La véritable histoire de la simca 1100

eh bé, j'ai cru que t'étais malade

toujours la tuyauterie bouchée de ton côté?

fais gaffe au degel

Mathieu Viollet a écrit:

eh bé, j'ai cru que t'étais malade

toujours la tuyauterie bouchée de ton côté?

Dragées Fucas... rien de tel

Mathieu Viollet a écrit:

eh bé, j'ai cru que t'étais malade

toujours la tuyauterie bouchée de ton côté?

alim dégelée hier soir et isolée hier soir, aujourd'hui c'est le reste qui avait gelé, malheureusement plus assez de laine de verre pour tout isoler. ca va regeler cette nuit. je vais essayer de vider et de purger le circuit pour la nuit.... demain je continue.

PHIL.52 a écrit:

fais gaffe au degel

grace au dégel j'ai passé un bonne année 2011

évite autant que faire se peut la laine de verre directement autour des tuyaux, ça capte facilement l'humidité et donc le gel, privilégie les "queues de souris" au contact direct des tuyaux (les tubes en mousse grise)

en plus facile a installer , tu en a méme déja découper et avec le collant pour tout recercler !

c 'est ça qu'il te faut , il y en a a bricomarché a dieppe et autocollant

http://french.alibaba.com/product-gs/thermal-insulation-material-foam-tube-215480235.html

y'a déjà de la queue de souris partout. je rajoute de la laine de verre par dessus avec du scotch alu pour ne pas que l'humidité pénètre justement

Alors, cette suite de l'aventure 1100 ?? On attend

ca va venir

Comme on dit en Afrique : ça va Zaïre !

plus l'attente est longue plus c'est bon

phoz182 a écrit:

plus l'attente est longue plus c'est bon

Là ça commence à faire long.... On veut la suite de notre feuilleton historique

phoz182 doit avoir le cerveau lent...!

Jean BALUCHON a écrit:

phoz182 doit avoir le cerveau lent...!

Si Cervolix tombe pour les rencontre je l'inviterai

vous croyez vraiment que je vais réagir a ce genre de provocations ?

Loin de nous cette idée On comprend bien que tu es en panne d'immagination... tant que la panne en reste là c'est moindre mal....

non; t’inquiètes pour l'imagination, j'en ai toujours eu ça ne changera pas. Je suis juste assez occupé en ce moment malgré le fait que je ne travaille plus.

je répare le camion d'un copain, je fais de la menuiserie, je me prend la tête avec mes anciens employeurs et le vendeur de mon alfa.

tu vois je ne m'ennuie pas

je me demande ce qui est le pire entre se prendre la tête avec des cons et l'électricité d'Erika c'est comme de choisir entre la peste et le choléra

non en fait l'electricité de l'Erika est finie:

- les feux avant remarchent (non réglés)
- le lave glace remarche
- les warnings remarchent
- l'éclairage de plaque arrière remarche
- l'éclairage de la cellule arrière remarche
- l'overdrive a un inter tout neuf intégré au levier.

me reste un plafonnier à trouver pour l'avant et le boitier de direction a refaire.

pas mal non?

respect :chinois: c'étaient quoi les problèmes? masses dégueux ou pire?

pas mal de masses dégueulasses, des faisceaux bidouillés que j'ai refaits et pas mal de choses se sont résolues d'elles mêmes.

L'électricité de l'engin est quand même bien fichue je trouve en comparaison de ce qu'on peut voir sur les autos contemporaines.

Et... la suite de notre feuilleton.... on l'aura quand ??

cet enfoiré de Fabrice est en vacances :mad;

il y en a qui ont de la chance hihihihihi
mais c 'est mérité

je suis revenu, mais j'ai un paquet de truc sur le feu, et je ne voudrais pas bacler ce sujet, capital pour rétablir la vérité sur l'histoire de cette auto.

J'ai eu vent de quelques versions inédites, refusées par peugeot à l'automne 1977.

Je n'en dit pas plus

on n'a plus qu'à patienter

phoz182 a écrit:

3) 1967, l’année du lancement
Début 1967 Steph du 71 Nadot s’impatiente, il a l’impression que le projet n’avance pas. Il convoque le BE un soir aux folies bergères et s’exprime en ces termes : « La sortie d’une auto valable, c’est comme un apéro, ca ne peut pas attendre bordel ! Alors sortez-vous les doigts du cul bon dieu ! ». De ce fait, assez rapidement deux prototypes sont prêts, un est confié à Phoz Costa qui va avoir pour mission de parcourir le plus de kilomètres possibles pour en tester la fiabilité, le deuxième est confié à Argad 16 de Forcrand et Ssorg Paget qui vont l’examiner sous toutes les coutures pour voir les améliorations éventuelles à apporter.
Phoz Costa se rend compte assez vite qu’un aller-retour par jour chez la grande Lulu n’est pas suffisant pour aligner de la borne de manière valable. « Cette auto doit avaler autant de kilomètres de bitume que Gina Lolobrigida a avalé de kilomètres de bite. » se dit-il.
Après un mois à tourner sur l’anneau de Montlery, ou la 1100 atomise tout ce qui roule en termes de performance et de comportement, il décide donc de parcourir l’Europe et l’Afrique du nord. Il commence par les grandes villes du Maghreb : Marseille, Toulon et Agadir. Sur place la côte de popularité de la 1100 est grande et nombreux sont les margoulins qui souhaitent l’échanger contre quelques chèvres ou des chameaux, l’un d’entre eux proposa même sa femme ! Phoz refusa, n’ayant pas eu le droit de déballer la marchandise. De plus, la Djellaba lui donnait l’impression de trimbaler un sac poubelle Albal (De dernière génération d’accord, mais sac poubelle quand même…). Phoz avait pris soin d’emporter avec lui quelques pièces de 504/404/403 pour amadouer les badauds et calmer les velléités des voleurs de 103 SP kités.
Les routes du magrheb mirent en exergue les excellentes qualités routières de la 1100. Tenue de cap excellente, freinage de bon aloi. Toutefois le roulis est prononcé, et la motricité dans les dunes assez perfectible. Le moteur à bas taux de compression peut fonctionner à l’urine de chameau ou au sperme de bédouin, ce qui est un avantage dans ces recoins reculés où les stations service ne sont pas légion. L’intérieur tissus et le tableau de bord résistent assez bien aux températures élevées, contrairement au conducteur, obligé de traverser le bled à 140 km/h toutes vitres ouvertes pour se rafraichir un peu. De ce fait quelques poules écrasées viendront entacher ce bilan et la carrosserie de l’auto (qui montra cependant sa bonne résistance).

Après le Maghreb, Phoz Costa remonte plus au nord en Italie. Aux pays des moustachus en costard rayé, il fait une halte à Imola pour un test sur les pneumatiques. La 1100 est équipée de Michelins, ils sont suffisants pour la renault6 qui ne dépasse pas les 110. Pour la 1100 Phoz Costa n'est pas satisfait : "ces pneus vieillissent bien, tiennent dans le temps, mais bordel au dessus de 210 km/h impossible de lâcher le volant en ligne droite pour se gratter les couilles, la voiture vibre comme un sextoy avec des piles neuves, c'est l'enfer "

Il prends l'initiative de contacter Gianpaolo di targa florio, ingénieur chez Kléber, pour voir ce qu'il est possible de faire. Celui-ci après un essai des pneus et un essai de l'auto déclare: "Même une DS ne tiendrait pas la route avec ces merdes, c'est juste bon a mettre sur des Ford".

A force de pizzas et de chianti, les deux compères mettent au point le V10, V pour "Victory" et 10 pour le nombre de cuites qu'ils ont pris avant de sortir un dessin de la sculpture valable. "Maintenant, même bourrés comme des coings, la sortie de route est impossible. Boire ou conduire, pourquoi choisir, en 1100 on peut faire les deux!" déclarera Phoz Costa.

Inutile de dire que Poissy fut largement satisfait de ce progrès et que Gianpaolo di targa florio fut débauché (il l'était déjà un peu quelque part ) fissa.

La présentation officielle de la Simca 1100 en France eut lieu lors du Salon de Paris qui se tint Porte de Versailles du 5 au 15 octobre 1967, Messieurs Héreil et Steph-du-71 Nadot présentant la voiture au Général de Gaulle, Président de la République, le vendredi 6 octobre. Celui-ci déclara "Dans ma jeunesse, j'aurais aimé piner de la greluche dans une caisse comme ca, plutôt que de me geler les noix dans les taxis de la Marne" (Phist52 aura au moins evité les vieilles guimbardes).

Ce même jour était organisée au Bourget une présentation sur 12 000 m2 du nouveau modèle à laquelle 7 000 personnes furent invitées ! En parallèle, la 1100 était présentée à partir du 3 octobre dans le cadre du magasin des Champs-Elysées, complètement rénové pour la circonstance.

Et pour ne rien gâcher, les débuts commerciaux de la Simca 1100 se montrèrent vite à la hauteur de l’enthousiasme perceptible lors de ces 1ères présentations officielles.

Tout ceci est rigoureusement historique puisque Phoz l'a inventé dirait Boris Vian.