histoire d une rancho marseillaise

vous saurez tous sur cette rancho de 82 trouvé sur le bon coin
petite visite pour voir (et acheter ) en prenant conseil sur le forum voisin
au premier abord elle est saine le seul point noir c est une perforation sous le support batterie
CT (de complaisance )ok donc je suis rentrer avec 60KM d angoisse pedale de frein molle
flottement de la direction et surtout un manque d habitude d une auto sans DA et 4 vitesses
bref bien arrivé a Toulon
le lendemain démarrage au quart de tour bon point au vu de ces hypothetique 198000km (plus de compteur )
allez place au photos







et voila apres une expertise plus en profondeur



la decision est prise de la mettre sur chandelle pour une restauration


et la plus je gratte ce qui est pourris plus je fait des trous de plus en plus difficiles a reboucher



devant l ampleur du desastre je decide de stopper les frais
donc protection des parties decouvertes ,bouchage des trous de soudure au mastic de carrossier
methode que je qualifie de barbare


et mise en peinture






voila pour ce soir

elle est jolie cette couleur
pour les réparations qualifiées de barbares, tant que c'est dit si jamais tu le vends, ça a le mérite d'être honnête. après on est tous conscient que restaurer de fond en comble un rancho est très cher, sans compter le temps à y passer, et la place qui ne doit pas manquer...

Mathieu Viollet a écrit:

elle est jolie cette couleur
pour les réparations qualifiées de barbares, tant que c'est dit si jamais tu le vends, ça a le mérite d'être honnête. après on est tous conscient que restaurer de fond en comble un rancho est très cher, sans compter le temps à y passer, et la place qui ne doit pas manquer...

le probleme c est que madame voulait récupéré son garage
donc un timing serré
mais rien est definitif le prochain CT sera déterminant si très mauvais direct banque de pièces pour la deuxieme tant qu elle roule elle me servira d utilitaire et de vehicule publicitaire
pour la deuxieme pas de CT pas encore de carte grise et une grande place libre le probleme c est les 3/4 d heure de route pour aller bricolé

Vu les lettres de l'immat. de la première photo....fallait pas s'attendre à des miracles !!!

xud11bte a écrit:

Vu les lettres de l'immat. de la première photo....fallait pas s'attendre à des miracles !!!

et pourtant la deuxieme de 78 est en meilleur etat

le moteur avait besoin d une bonne revision et ce depuis que je l ai mis en place sur la voiture
le but etant de faire un remplacement des joints sans depose du moteur
et de voir si les cylindres sont HS
je m y suis mis dimanche
démontage des accessoires et de la culasse
démontage également du carter d huile pour remplacement des joints
peu de surprise si ce n est le carter supérieur fendu suite a un dos d âne pris trop vite (c est pas moi   )
place au photos 
pour commencer 15 jours d immobilisation dans le garage (quand je vous disais qu elle pissait l huile  )

vidange du circuit de refroidissement

déshabillage


première bonne surprise
les cylindre sont nickel  :bien:  :bien:  :bien:

le carter fendu  :voyons: pas de trous a l extérieur

la culasse déshabillée 
la non plus pas de mauvaise surprise elle est parti pour un surfaçage
le rectifieur m a dit qu elle était en très bon état 

allez pour vous faire plaisir une petite séance d avant /apres










petit coup de peinture sur le bloc après nettoyage (la photo est a l envers )

remontage du carter de rechange que j avais en stock

et la la tuile
lors du serrage au couple le joint en liège a lâché et est sorti  :voyons:  :voyons:  :x

demain récupération de la culasse et remontage de celle ci
suite et fin en fin de semaine
avec une petite vidéo du redémarrage

+1000000 avec Purcit    

super travail ! 

Et très belle couleur    

  Splendide

Beau boulot

par contre tu es sur de ton serrage au couple? de mémoire c'est 0.3 mkg, c'est à dire rien du tout. là ça me semble archi écrasé, c'est bizarre

sur la rta c est 1,25
bon j ai tenté on verra si ca me donne raison
pour récupérer l autre il faut retourner le moteur et c est lourd sans chèvre
pour le noir c est du silicone
lion m a dit que ce n était pas compatible avec le joint liège
mais le silicone a fait effet et pas de fuite  :L
je vais en commander un neuf et le remplacer lors de la prochaine vidange 

sinon je suis désolé mais pas de photos du remontage
mes piles m ont lâchement abandonnés
le remontage s est effectué sans encombre sauf la petite butée sur une des soupape qui a sauter et j ai mis près d une demi heure a la retrouver :x
la durite qui va sous la pipe d admission présentait une énorme boursouflure par chance j en avait une neuve du stock HB  :arrow: remplacé
voici tout de même la photo de la culasse rectifié
 
les soupapes en place

une question toujours resté sans réponse quel est ce dépôt blanc sur les soupapes d admission   
c est tres difficile a nettoyé  :blbl:  :blbl:
soupape d admission avant nettoyage


pas d essais sur route juste un démarrage
par contre elle tourne un peu comme une patate (pas chauffé )est ce du a un réglage fait sur un moteur plein de fuite    a voir
elle a fumé au niveau de la pipe d échappement :arrow:  graisse sur celle ci ou fuite  :voyons:
j ai nettoyé le ressort de rappel de l accélérateur sur le carbu car il restait coincé légèrement accéléré maintenant il reviens bien  :yes:

voila 4 heures de boulot ce matin et elle tourne de nouveau  :bien:

demain remplacement (encore  :x )de l émetteur d embrayage et un essais sur route  :yes:  :yes:

pour le dépôt blanc, ce sont des dépots de calamines, chauffés très fort il tiennent redoutablement bien. j'utilise des brosses nylon au corindon pour nettoyer les tulipes. la brosse dans la perceuse à colonne et la soupape dans les mains (avec des gants!) ça va très bien. la rouge est plus abrasive que la bleue, il ne faut pas une vitesse de rotation élevée, et il ne faut mieux pas aller sur la portée de soupape, même si ça n'attaque pas beaucoup la matière. les dépôts ne font pas long feu avec ça

http://www.quincaillerie.pro/produit/p151178/brosse_boisseau_pour_perceuse_a_fils_nylon_diametre_75_mm_diametre_fil_1_mm?utm_source=gshopping&utm_medium=cpc&gclid=Cj0KEQjwx4yfBRCt2rrAs-P5vtkBEiQAOdFXbUMgnVh0fJwAgnBMw7yTbSbo3npi-IRreBKojzDYbc4aAiKh8P8HAQ

j a fini par les gratter au préalable en faisant  attention aux portées
ensuite la brosse rotative c est presque tout  parti   
aujourd'hui  elle a retrouvé la route pour 3 tours de quartier histoire de la mettre en température
tout va bien mais elle tourne encore comme une patate   (moins a chaud) mais elle ne cale pas
j ai remplacer l ensemble e/r d embrayage et j ai nettoyer le lookeed qui m attaquait déjà la peinture 
dégraissage complet antirouille et hamerite pour protéger tout ça   
les photos


grattage

et peinture

remontage

Bien, encore un Rancho qui pète !

Petite séance de réglage 
J'ai démonté le cache culbuteur pour régler ces derniers (encore une première  ) eh bien, il y en avait besoin     
Pas facile à comprendre la revue technique, mais j'en suis venu à bout  
Resserrage de la culasse, resserrage du collecteur d'échappement et ça tourne nettement mieux

Demain, c'est le  remplacement des 2 demis train de roue avec ses cardans 

Après j'attaque l'intérieur, goudron, isolant acoustique et moquette ( :coucou:  jp)

suite et fin
enfin j y suis arrivé depuis le temps que je repousse  

remplacement des deux demi train avant récupérés sur la deuxième rancho
les disques sont un peu usés mais ça passe
les disques neufs qui avait été remplacés au début seront conservé
il n y a pas beaucoup de photos car c est du basic sans trop d intérêts et il n y a pas eu de particularités
voila la raison du remplacement il était temps ( c'est solide simca   )


et ce qui ne se vois pas sur la photo c est le roulement hs cote grand cardan
voici le tout remonté


un système pour régler grossièrement le parallélisme
deux tasseaux fixé a la moitié sur les disques de freins avec des serre joint
ensuite un tasseau en travers avec un repère a l axe de la voiture
et on mesure la distance résultat un écart de 3,5 cm a droite
mesure de l entaxe vers l arrière 1metre et l entraxe vers l avant 1 mètre différence 4 cm de moins vers l avant (donc léger pincement    )
la méthode n est peut être pas très orthodoxe 

ca roule du feu de dieu maintenant

Frédéric : (et sans critquer la méthode maison) tout sur le réglage du parallélisme dans un Gazoline récent... Ficelle or not ficelle...

il existe de très bonnes méthodes "maison" ceci dit les carrelets de bois ne sont pas d'une superbe précision pour ca. C'est toujours un peu voilé ces merdes.

Des barres d'acier seront meilleures pour ca.

petite journée galère
j ai été chercher mes sièges en casse
était-ce mes yeux ou le mètre du casseur  mais au lieu de 52 d entraxe je n avais que 48,5 cm et au lieu de 30 ,28
bref j ai récupéré des sièges avant de 306 série 1

ils sont en bon état mais bleus  (les housses seront remises )
donc n ayant pas vérifier ce détail mineur j ai commencé le démontage
c est parti par un etat des lieux



avant

après

encore un peu de rouille traité illico presto

mise en place de la bande goudron recouvert alu (leroy merlin 23€ le rouleau de 8mx20cm)


elle n a pas été collé je fait confiance au soleil du sud pour cela 
insonorisation du tdb avec de la laine de bois qui me restait

remontage de toutes les vis du tableau de bord
mise ne place des moquettes que m a vendu jean pierre 



et voila le plan galère
mise en place des sièges

ils sont mis a faux frais
le but va être de souder des pattes d un coté du siège
je vais réfléchir a tout cela a tête reposé 
la semaine prochaine elle va faire sa première sortie en manifestation 
promis je ferais plein de photos 

Bon courage
Nous comptons sur les photos

depuis la remise en état du moteur elle tournai comme une patate
calant a froid et ayant un régime irrégulier a chaud
de plus, grosse galère j ai perdu mon trousseau de clef et je n ai plus de clefs pour le bouchon du réservoir :x :x :x
le réservoir étant vide je n ai pas eu d autre choix que de percer le bouchon
bon sinon au retour de la déchèterie réglage de l allumage et c est mieux
aujourd’hui un petit essai sur autoroute
de 90 a 110 tout vibre j ai l impression qu elle va se désintégrer :o :o et apres du velour mais c est laborieux (je n ai pas osé aller plus loin car la portion est repassé a 90 km\h)
mais je trouve qu elle a du mal un cote un peu sévère et je suis presque obliger de monter en seconde
par contre elle a de la reprise
vos remarques sont les bienvenues :coucou: :coucou:
je ne plus mettre d emoticons ??????

J'ai toujours un bouchon pour toi

voui
ca remplacera le chiffon

salut

tu as réglé l'allumage et la richesse?

pour les vibrations, équilibrage de roue, ou cardan bien en vrac.

Pareil, j'ai réglé le souci  avec  un équilibrage  efficace.

+1..... peut-être qu'il a même une jante déformée.

Voire  un pneu !

ou lalala
que de reponses
alors dans l ordre
pas de reglage de la carburation mais reglage de l allumage (a l oreille )ca va mieux
j ai juste reglé la vis butée de la commande d accelerateur

pour les cardans ils sont bon ,pas neuf ,mais bon( pas de jeu)
pour les roues jamais equilibrées jantes alu recuperées sur l epave je vais commencer par ça 
pour les pneus ils sont neuf
de plus j ai un bruit qui viens a priori du coté gauche (claquement sourd ) quand la route est mauvaise ou quand je prend des bosses ou dos d ane
pas de jeu de ce coté (ni de l autre d ailleurs )  je pensais qu en ayant remplacer roulement et cardan ca devais aller mieux mais c est toujours la