Simca 1100 ESPECIALE: Mon orangeade sauce bolognaise [partie1]

c'est le rancho de thierry 92. c'est pas assez près mais on voit que le cable fait le tour devant le carbu.... la pate doit ressembler de près ou de loin à celle soudée sur le couvre culbu d'origine des simple corps.

voilà!







beurkkk!!! quand j aurais fini la bleue ,va falloir que je m occupe au moins du compartiment moteur de la verte

ça y est, je me souviens comment c'est fait maintenant

en plus ça doit bien se trouver dans mon bordel... idéalement il faudrait que je remplace le cable qui est sur le rancho par celui de la solara, et que je te file celui du rancho, qui est de toute façon bien trop long. mais je ne sais pas si j'aurai le temps ce week end. ne jetant rien, ça doit être dans la caisse marquée "pièces rancho origine", un des rares trucs bien rangé chez moi, pas comme l'établi

après pour le cable lui-même je pense que c'est un faux problème. un cable de frein arrière de VTT ira bien, avec les serre cables adaptés. pour la pate, je dois l'avoir, je te tiens au courant.

la patte de fixation du cable coté pedale est differente 1100/solara et sur les solara il y a au moins 2 montages coté carbu 1592/1442.

l'ideal sans modif.c'est celui de rancho meme si tu peux faire un tour de carbu avec

c'est pour ça que je voudrais bien lui filer le cable et la patte de rancho, et monter l'ensemble de solara

merci pour ces photos! effectivement mon cable est bien trop court.... donc si quelqu'un peu m'aider.....



j'ai aussi un autre probleme: je n'ai pas le joint papier de pipe d'admission dans la pochette de joints du coup me voilà bloqué pour le remontage.... ca me gave car je pensais n'avoir que le soucis du cable d'accélérateur!!!

si quelqu'un sait ou trouver ca rapidement?

bon je vais découper mon joint dans un carte marine, je n'y ai pas pensé hier, c'est pourtant ce que je fais d'habitude.... je l'avais tellement mauvaise de ne pas avoir ce joint dans la pochette que j'ai tout laissé tomber pour aller me coucher... en colère

reste la commande d'accélérateur, je vais tenter de démarrer ce soir, mais sans ca, ca va être laborieux.

Mathieu si jamais tu as la patte, tu me le dis. pour le cable, je vais sans doute avoir un probleme avec la gaine.... trop courte, d'autant qu'elle semble sertie dans la piece plastique qui la termine.

j'ai remonté le carbu hier après avoir refabriqué mon joint de collecteur et le joint de boitier de calorstat dans une carte marine.

points positif

- ca démarre

- ca fait un bon bruit

- ca ne fuit pas l'huile malgré la reutilisation du joint de couvre culbu d'origine

- ca ne fuit pas l'eau (les cartes marines c'est bien.... je ne parle pas de carte FN hein...)

points négatifs:

- faut tout rerégler: le ralenti accéléré part à 4000trs tout rond, comment on le régle, faut il agir sur la petite vis qu'il y a entre la commande de starter et la commande d'accélérateur?

- il me manque les durites de recyclage des vapeur d'huile, les anciennes trop courtes ou abimées ne sont pas reutilisables

- il me manque le systeme été/hiver au niveau de l'admission d'air

- il me manque l'élastique qui tient le filte à air sur le couvre culbu

bref si quelqu'un a des infos sur les réglages de starter.... je suis preneur

la laisser gueuler comme ca n'est pas raisonnable et bien sur même repoussant un peu le starter, soit le régime ne change pas soit ca cale direct, car homis les volets d'air, la position induite sur la came d'accélérateur est "tout ou rien"

a+

phoz182 a écrit:

- ca ne fuit pas l'eau (les cartes marines c'est bien.... je ne parle pas de carte FN hein...)

pas de politique ...


C'est quoi une carte marine

ben une carte marine, c'est une carte utilisée par des marins

Bon on commence pas à dévier les mômes

dans l'ordre : il y a effectivement une vis de réglage de ralenti accéléré sur le palonnier de starter. petit vis sans tête qui ne doit guère faire plus de M3, maintenue par un petit "ressort" anti déesserrage. très mallin ce système d'ailleurs.
si la voiture cale quand tu enlèves le starter, tu peux soit agir sur la vis de réglage de ralenti, et si ça ne fait rien (bizarre) dévisser encore d'un tour les vis de richesse.

pour le système été hiver, il me semblait te l'avoir passé, mais en ayant 3 ou 4, dans mon infinie mansuétude, je t'en filerai un
pour l'élastique, dito ci dessus, pour les 2 points.
pour les durits de recyclage ça sera peut être plus problématique, toujours est il que je te filerai ce que j'ai

Mathieu Viollet a écrit:

dans l'ordre : il y a effectivement une vis de réglage de ralenti accéléré sur le palonnier de starter. petit vis sans tête qui ne doit guère faire plus de M3, maintenue par un petit "ressort" anti déesserrage. très mallin ce système d'ailleurs.
si la voiture cale quand tu enlèves le starter, tu peux soit agir sur la vis de réglage de ralenti, et si ça ne fait rien (bizarre) dévisser encore d'un tour les vis de richesse.

ben si le moteur est froid, si t'enleve le starter ca cale, je ne trouve pas ca bizarre. je tripatouillerais cette petite vis ce soir, pour dans un premier temps obtenir un ralenti entre 1500 et 2000 trs histoire de faire chauffer le moulin et de régler le reste...

pour les bricoles qui manquent, j'ai cherché et je ne les ai pas, tu as mis juste une durite coudée en sortie de filtre qui n'est pas la bonne et qui est sensée récupérer l'air extérieur au travers de la calandre.

enfin je te montrerais et tu comprendras. après j'ai quelques durites neuves de circuit d'huile de bx qui devraient faire l'affaire.

je dois avoir deux caisses de durits de matra et simca, on va bien réussir à faire la Rue michel avec ça.
pour le reste si effectivement c'est en démarrant que ça grimpe, c'est pa stop. commence à enlever 1/2 tour, ça devrait pas être mal.

bof même en revissant presque a fond, ca part à 4000 trs je suis pas sorti de l'auberge

en revissant lesquelles vis à fond les richesses? un peu normal.
pour l'instant ne touche pas à la richesse, juste à la vis de ralenti accéléré (dont j'ai parlé plus haut)

bon ok, je les remettrais à 3trs. de tout facon avec le starter, la vis de ralenti n'agit pas, donc je vais toucher la vis de ralenti accéléré.

n'empeche que le fonctionnement de ce carbu est bien plus simple pour moi que celui d'un solex double corps. je me demande si je vais pas en monter sur la bx aussi tant le solex est une usine à gaz, mais bon je ne sais pas si ca se monte

faut changer la pipe d'admission pour la beux.

idéalement, pour la 1100. tu reviens à 3 tours pour les vis de richesse. filtre à air démonté, tu dévisses à fond la vis de ralenti, et tu la revisses pour ouvrir très légèrement les papillons.
ensuite tu mets le starter, et même manip. dévisser pour que les papillons soient fermées, et ensuite ouvrir un tout petit poil plus qu'au ralenti. après tu tentes de démarrer. si ça ne suffit pas, tu agis 1/4 de tour par 1/4 de tour de vis de ralenti accéléré. quand le ralenti est ok, tu fais chauffer, et tu descends doucement le starter. tu ajustes au fur et à mesure que tu ouvres les volets d'air sur la vis de ralenti pour obtenir un ralenti qui tient.

Ensuite seulement, tu t'attaques à la richesse.
dévisser la vis de ralenti au plus bas possible.
agir sur la vis de richesse gauche, pour obtenir le ralenti le plus haut possible.
rebaisser au max le ralenti
agir sur la vis de richesse droite, pour obtenir le ralenti le plus haut possible.
rebaisser au max le ralenti
recommencer à gauche, puis à droite. une fois qu'on ne peut pas faire mieux, revisser d'1/8eme les deux vis de richesse.

après il faudra en tous les cas affiner après roulage.

merci pour cette procédure simle et détaillée je vais me l'imprimer pour le garage.

c'est celle de la RT des ranchos il me semble que tu as un compte tours intégré dans ton multimètre (celui de la lampe strobo) tu dois pouvoir le brancher sur la prise diagnostic pour récupérer le - bobine, c'est plus pratique que l'oreille

oui

http://www.fullpowerteam.com/t343-carburateurs-weber-infos

Je ne sais pas si ca s'applique au 36 DCNVH mais si je suis leurs calculs

60ch à 6000trs/min, cylindrée de 1118 cm3

venturi environ 25mm, donc carbu de 37.5.... le 36 ferait donc l'affaire

le gicleur principal serait de 100 (je sais pas combien j'ai aujourd'hui)

le diffuseur d'air de 150 (170 actuellement)

tube d'émulsion: F15 (cylindrée unitaire = 279.5) actuellement je dois avoir du F9 ou du F16 (pas vérifié)

Gicleur de ralenti: pas pigé comment le sélectionner. sans doute que je vais conserver les mêmes

et dans les faits, ça donne quoi? je n'ai jhamais trop cru ces calculs théoriques. selon un tableu que j'avais, l'arlésienne fait 63cv, je doute fort de la véracité de ces calculs. dans un monde parfait sans frottement admettons, mais dans la réalité, si j'en ai 55cv je serais déjà content

et puis on est rarement à 6000 tours/mn avec nos 1100 et rancho, c'est déjà chiant pour les oreilles à 4000 tours, il vaudrait mieux savoir ce qu'il y a comme jus sur les intermédiaires

bon j'ai tenté le réglage et j'y arrive pas du tout! ca me gave! de toute facon moi et les réglages on a jamais été copains.



enfin là ca dépasse l'entendement dans les symptomes que je constate sont paradoxaux.

bref je ne franchis même pas la première étape de la procédure: impossible d'enlever le starter moteur chaud, ca cale tout le temps.

voici ce que j'ai fait (ca suit bien entendu ce qu'on m'a dit ci-dessus)

- pas de starter, j'entrebaille faiblement les volets en jouant sur la vis de ralenti, mes vis de richesse sont dévissées de 3 tours

- j'enclenche le starter, je dévisse un peu ma vis de ralenti accéléré histoire d'anticiper et de pas me retrouver à 4000 trs direct

- ca démarre, après plusieurs tatonnements sur la vis ca fini par tourner, et puis moteur tournant, je joue sur la vis pour trouver le ralenti accéléré le plus bas possible avant calage: 2200/2300 trs! pas mieux! déjà ca m'a énervé!!!

- Bon tant pis, de toute facon je vois pas d'où ca peut venir.... gicleurs de ralenti? je ne sais pas

- on attends betement que ca chauffe, lorsque le ventilo élec se déclenche, je me dis que c'est bon...

- j'enleve le starter ca part au calage, même progressivement, impossible même d'en enlever un peu.... dès qu'on remets de l'air ca va pas

- j'ai traqué d'éventuelles prises d'air et rien.....

- bien sur pour redémarrer j'en chie, l'auto se noie completement

bref c'est mal barré cette histoire, pourtant jene vois pas où je me suis planté.

Apparemment c'est simple pour tout le monde!sauf pour moi, ca m'énerve!



bref si vous avez des idées... mais bon pas sur que ca puisse tourner cette affaire là.

bon sion j'ai retrouvé une partie de la commande été/hiver du filtre à air, mais manque encore des choses

je savais bien que je te l'avais filée

oui mais ca datait de plus longtemps... et pour mon soucis de réglage?

comme on en parle par mail, ça fait un peu doublon. donc tu peux redonner tes symptomes, mais je n'aurai rien à dire de plus

c'était avant les mails.....

bon c'est vraiment la misère les carbus, quels qu'ils soient. solex ou weber même combat. Ca ne marche que sur des malentendus ces trucs là.

ce soir j'ai passé les gicleurs et les conduits de ralenti à la soufflette, rien de bouché, idem derrière les vis de richesse, pas de merde rien, vous me direz normal... tu l'a nettoyé ce carbu non?

bref on en est toujours au même point, ça démarre au starter, impossible baisser le ralenti accéléré sans que ça cale, même moteur chaud, et impossible d'enlever le starter, même si la vis de ralenti normal est vissée plus que de raison, ça ne tient pas!

après si on joue sur l'accélérateur pas de problème ça monte dans les tours.... mais bon.

je m'y connais pas assez en carbu pour avoir d'autres piste qu'une erreur de ma part ou un carbu HS

donc si parmi vous certains ont des connaissances, un carbu neuf ou ne je sais quoi qui puisse faire avancer le smilblick, je suis preneur.

la sortie en famille en 1100 s'éloigne peu à peu, c'était pour moi un petit lot de consolation et je n'en suis même pas à la hauteur! Un peu comme sur tout en ce moment

bref

salutation déprimées.

http://13071510solara.xooit.com/t1662-Carbu-weber.htm

le mec par d'une bille perso j'en ai pas vu.... normal?

Je n'en vois pas sur l'éclaté

http://www.piercemanifolds.com/category_s/238.htm