Talbot 1100 GLS 1981 : mon chalutier Narval à la milanaise [Tome 2]

picard jean michel a écrit:

Surtout que souffler n'est pas jouer.

Et soufflet n'est pas jouet !

Non ça, changer un soufflet de cardan n'a jamais été un jeu (sauf pour les cadors mais moi je parle des gens normaux). Il y a toujours un moment où tu as les mains pleines de graisse, que tu ne peux plus tenir quoi que ce soit, alors que le tee-shirt est déjà bon pour la benne, et une envie de massacrer tout ce qui passe au FM, à la grenade quadrillée ou à la Minigun ou alors de vraiment retourner au macramé après avoir foutu le feu à ce putain d'atelier qui n'est finalement occupé que par les araignées, quand ça glisse de partout (et sans aucun sous-entendu, ça serait trop beau !), que le rouleau d'essuie-tout est vide (même si rien n'a glissé sur un terrain scabreux, la boucle est bouclée), que ça ne veut pas s'emboiter (idem, aucune allusion aux coulissage d'andouillette), que le collier métal rechigne à reprendre sa place etc...

Et pourtant, parce que tu as appris à ne plus prendre les choses au tragique, tu es zen, résilient, tu fais une photo avant et une après, et tu vas boire une bière (pour le rinçage de glotte) avant l'apéro...

Sur la photo, tu avais rendez vous cette Semaine là !!

Oui, je viens de voir aussi. Amusant cette coïncidence, même si c'est pas tout à fait juste, c'est "dans le thème"... C'est une page qui aurait mieux collé au GR (oui le truc dont on ne sait pas s'il existe encore)

+1 pour les galères avec les cardans ! des fois, en tirant trop fort ou trop vite ( ou les deux ) tu déboîtes un galet du tripodes = toutes les aiguilles par terre !!!

Je rentre d'une boucle de 250 kms en Charente-Maritime, la seconde étape étant d'aller livrer un kit distri à Nikkogti pour sa belle, (kit prélevé dans mes réserves perso afin qu'il puisse remonter rapidement car mon plan espagnol pour le fournir en pignons s'est trouvé retardé par la fermeture estivale du fournisseur), et dans un sens ça me rassure : je ne suis pas fou.

La Narval a réellement un problème d’embrayage. C'est limité à la 3 en chargeant très fort et à la 4 en chargeant assez fort (très net en côté), mais c'est réel. Le coup de chaud de la veille du départ pour le rasso n'était pas totalement infondé.
Cependant en Lozère vu la circulation en convoi et les faibles vitesses, ça ne s'est pas manifesté.

Va falloir ouvrir.

Du coup il patine vraiment , du coup tu va pourvoir faire une cession dépose de boite .

Oui et pas plus tard que dès que j'aurais fini ma cuisine de tomates (farcies et sauce) car ce matin c'était pire... après la 4 et la 3, la 2 est infectée... j'avais l'impression d'avoir une automatique.

Donc d'ici ce soir la boite est déposé

Ouh la. pas de panique !!

T'aurais pas une fuite au spi de vilo ou a l'arbre primaire

J'y ai pensé aussi, mais l'opération est la même : par terre la BV nomdidiou. Ca va me faire faire un peu de méca. Je suis frustré.

nikkogti a écrit:

Donc d'ici ce soir la boite est déposée

Ouais, ça le fait (mais mes tomates farcies ne sont pas faites, elles). 15h - 18h. Trois heures. Je me demande si ça n'aurait pas valu le coup de déposer le GMP parce que sans pont c'est pas rigolo quand même (la fosse ne sert à rien pour une telle opération).

Bon, ce n'est pas gras, sauf à l'extérieur sur l'arrière (je ne vois pas d'où ça peut venir) : le volant semble bien (est-il utile de le tomber pour voir derrière ?)










La couronne est bien aussi (au passage), pas de zone d'usure comme sur les moulins très kilométrés :




La butée n'a pas de jeu :




Voici méca et disque :






Le disque est à 6 d'épaisseur moyenne contre 8.5 pour un neuf :







Merci de me donner vos avis (je ne fais pas un embrayage tous les jours).


Ca ira mieux avec ça :



Mais du coup, je vais aussi voir les joints spi divers qui sont devenus accessibles (j'ai tombé la boite d'abord et la cloche-pont ensuite donc c'est déjà en morceaux).

Embrayage hs c'est sûr! volant moteur bleu ,ca a du chauffer.Généralement il faut 100000 kms pour obtenir un tel résultat(en utilisation normale évidement) .Le volant est fort marqué ?

Je suppose que bleu signifie que le métal a bleui.

Je pousserai l'inspection demain pour cerner mieux l'état (du coup je vais le déposer).

une bonne occasion pour changer le spi de derrière

Oui, tant qu'à faire. Il faut que je fasse l'inventaire de ce que j'ai ou pas (mais normalement je devrais être bon puisque tout était rassemblé pour un certain moteur d'un certain Rancho)

Effectivement l'embrayage et bien mort et sa a bien chauffer .
Pour le joint du volant moteur tant que c'est déposer autant le faire

si tu connais un tourneur , demandes lui si il peut te mettre un léger coup sur le volant moteur , ca ne lui fera pas de mal

Oui, rectif du volant moteur obligatoire, embrayage neuf et joint spi de vilo et tu seras tranquille un moment

Pas de rectifieur sous la main. J'ai eu dernièrement recours à celui d'Arno86 dans la Vienne, mais en cette période de vacances, pas le pied (cette solution ou une autre car je risque de tomber sur des boites fermées).

Alors il faut attendre un peu. Sinon je t'envoie celui de la ES qui est propre. Mais c'est lourd.

A moins que je trouve ça dans mes réserves. J'en ai forcément mais quel sera l'état ? Je vais chercher.

argad16 a écrit:

A moins que je trouve ça dans mes réserves. J'en ai forcément mais quel sera l'état ? Je vais chercher.

Voilà, voilà. Donc j'ai cherché. J'ai eu du mal à trouver (la faute au rangement qui n'est est pas un), et j'ai sorti un volant qui semblait pas mal, je l'ai bien brossé pour le sortir de sa vieillerie et ensuite seulement je me suis penché sur cekoidonc la différence entre un volant monté avec en embrayage de 190 (ben oui, je n'ai que du Rancho moi !) et un autre monté en 180.

Ben j'ai fait des fouilles dans le grenier pour rien. Les taraudages pour les vis de mécanisme sont évidemment différents (sans parler de la portée du disque mais ça encore j'imagine qu'une portée qui a accueilli du 190 pourrait accueillir du 180).

Donc en fait je n'ai aucun volant de rechange. Rectif obligatoire. On verra ça mercredi désormais. Et je ferai aussi faire un volant en 190 pour le GR du coup.

Sinon, pas de fuite majeure au spi de vilo. J'ai néanmoins déposé le carter et viré le spi.




Mais je n'ai pas de spi ad hoc en stock. Tous les autres sauf celui-là.


Une question : faut-il impérativement changer les 3 mécanindus ? si oui, je n'en ai pas (ça semble être du 6 de diamètre sur... j'ai oublié la longueur)

Non les mecanindus pas besoin de les changer

Tout cela ayant tourné dans mes neurones, j'ouvre une porte car quitte à faire rectifier des volants, que ça soit un 180 ou un 190 ça sera idem et des kits en 190 j'en ai plus que des 180.

Et si donc je montais du 190 à la place du 180. Les volants sont strictement identiques (diamètre, poids -6.8 kilo- fixation sur le vilo, profil, etc, la couronne de démarreur est d'ailleurs la même) sauf -donc- la fixation du mécanisme sur le volant.

La seule différence est que les taraudages pour fixation du méca sont plus excentrés sur le 190. Sur les photos 180 à gauche et 190 à droite :






D'ailleurs les Rancho ont d'abord été montés en 180 puis sont passés en 190 et rien d'autre n'a été modifié, on peut donc même penser que c'était un mieux puisque ce genre d'évolution technique est en général fondée sur l'amélioration. D'ailleurs quand ma Narval sort d'usine, les Rancho sont en 190 depuis 2 ans.

Evidemment les mécanos qui ont fait des changements d’embrayage sur une 1100 en 180mms ne se sont pas amusés à passer en 190, puisque ça qui nécessitait de trouver un volant. Mais si on a le volant    

Puisque la question n'est plus "est-ce possible " ?" elle devient "est-ce vraiment mieux" autrement dit qu'apporterait le 190 par rapport au 180 ? (car je peux aussi rester en 180 si le passage ne 190 n'apporte rien car de toute façon faut faire rectifier que ce soit du 180 ou du 190).

Les mecanindus de centrage du mécanisme ? Il y en a 6 ?

Non, je n'ai pas dit 6, j'ai dit 3 en diamètre 6.

  désolé je me réveille    , non tu ne les changes pas

Que ce soit en 180 ou 190 vu le couple d'une gls sa doit pas changer grand chose .
Moi je ferais au plus simple suivant le kit embrayage qui est en stock .
Si tu as tout pour passer en 190 pourquoi pas

après il faut juste savoir si la pression sur le mécanisme de 190 est identique avec le même récepteur d' embrayage