Talbot 1100 GLS 1981 : mon chalutier Narval à la milanaise [Tome 1]

J'ai remonté l'aile gauche après reprise, traitement, retouche de peinture et Rustol dans le pied de porte :





En guise de cale sur la vis inférieure, j'ai remplacé l'écrou posé à droite initialement par un truc tout simple : un tronçon de durite essence de 1,5 mm environ d'épaisseur. Le truc idéal qui s'écrase au serrage et ne risque pas de rouiller (et comme c'est renforcé, ça devrait durer un moment à la différence d'un caoutchouc simple).

Par ailleurs, en nettoyant la vitre arrière gauche il y a quelque temps, j'avais découvert ces marques dans le verre (cachée par la poussière avant, je ne les avais pas vues sinon j'aurais tout fait en même temps lors de peinture de la face intérieure) :


J'ai donc prélevé une porte sur la GLS verte 68 de la casse de Couhé (la différence de prix entre la vitre seule et la porte amenait à prendre la porte qui est saine, ça peut servir un jour à quelqu'un car c'est évidemment une phase 1 donc pas bon pour moi) :





Puisque l'auto avait toute sa tôlerie en place, j'ai fait mon tour habituel sur le chemin derrière : la fumée constatée ce matin n'est pas du genre de celle qui a surgi la dernière fois et qui a amené au diagnostic du jdc sauté. Ce n'est pas permanent et très abondant mais plutôt aux reprises et de plus j'ai pu constater des pétarades à l'échappement.

Me trompe-je en restant aiguillé sur l'allumage ? La bobine était très chaude après ce petit test.

Puisque tête et faisceau sont neufs, je passe à quoi ? Rupteurs (j'ai) et doigt (je n'ai pas) avant la bobine (je n'ai pas non plus) ? Ou bobine de toute façon ?

Tu as raison, et cette porte ne va donc sans doute servir à rien... Mais j'ai les deux vitres, et l'entourage chromé de poignée intérieure (j'en ai un un peu abimé et je vais pouvoir le remplacer)...

Tu voit cela fonctionne,super le faisceau dallumage rouge,j'aimerai entrouver un neuf un jour!

argad16 a écrit:

J'en avais un en stock, rouge comme celui d'origine (Patrick si tu passes par là : j'avais failli te le proposer lorsque tu as demandé mais j'ai bien fait de le garder).
La tête d'allumeur est neuve aussi (pas le doigt, je n'en avais pas).

 

Super boulot pour la culasse, je suis ça de près car il va falloir probablement que je fasse pareil  

Stratus a écrit:

Tu voit cela fonctionne,super le faisceau dallumage rouge,j'aimerai entrouver un neuf un jour!

Le neuf et le vieux sont tous les deux des Bougicord de la même référence (donc le neuf est bien identifié Simca 1100), et pourtant la longueur des fils du neuf n'est pas toujours vraiment la même. Pas d'incidence pour les 4 bougies mais le fil de bobine est un peu plus court et ça tire en ligne droite. J'ai dû défaire un peu la vis basse de la patte de bobine (sur l'équerre ouverte) afin de donner du mou en abaissant le nez de la dite bobine...

Comme quoi la fabrication de ce genre de pièces a pu subir des variations.

Mais à part ça, pas d'avis techniques sur mes problèmes ?

Sur la fumée blanche, partant du fait que tu as réglé les problèmes potentiels de consommation d'eau au niveau du bloc, peut-être toujours de l'eau en dépôt dans le silencieux ...

Pour la pétarade, c'est tout le temps ou juste en phase de décélération ?

Décélération... à la fin d'une baisse de charge moteur (on accélère, on lâche, et en fin ça pétouille).

tu tournes certainement bien trop riche au ralenti. on a eu le cas début août sur la honda d'un pote, on a même cru qu'il avait grillé une soupape ou percé un piston. et finalement en montant la rampe de carbu d'un autre pote qui a la même bécane, plus aucun problème.

Mathieu Viollet a écrit:

tu tournes certainement bien trop riche au ralenti. on a eu le cas début août sur la honda d'un pote, on a même cru qu'il avait grillé une soupape ou percé un piston. et finalement en montant la rampe de carbu d'un autre pote qui a la même bécane, plus aucun problème.

Cela m'étonne pour deux raisons qui tiennent en une phrase : je n'ai touché à rien sur le carbu et elle tournait comme une horloge avant sans aucune pétarade (même si j'ai peu roulé, le test des 500 ms "sur le chemin derrière" avant et après est très éloquent).

De toute façon, j'ai déjà le jeu de vis platinés, et j'ai commandé le doigt et une bobine aujourd'hui. Quand l'allumage serait refait complètement (ce qui n'est pas une mauvaise chose de toute façon) on verra bien.

Oui, tiens, je n'ai pas  fait  ça  sur le Rancho !

L'image est un peu floue.
On dirait qu'Italo a trop bu de la grappa !!!!    

Mais je vois bien le message.

Je vais suivre les conseils.
Mais les bougies sont neuves et je ne pense pas avoir oublié de serrer quelque chose...

As -tu nettoyé la capsule verte du blow-by?

On complique  le mouvement ! Kécéksa ?

Pareil. Moi pas connaître "blow-by" mais je suppute qu'il pourrait s'agir du filtre qui est sur le circuit de circulation des vapeurs sous le filtre ? (c'est le seul truc vert qui me saute aux yeux comme ça sans avoir la voiture sous le nez). Filtre décanteur serait le nom français.
Si c'est de cela dont on parle, il est en effet nettoyé mais ne peut de toute façon pas être en cause car je n'ai pas remonté le package supérieur, filtre et durites diverses (je suis en carbu ouvert à l'air).


(ceci est la page du catalogue de pièces Peugeot pour les 205 équipées du moteur Simca : mais le susdit filtre n'est plus disponible).

on trouve ce filtre sur plein d'autos des années 70/80.... ma BX a le même. Ca se démonte, ca se nettoie, ca casse jamais.... alors a quoi bon vouloir un neuf? C'est plutot les durites qui vont dessus qui posent problème en général

Je suis bien d'accord. J'en ai quatre ou cinq, je les ai tous démontés et nettoyés comme ça c'est prêt et dispo.

Je parle de la la non disponibilité chez Peugeot uniquement parce que j'avais vérifié la piste un jour car un gars du forum Matra en cherchait à en trouver un neuf si possible et j'avais repensé au montage sur les 205 et 309 I donc...

En effet en revanche, les durites sont souvent plus mal en point. Sur la Narval, celle qui relie cette capsule à la boîte du filtre à air est déchirée car elle était en appui sur le câble d'accel qui passe par là.
C'est la ref 13389900 et je l'avais miraculeusement dégottée sur le Web dans le catalogue de "surplus parts" d'un agent Peugeot anglais qui a eu la bonne idée au lieu de bazarder son stock de vieilles pièces de le mettre en ligne en marge de son activité actuelle.
http://stalhameng.co.uk/peugeot_surplus_parts_9.htm
Mais il n'a pas retrouvé ce petit bout dans les rayons... Gnar !!

Retour dans le vif du sujet :

1- serrage des deux collecteurs vérifiés. Pas de problème.
2- bougies contrôlées. Elles sont neuves de toute façon, mais pas de problème non plus.
3- par acquis de conscience, un petit coup de papier grain 600 sur le contact du doigt d'allumeur qui était sale (ça ne change rien) ;
4- les pétarades se font bien dans la baisse de régime après avoir relâché la charge moteur ;
5- en revanche, j'avais dit fumée non permanente, mais si, du moins tant qu'il y a charge moteur en accélération ou décélération ;
6- un constat supplémentaire : sur un essai moteur (roulant et statique) de disons 10 minutes max, une fois de retour dans le garage et en sortant de la voiture, une impression de chaleur environnante, du coup je vais tâter la sortie d’échappement : brûlante à ne pas pouvoir la tenir bien longtemps... Louche ça ??

Idée : j'avoue avoir parfois du mal à distinguer des teintes nuancées (un défaut de vision assimilable au daltonisme qui m'a empêché d'être pilote de chasse par exemple -bon d'accord, pas que ça, mais de toute façon je n'aurais pas pu à cause de ça), et du coup si la fumée n'était pas blanche mais bleue. Si les joints de queue de soupapes pas évidents à mettre n'avaient pas tenus du tout... Mais alors quel rapport avec 1- chaleur, 2- pétarades ?

L'échappement  brûlant , ce  n'est pas  normal ?

bon bref, si ca pétarade, ta richesse est peut-être dans les choux, si le moteur chauffe trop, ton avance à l'allumage est peut-être pas top non plus....

argad16 a écrit:

Pareil. Moi pas connaître "blow-by" mais je suppute qu'il pourrait s'agir du filtre qui est sur le circuit de circulation des vapeurs sous le filtre ? (c'est le seul truc vert qui me saute aux yeux comme ça sans avoir la voiture sous le nez). Filtre décanteur serait le nom français.
Si c'est de cela dont on parle, il est en effet nettoyé mais ne peut de toute façon pas être en cause car je n'ai pas remonté le package supérieur, filtre et durites diverses (je suis en carbu ouvert à l'air).

et tu t'étonnes de quoi alors? tu tournes sans filtre à air, avec un air qui arrive en vrac, et sans retenue... déjà remonte le filtre, et ensuite on pourra voir si ta carb va mieux ou pas    faire du réglage sans filtre à air? n'importe nawak

Mais c'est qu'il me fâcherait.
En écrivant cela ce matin, j'y ai pensé.

Notons néanmoins qu'avant l'ouverture moteur, elle a le plus souvent été démarrée sans tout ce bastringue supérieur (filtre à air et tuyauteries adjointes) et que ça ne posait pas de problème.

Cependant, j'avais aussi remonté tout ça avant le test de cet après-midi (pas pensé à l'écrire dans le compte-rendu). Ca n'a pas apporté de mieux.

En fouinant à droite et à gauche, j'ai vu qu'un trop plein d'huile était évoqué sur je ne sais plus quel forum.
Vérification faite, en effet j'avais été un peu généreux lors du remplissage samedi. J'ai vidangé partiellement et remis le niveau correct entre les deux repères.
(* huile propre, pas d'eau dedans)
Toujours pas mieux.

On change de niveau et on parle de choses non essentielles.

Cet été, sur eBay une enchère pour un commodo neuf de SImca 1100 (dernier modèle) passe une première fois sans aboutir. A 65  € la pièce (même si ça me semble rarissime), j'ai laissé passer.
Le gars remet la pièce à 55 €. Je prends parce que je décide que je mets le prix.

Ca vient du Maroc. Il a compris que des pièces neuves de voitures françaises 70/80 (il a du 304/504 notamment) peuvent s'exporter et pour lui, c'est sans doute un peu jackpot. Tant mieux pour tout le monde.

La pièce arrive lundi dernier. Je craignais de la casse mais de ce côté là, pas de souci.
En revanche, j'ouvre et je découvre un commodo proche de celui de la 1100 mais avec des manettes différentes et le bloc central pas tout à fait pareil. Je cherche l'origine avec une idée derrière la tête : il ne me faut pas longtemps, c'est en effet du 1307/1308 (1982/1984).

Je passe sur le contact pris avec Omar (le vendeur) pour lui signaler la méprise car il ne fait aucune doute que la photo de la page eBay était celle d'un commodo de 1100. Il me certifie qu'il n'avait qu'un commodo et que ce que j'ai reçu est bien ce qui était en photo, ce qui n'est pas possible :

photo de l'annonce :


objet reçu :


Exemple sur une 1307 :


De toute façon, mon intention n'était pas de demander à renvoyer la pièce. Les amateurs de 1307/1308 auraient pu être preneurs.

Mais...

Manifestement, malgré les différences légères de conception du bloc central, ça semblait pouvoir y aller.

Bon, ben j'ai posé. Ca peut ne pas convenir à tout le monde. il y a sans contestation une transgression. Ce n'est pas d'origine. mais ça met une petite touche de modernisme dans cette 1100 de fin de production (je ne me serais évidemment pas lancé à faire ça sur une plus ancienne) et ce modèle de commodo aurait pu finir aussi sur la 1100 puisque la 1307 lui avait déjà donné d'autres morceaux.





Les connecteurs sont identiques (une différence : sur le 1100, il y a deux fils qui descendent jusqu'au tableau et se rejoignent en un fil commun, sur celui-ci la jonction se fait sur le bloc central et un seul fil descend sous le tableau). Tout est pareil (la mollette de rappel de la tige des clignotants n'est pas dessous mais sur le côté, mais ça ne change rien).

Du coup, le maniement de tout cela est totalement différent. D'abord c'est neuf donc ça glisse tout seul, ça connecte bien. Les manettes sont bien plus agréables. Les marquages sont bien beaux (de fait !!).

Et puis si un jour, un commodo neuf de 1100 "conforme" se pointe, je peux revenir en arrière en 10 minutes.

[non Fabrice, ce n'est pas kekeprod, faut pas me déplacer en section "personnalisées" pour ça     ]

Pas donné mais  joli et  ça ne  rouillera  pas ! Quoique, ça ressemble bien  à  celui  du Rancho  qui  a  rouillé.
J'ai repeint  à l'Hämmerite  lisse.

Non tu as raison : celui-ci ne rouillera pas car tout est en plastoc tiges comprises.
C'est une évolution de l'autre plus profonde qu'il n'y paraît en fait.

Pas donné en effet mais étant donné que je n'en ai jamais vu passer en neuf et que toute occasion est dans le même état (les marquages ont très rarement survécu à 100%) je me suis laissé convaincre. J'ai bien fait d'attendre la remise en vente quand même en tablant sur le fait que personne n'allait prendre.

C'est  le  modèle  commun  aux  Murena  et Solara , oui, ça  ne  rouille  pas  mais  les  branches  peuvent  casser, c'est  pour cela  qu  jai dû  changer celui de la Murena;

bouh le kéké!!

phoz182 a écrit:

bouh le kéké!!

Non, non, non. En fait, j'optimise 30 ans plus tard la logique de standardisation que les gars de chez Simca-Chrysler n'ont pas su mener au bout...

Olivier 2B a écrit:

oui, ça  ne  rouille  pas  mais  les  branches  peuvent  casser, c'est  pour cela  qu  jai dû  changer celui de la Murena;

Inch allah... (de circonstance vue la provenance de la pièce).

Olivier 2B a écrit:

C'est le modèle commun aux Murena et Solara

J'avais bien repéré le montage sur 1307/1308 (et Solara donc) mais n'avais pas pensé aux Murena...

Donc oui, je  réaffirme  le  concordance d'autant  que  tant qu'à faire pour  rester  dans  l'origine, je n'ai changé  que la  branche  cassée  et  elles se montent  l'une  pour  l'autre .

et la concordance des temps?