. Aucun document technique que je connais n'indique que le moteur doit tourner pendant la purge.

facile a dire après

bon effectivement j'avais tenté de monter la buse de 25, mais elle serre pas dans le logement (j'avais du mal mesurer quand je t'ai demandé la tienne) au pire je vais entièrement reprendre l'embase du carbu que tu m'a filée pour la nettoyer et la remonter à la place de l'actuelle... je ne vois pas trop d'autre solution pour rester d'origine et que ca marche bien.

pour la purge c'est bien ce que je pensais.

CT passé et obtenu cet après midi. deux défauts: les silenblocs de barre stab avant HS et du jeu dans la direction coté droit (osselet surement)
bref va falloir corriger ca si je veux pas bouffer du pneu.
le controleur a été surpris très agréablement par le freinage, efficacité de 65%, pourtant les disques avant sont morts! mes les plaquettes neuves ca rattrappe. Il a également remarqué les soufflets de cardans neufs, les flexibles de frein neufs, la rotule neuve....et l'état de la caisse
J'ai eu droit a des compliments tout le long du CT.

bon maintenant j'ai le temps pour refaire tout ca, mais j'aimerais que ca traine pas trop

félicitation pour ce contrôle parfait.