Talbot 1100 GLS 1981 : mon chalutier Narval à la milanaise [Tome 2]

13001100 a écrit:

Très belle brochette   

AL 76 a écrit:

Belle brochette effectivement, la 1100 semble toute mince entre les deux Peugeot !!

Je ne vois pas de changement extérieur sur la Narval

Si cela fait 6 mètres de fils en moins, ça peut être la suppression de haut parleur sur la plage arrière ??

L'indice "fil électrique" est un semi-piège. Pas dit qu'il s'agisse d'électricité     . Il faut avoir bien suivi les étapes précédentes (je sais : il y a beaucoup d'étapes précédentes   )...

Merci pour les compliments. La 1100 fait plus petit gabarit en effet, mais paradoxalement si l'empattement de la 404 est de 2,65 contre 2,52 pour la 1100, les voies avant et arrière sont respectivement de 1,35 pour la 404 contre 1,38 pour la 1100 (avant) et 1,28 pour la 404 contre 1,32 pour la 1100 (arr)...   

Bonsoir Jean-Pierre,
Oui, je suis en vacances à l'etranger, mais j'ai aussi un téléphone dans ma poche pour suivre les mises à jour du forum.  

jonc de pare brise  

Yes Arlindo   . Jonc de pare-brise... Le vrai, le bon, le seul... Tu as gagné le prix de la perspicacité.




Ceci dit, il faut donner quelques explications, surtout quand j'aurais ajouté que malheureusement la source est tarie pour ce composant très recherché.

Il y a quelque temps, en faisant un panorama de ce qui était sur le marché européen en matière de Simca 1100/1200, je tombe sur cette annonce :



Ce n'est pas le bon modèle, c'est du 9,9 par 7,8 = petit jonc (c'est détaillé dans le descriptif en bas mais je n'ai pas fait une copie-écran assez large).
Comme je le fais assez souvent avec les vendeurs espagnols qui proposent cette version étroite, je demande au monsieur s'il n'a pas le grand jonc. Il me répond qu'il a peut-être la chose mais qu'il a déjà quelqu'un qui lui a posé la question et qui est donc prioritaire… un Italien. Il est en contact avec lui pour certifier qu'il s'agit exactement du modèle large.

Tiens tiens. Un Italien.

Je vérifie auprès de Gianpaolo : c'est bien lui. Il a eu la même idée que moi en trouvant l'enchère eBay.

Le monsieur confirme ensuite à Gianpaolo qu'il a en effet le bon modèle (cela a donc été long car il a fallu s'assurer de l'exacte conformité) : il lui en reste 15 mètres soit deux voitures. Bonne pioche et chance : on peut être servi tous les deux.

Mais voilà : c'est un plan limité. Il ne pouvait y en avoir pour tout le monde…   

Désolé !!  

Hé ! Hé ! Hé !    

Il ne manque que le "chef" en station au beau milieu de ces belles endormies...!    

Pas peu fier le Jean-Pierre de nous montrer son cheptel de Peugeot - Talbot...!    

Elles roulent toutes au moins ?   

Oui et non : pas le temps de tout "bien" gérer.
La 404 est opérationnelle mais pisse l'huile généreusement. Pas possible de rouler avec (on me suit à la trace). Il faut intervenir mais comme je pense qu'il faut tomber le GMP, je n'ai pas encore sauté le pas (ça va immobiliser la table d'opération à l'atelier et ça s'organise).
La 203 n'a pas roulé depuis plus d'un an (mais ça démarre toujours sans rechigner) : je lui ai fait une belle bosse dans une aile arrière en la rentrant au sous-sol et du coup, elle a ventousé depuis. Le CT est périmé. Mais hier, profitant de l'aération estivale je l'ai poussée jusqu'à chez mon garagiste en face. On s'est entendu sur les travaux. Elle y va fin septembre. Ensuite, elle pourra repasser le CT.

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Bonsoir Jean-Pierre,
c'est vraiment un résultat remarquable, mes compliments.   

AL 76 a écrit:

Bonnes vacances à Gianpaolo  

Albert.

purcit a écrit:

Bonsoir Jean-Pierre,
c'est vraiment un résultat remarquable, mes compliments.   

AL 76 a écrit:

Bonnes vacances à Gianpaolo  

Albert.

Mes compliments à toi : c'est grâce à toi que cet achat inespéré a pu réussir.

Trois trés belles autos PEUGEOT-TALBOT! 

 bord d'aile, c'est beau   

   Bordeaux...c'est belle et beau...!  

Belles voitures,à part le machin rougepasbeau qui fait tache. 

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Salut Al,

Si je l'ai lu, mais il était en double. C'est le "bis" que tu as vu comme non lu.   

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Déterrage...

On se souvient que la Narval était gloutonne en carburant avec du 9,5 l aux cents de moyenne.

Elle roule pour l'instant avec un Solex Bisa 7 neuf, mais que (quand la misère se met sur le monde mes pauvres gens) je n'ai jamais réussi à régler correctement (des trous, des petits trous, toujours des petits trous). Mais peu importe, et je ne m'en suis pas préoccupé énormément, car le but était de faire remettre le Weber à neuf.

Et pour ce faire, autant rester logique dans le "pourquoi faire simple quand on peut faire compliqué ?", le Weber est parti en ... Italie. Un petit tour à Udine, un petit passage dans les mains d'un ami de notre Gianpaolo préféré (donc un expert), et hop le voilà de retour.

Plan surfacé, cause de la surconsommation identifiée et revue (niveau dans la cuve = il ne restait plus que cette explication), nettoyage, etc.

Ce week-end, retour à l'origine... et, espérons, à la normale en termes de consommation !!

cool   le niveau de cuve st une variable effectivement très importante qu'on a tendance à oublier un peu alors que c'est le plus simple à faire. 
quand au surfaçage, c'est à vérifier à chaque fois aussi, ce n'est pas rare que les semelles se voilent sur les cales pare-chaleur, qui se tassent au fur et à mesure des refroidissements / rétreintes. 

tiens-nous au courant des essais avec ce carbu refait de neuf

Mathieu Viollet a écrit:

tiens-nous au courant des essais avec ce carbu refait de neuf

Oeuf corse !!

Mathieu Viollet a écrit:

cool   le niveau de cuve st une variable effectivement très importante qu'on a tendance à oublier un peu alors que c'est le plus simple à faire.

Quelqu’un avait parlé du niveau de cuve. Je ne sais pas si c'est simple. Ce n'est quand même pas ma partie tout ça à la base... Moi ça me paraissait compliqué. Alors des mains de pro, ya rien de mieux.

beau résulta. et je suis d accord avec toi au sujet du solex j ai le même problème mais bon ça va changer bientôt vu le moteur qui viens de feu le break de phoz don je vais m occuper des que j ai 5 minute!!

pas grand chose à régler un niveau de cuve, il faut un pied à coulisse, ou un bout de contreplaqué pour découper un gabarit

de toute façon, on peut avoir un moteur strictement d'origine avec tous les réglages préconisés, il faudra reprendre les réglages par rapport à cette base de travail pour compenser les défauts et usures de l'ensemble

quel grain de papier as tu utilisé pour rectifier l'embase? il me semble un peu gros..

Je n'ai rien rectifié. Ca revient d'Italie. Tu es dissipé ...

bon ok, j'ai mal lu. Mais je trouve le grain trop gros.

Je pense que c'est un effet de la photo, parce que en "vrai" je n'avais pas relevé que ces rayures étaient visibles (mais par ailleurs, de toute façon, l'APN n'a pas ajouté les rayures, elles y sont).

pour info je fais ca avec du 900

J'aurais  pris  du 1100, c'est mieux!

:L

On attend le remontage et les essais de conso pour voir si Gianpaolo a bien travaillé!!