une rancho d hyeres et d hier [partie 1]

la mienne aussi

Entre   autre  problèmes,  ma  ES  avait  une  culasse  poreuse ou fuyarde . H.S.  en tout  cas.

Olivier 2B a écrit:

Entre   autre  problèmes,  ma  ES  avait  une  culasse  poreuse ou fuyarde . H.S.  en tout  cas.

Quelle panne avais-tu ? ou quelle ' manifestation ' de soucis ?

il  y avait  des  bulles  et  de  la  boue  d'huile  dans  le  vase  d'expansion.

Olivier 2B a écrit:

il  y avait  des  bulles  et  de  la  boue  d'huile  dans  le  vase  d'expansion.

Bulles en permanence ?

Boue d'huile --> étrange ! car il n'y a pas de graissage sous pression dans la culasse Simca, peut-être plus un amalgame calcaire+liquide refroidissement+dépôt divers du circuit de refroidissement ?

Bref : ce sont surtout les bulles qui étaient ' inquiétantes '.

On  aurait   dit   qu'on  portait  le  bocal à  ébulition. Et  toujours la même boue revenait après  très  peu de temps :  dans les cinq  minutes. Je ne  vois  pas  ce  que  cela  pouvait être  à  part de  huile  passée   dans  l'eau. Je  n'ai  pas   percé  le  mystère,  j'ai revendu cette  saloperie de  ES avant  d'y  passer  un temps  inutile.

bon j ai cru que le problème était réglé car lorsque je l ai sorti du garage le bocal s est vidé de moitié
je me suis dit "chouette c est purgé ça va marché "
puis essais plus de bulles dans le bocal --------) hourra
je laisse chauffer un peu puis le voyant d huile qui s allume
je laisse tombé puis lorsque il y a eu les orages j ai préféré la rentrer
(car ils prévoyais de la grele )

et la de nouveau des bulles dans le bocal et des qu elle est a température le voyant s allume

j ai une question bete
ne serais ce pas la mauvaise circulation d eau qui ferais monter la temperature de l huile qui se fluidifierai plus vite ???
qqn aurais t il le plan de circulation huile et eau sur ce genre de moteur ain de comprendre ce qu il se passe ???

lundi je ferais un serrage de la culasse en désespoir de cause
sinon ce sera un échange standard avec son moteur d origine qui n a pas été touché mais pour sa première expo c est mort

je suis dégouté car elle tourne comme une horloge et ne fait pas de bruit (juste un petit couinement comme si la courroie était détendue mais c est pas ça )

http://www.fiches-auto.fr/articles-auto/savoir-trouver-une-panne/s-1508-consommation-d-huile-les-causes.php

j ai trouver ca sur le net
voir au milieu de page
"baisse d huile mais pas du niveau"


j oubliai également
je ne sais plus qui m a parler de la jauge ???
en effet je ne peux plus la mettre (tête d allumeur qui gêne ) et le joint est dégradé voir complétement hs

cela peut il avoir un effet ???

brugief a écrit:

j ai une question bete
ne serais ce pas la mauvaise circulation d eau qui ferais monter la temperature de l huile qui se fluidifierai plus vite ???
qqn aurais t il le plan de circulation huile et eau sur ce genre de moteur ain de comprendre ce qu il se passe ???

Attention, huile et eau ne font pas bon ménage ensemble...! 

En principe l'huile se trouve dans le moteur...! 

En principe, l'eau ou plutôt le liquide de refroidissement se trouve autour du moteur afin de le maintenir à la bonne température.
Cela se fait par le passage dans le radiateur qui vient refroidir le liquide pour qu'il puisse jouer son rôle de régulation. 



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je n ai pas de mélange eau huile
mais si l eau ne circule pas bien dans le bloc ----) chauffe du bloc -----) huile plus fluide ---)perte de pression

j ai trouvé ça aussi c est très intéressant
http://philippe.boursin.perso.sfr.fr/pdglubri.htm
et ça qui reflète bien mon problème
http://www.r4-4l.com/forum/viewtopic.php?id=4289

bon je vois que ca n inspire pas grand monde
je vais vidanger de nouveau et mettre de la minérale 20w50 (motul de préférence)

il semblerait que ça vienne des paliers d arbre a came c est les seules qui n ont pas été changé
d ailleurs peut on en trouver des neufs ???

Avec Castrol,  on  s'envole,  gare    à  la  Motul .

Connais-tu cette vidéo sur le
Remontage d'un Bas Moteur Matra Simca Talbot RANCHO 1442 cm3 


https://www.youtube.com/watch?v=3yZvvsB3NWE

brugief a écrit:

il semblerait que ça vienne des paliers d arbre a came c est les seules qui n ont pas été changé
d ailleurs peut on en trouver des neufs ???

Je ne me souviens plus de ce que tu avais dit concernant les antécédents du moteur avant la réfection de celui-ci.
Mais c'est rare lorsque les paliers AC sont HS au point de perdr toutes pression d'huile !
Perso pour avoir couru plusieurs années sur terre avec des moteurs Simca, donc malgré le filtrage, il a toujours une
usure plus importante de toutes les pièces avec la poussière, et lors de la remise des moteurs, je n'ai jamais eut de soucis avec les paliers d'AC, ni aucune perte de pression d'huile.
Donc pour moi: j'ai des doutes sur les paliers !

c est ce que j ai lu sur le forum 4l (moteur non refait ) et vu que tout les paliers sont neuf  ...
fuite aussi possible sur l arbre a came mais ou ?????

je vais faire un test avec de l huile moins fluide si c est bon ya bien une fuite (ou un débit) trop important quelque part
avant toute chose je vais suivre l astuce de jules car je reste persuadé que les deux problème sont liés

brugief a écrit:

c est ce que j ai lu sur le forum 4l (moteur non refait ) et vu que tout les paliers sont neuf  ...
fuite aussi possible sur l arbre a came mais ou ?????

je vais faire un test avec de l huile moins fluide si c est bon ya bien une fuite (ou un débit) trop important quelque part
avant toute chose je vais suivre l astuce de jules car je reste persuadé que les deux problème sont liés

Ca vaut le coup d'essayer ,croisons les doigts 

je n ai pas eu le temps de m occuper de la belle ces jours derniers
j ai fait une expo ce weekend et j ai profité du camion pour rapatrier le moteur d origine
il est en cours de nettoyage
j ai toujours un dernier test a faire et si ce n est pas concluant ce sera un échange standard

j ai enfin trouvé 5min pour mettre ce foutu collier

rien a faire toujours le même problème
donc c est décidé elle va retrouver son gmp d origine
ce n est que mieux pour coller a l original

je m y mettrai après avoir fini la salle de bain

petite histoire dominicale

hier soir la belle est rentré dans le garage avec un peu d appréhension sur son sort
et ce matin début des hostilités des 7 heures
début du démontage capot calandre et pc et en silence car le quartier dors en ce petit matin froid

déshabillage complet du moteur tête d allumeur carbu ppe a essence démarreur alternateur récepteur d embrayage

a 9h elle en est la




petite pause café avec madame puis on s y remet
jusque la tout allait bien


puis le syndrome jp est apparu

j ai voulu changer la durite qui va de la pompe a eau au carter de distrib
et la les ennuis commence

vous allez me dire c est mort a jeter e pourtant c est celui qui a pris place

je poursuis par le démontage de ce carter gruyère pour récuperer l autre
puis je vois ça



pas beau hein ????
vu que j ai acheter un kit neuf a jp c est parti pour remplacer la distrib et tant qu a faire recuperer la pompe a eau neuve pour la remplacer également  (je voulais en faire le moins possible )

et puis patatras je remonte le pignon du vilebrequin a l envers je remonte le bon carter et il a cassé comme du verre ( a cause du pignon pour ceux qui n aurais pas suivi  )

voila pourquoi j ai remonter le vieux en remettant le pignon a l endroit  
bref a 13 h pause déjeuner on range tout et on verra demain

le bon c est que la pompe a huile que j avais remplacer n a pas morflé donc elle a été récupérer également

Tu veux aue je t'envoie le bon carter? Tu vas avoir des merdes avec celui la....

si tu en as un oui
je ne pense pas que ça va fuir mais on ne sais jamais je comptait mettre 2 colliers

Change ce carter pourri. Si Fabrice ne trouve pas, j'ai.

Mais du coup, avec la distri neuve ça baille moins ?

Normalement ca ne baille pas du tout.

Je te demonte le carter d'un moteur qui part a la benne dans la semaine

Oui, c'est ce que je voulais dire par "ça baille moins". Il y a un peu de ballant mais là sur les images, c'est la grande débandade. Il a 300.000 bornes ce moteur ou quoi ?

tu n' avais pas changé la distribution ?

argad16 a écrit:

Oui, c'est ce que je voulais dire par "ça baille moins". Il y a un peu de ballant mais là sur les images, c'est la grande débandade. Il a 300.000 bornes ce moteur ou quoi ?

A moitié moins c'est deja comme ca....

[quote="brugief"

[/quote]

Je trouve étranges les sortes d'échancrures autour des 3 têtes de vis du pignon d'AAC.

Perso, je connais ça comme aspect :

Moi justement je connais le montage du haut, mais j'ai vu ca que sur des moteurs 1100 assez anciens. Peut etre une evol de fabrication.

c est qu il manque la rondelle frein  

je ne me souviens plus le nombre de km mais ça doit être au alentours des 136 000

pour pascal
non la distrib n avait pas ete changé (ce moteur n a d ailleurs pas ete touché )car j n en trouvais pas a prix raisonnable

début du remontage le moteur est en place suspendu par les deux supports soulagé tout de même par la chèvre
remontage du cardans gauche remplacement du boitier de calorstat il y avait plein de dépôt dedans
(je pense que ce moteur a du tourner a l eau ) je vais rincer tout ça a l eau clair  avant de remettre le circuit LR en route
remontage démarreur et alternateur et petite finition de nettoyage

j attend le carter
Fabrice as tu reçu mon mp???
j ai négocier de laisser dormir la voiture neuve dehors pour une semaine
l idéal serait d avoir  cette pièce avant la fin de la semaine
jean michel si tu nous lit tu pourrais me faire partir le colis que tu as pour moi
comme ça je pourrais finir les bricoles