Talbot 1100 GLS 1981 : mon chalutier Narval à la milanaise [Tome 1]

On est quand même loin des tuyaux de poêle qu'on voit encore sur les clio 1 ( 110 de diamètre !)

et ceux qui mettent des sortie d échappement de camion sur une malheureuse 5 ou 6 CV

 en tout cas tu as bien fait de démonter l aile , le contraire m aurais étonner ?

heureusement les produits d anticorrosion ont bien changer !    

il faut toujours combattre cette salop...de rouille    

Finition et remontage : la différence de teinte habituelle est criante sur les photos au flash, moins agressive en vrai



(ici en tête de bas de caisse la zone curieuse est le blackson pâte en pot utilisé pour boucher le petit trou)




N'ayant pas sous la main de quoi refaire l'effet vaguelettes du bas de caisse, j'ai utilisé du mastic que j'ai martelé avec une éponge sèche :











Et le petit boulon de 5 intercalé sur le vis bas : totalement invisible de l'extérieur, écoulement des amas de boue garanti

ça va ca ne se voit pas ?  

Super boulot comme d'habitude! tu as bien fait de l'operer,le coté droit est sauvé ,quand meme beaucoup moins attaqué que sur la mienne ,le coté gauche devrait en principe etre en  bien  meilleur état.

le souci du détail (le blackson)
a la place de l écrou ça serait pas mieux un truc inerte qui rouille pas ? plastique

mels a écrit:

a la place de l écrou ça serait pas mieux un truc inerte qui rouille pas ? plastique

Certes. Je reverrai ça quand je ferai l'autre côté.
J'aurais pourtant dû y penser mais parfois ça tilte pas sur des trucs simples.

c est pour ça qu'on fait tous équipe sur ce forum

  

Note quand même que ça va pas rouiller tout de suite , et pour deux raisons : La 1ère c'est que la vis semble être galvanisée...et la seconde c'est qu'on fait pas une restau comme la tienne pour laisser de la terre se mettre derrière une aile, non mais !!!  

Salut Jean-Pierre, ben dis-donc, j'en ai raté des épisodes pendant mes vacances!!!  
Je viens de rattraper mon retard... Les plaques italiennes (le top! J'espère que tu les laisseras derrière les vilaines SIV que tu enlèveras à la première occasion... Ce sont les vrais numéros que tu as pu faire faire??), la fumée, le JDC, les orages, les retouches peinture....
Bon ben on attend la suite alors...

Pas tout de suite pour ma part mais quelqu'un a peut être une image en stock ?

c'est sur le couvercle de boite de vitesse il me semble, mais toutes les BV n'ont pas l'emplacement prévu pour cet interrupteur, Phoz avait eu le cas sur une de ses 1100. Il suffit de changer le couvercle de sélection pour en prendre un avec la patte. et modifier ou changer en conséquence la commande de boite

Merci a tous les deux pour l'info,je vais fouiner de mon coté pour trouver un éclaté.

regarde dans les éclatés rancho sur le site de simon

hem !!! Est- ce que je n'aurais pas mis en ligne les cata de pièces détachées 1100 en deux versions 68 et 76 quelque part sur ce forum ??!!

Pourquoi ducros il se decarcasse

Ayant retrouvé un PC de bonne taille et une connexion Internet efficace, je peux reprendre le fil et compléter en donnant les liens.

https://simca1100.1fr1.net/t3418-catalogue-de-pieces-detachees-simca-1100-edition-1968

https://simca1100.1fr1.net/t3419-catalogue-de-pieces-detachees-simca-1100-edition-1976

C'était trop tentant... rentré de vacances avant-hier et après avoir traité le plus urgent dans les affaires domestiques, aujourd'hui je suis allé réveiller la Narval.

Même opération sur l'aile gauche que précédemment à droite.
Vis du bas, trois fixations de champ et hop on décolle (deux écrous prisonniers se sont fait la malle dans le corps creux alors que de l'autre côté tout était bien resté en place, groumph !!).

Après la chute du petit amas de terre habituel :



...encore moins de rouille de ce côté (c'est logique mais on ne sait jamais).

Le bas de l'aile est très bien :




Le bas de caisse est juste jauni en surface :




Le pied de porte est comme neuf :




Ya plus qu'à remettre ça au propre sans oublier de balancer du Rustol dans le corps creux puis remonter.

La curiosité du jour : une sorte de petit patch qui n'est pas là par hasard. On pourrait imaginer un trou bouché, mais pourquoi un trou ici ? Volontaire ça n'a pas de sens. Trou d'usure : c'est hors de question. Bizarre, bizarre...

Bon c'est  une bonne nouvelle et cela confirme ce que j'ai trouvé sur la mienne le coté gauche est quasiment neuf,tu va nous remettre cela nickel!

Bon, avec la reprise, pas trop le temps de chouchouter la Narval.

Mais mercredi, j'ai reçu d'Italie (de notre bon ami habituel  ) des joints en rab pour remplacer ceux que j'avais abîmés lors de la première tentative façon bricolo-bricolette et surtout l'outil spécial que voici :





Et avec ça, ça marche. Ces joints doivent être rentrés à force et avec l'outillage approximatif utilisé habituellement (une douille) ça ne peut pas réussir. il est impératif que le joint soit centré par la tige centrale de l'outil et bien calé dans le logement creux.
Sans cela, ça part de travers et ça ne rentre pas ou alors ça finit par foirer et casser. Même avec l'outil, j'ai déchiré deux joints (j'avais bien eu raison d'en commander plus que nécessaire) car il faut "comprendre" la technique et doser la force et le nombre des coups. Une fois compris, c'est OK. Mais si on tape tro fort , le joint s'enfonce trop et la colerette reste seule sur le guide alors que la partie haute fout le camp...
Au début il faut donc taper un coup fort pour que ça rentre puis ensuite compléter doucement pour enfoncer à la bonne distance. Et il faut donc trouver la bonne mesure...

Ces joints pourraient donc être utiles (il faut que Gianpaolo nous donne de quoi les identifier) mais ils nécessitent de disposer de l'outil pour le montage. Or l'outil devra repartir en Italie. Gianpaolo dit que ce n'est pas pressé et qu'il faudrait en profiter pour le copier... Mais le jeu en vaut-il la chandelle. C'est un peu compliqué face à une rectification.
J'ai voulu aller au bout du truc pour voir et savoir, mais le plus simple est sans doute de faire rectifier et poser des joints standards.

Avec les bons outils fournis par les bonnes personnes, c'est facile !!

 ils sont fou ces deux là  

Encore du travail d'orfevre,grace a deux sorciers de la mécanique!

Stratus a écrit:

Encore du travail d'orfevre,grace a deux sorciers de la mécanique!

N'exagérons rien... Je voudrais bien être un vrai sorcier de la mécanique. Je fais ce que je peux.

L'étape des joints de queue de soupapes étant franchie, on peut inverser la vapeur et procéder au remontage.

















Culbuteurs réglés bien sûr.
J'ai fait le plein d'huile pour voir demain matin si c'est étanche. Il reste les deux fixations basses de la tubulure d'échappement (à faire par en dessous) et l'allumage...

J'ai pourtant un planning chargé ce week-end mais je crois que je ne saurais pas attendre. La suite demain...

Voilà  qui me rappelle  la dernière intervention sur  la ES!

Super ! elle va tourner comme un horloge maintenant vite la suite!

Stratus a écrit:

Super ! elle va tourner comme un horloge maintenant vite la suite!

Ne vendons pas la peau de l'ours avant de l'avoir tué...

Je doute de l'ours...

C'est remonté, fluides remplis, pas de fuite. Ca tourne (démarrage au second coup de clé).
C'était bancal au début car deux fils de bougies pas assez enfoncés. C'était mieux après mais avec encore un régime pas net. Mais en repassant la main à côté d'un fil j'ai eu droit à un arc, alors j'ai changé le faisceau.
J'en avais un en stock, rouge comme celui d'origine (Patrick si tu passes par là : j'avais failli te le proposer lorsque tu as demandé mais j'ai bien fait de le garder).
La tête d'allumeur est neuve aussi (pas le doigt, je n'en avais pas).


Désormais du côté régime moteur, ralenti et tout ça, c'est super bon.

MAIS j'ai toujours une p...n de fumée blanche à l'échappement... Je ne redémarre pas des moteurs refaits tous les jours, mais on peut penser que de la fumée n'est pas anormale un peu au début. Cependant après trois démarrages et marche sur place de 5/10mns, c'est toujours pareil..

J'ai remonté l'aile gauche après reprise, traitement, retouche de peinture et Rustol dans le pied de porte :





En guise de cale sur la vis inférieure, j'ai remplacé l'écrou posé à droite initialement par un truc tout simple : un tronçon de durite essence de 1,5 mm environ d'épaisseur. Le truc idéal qui s'écrase au serrage et ne risque pas de rouiller (et comme c'est renforcé, ça devrait durer un moment à la différence d'un caoutchouc simple).

Par ailleurs, en nettoyant la vitre arrière gauche il y a quelque temps, j'avais découvert ces marques dans le verre (cachée par la poussière avant, je ne les avais pas vues sinon j'aurais tout fait en même temps lors de peinture de la face intérieure) :


J'ai donc prélevé une porte sur la GLS verte 68 de la casse de Couhé (la différence de prix entre la vitre seule et la porte amenait à prendre la porte qui est saine, ça peut servir un jour à quelqu'un car c'est évidemment une phase 1 donc pas bon pour moi) :





Puisque l'auto avait toute sa tôlerie en place, j'ai fait mon tour habituel sur le chemin derrière : la fumée constatée ce matin n'est pas du genre de celle qui a surgi la dernière fois et qui a amené au diagnostic du jdc sauté. Ce n'est pas permanent et très abondant mais plutôt aux reprises et de plus j'ai pu constater des pétarades à l'échappement.

Me trompe-je en restant aiguillé sur l'allumage ? La bobine était très chaude après ce petit test.

Puisque tête et faisceau sont neufs, je passe à quoi ? Rupteurs (j'ai) et doigt (je n'ai pas) avant la bobine (je n'ai pas non plus) ? Ou bobine de toute façon ?