Talbot 1100 GLS 1981 : mon chalutier Narval à la milanaise [Tome 2]

Sauf que cette barre est étudiée uniquement pour les Rancho dont la répartition des masses ne correspond absolument pas aux Simca 1100 tous modèles confondus...!


Pour Fabrice et le coup de la fatigue, c'est cette phrase que je relisais "tout haut" et cela me faisait un poil bizarre à l'écoute...!


"Si ca se trouve ta mise a l'air libre de reservoir est bouchée.... Je controlerais ca en premier lieu. 
En outre lorsque que la mise a l'air libre est bouchée, à la conduite ca se ressent un peu, la bagnole rame"


Mais bon, si notre professeur argad16 dit que ça être bon français de p'tit gars qu'à fait latin - grecque sur les bancs de l'école...il est vrai que c'est bien compréhensible...!  M'enfin! ! !



Moi, la bagnole qui rame, j'aime point trop, sauf peut-être à Venise, sinon je préfère les tenir les rames... ! 

phoz182 a écrit:

Mais non Fabrice...! 

Ce n'est rien...! 

La vie continue...diantre ! 

Et donne le bonjour...aux deux "matrus"...! ! ! 

Bien que le temps soit mitigé, reparlons de mise à l'air...

Nous sommes d'accord : si un coup de soufflette dans le tube de mise à l'air me renvoie l'essence sur les pattes par la goulotte principale (comme de juste, j'avais fait le plein, donc, ce qui devait arriver arriva), c'est que ce n'est pas (ou plus) bouché ?

Thermocontact sur radiateur changé à la volée sans vidange.
Puis... vidange (un remord vu la couleur du liquide dans le vase). Ou comment faire les choses à l'envers.

Oui, je relis la copie de Phoz - v'là qu'on me fait travailler en dehors des heures - et je dis correct. Bon pour le ramage - qui vaut le plumage -, il s'agit bien sûr de langage du registre informatique transposé à l'auto. Ma 1100 Es ramait aussi mais j'ai trouvé un autre nautonier pour elle.

J'aurais pu dire aussi, "l'auto se traine la bite" mais ça ne m'a pas semblé convenable

Ca ne répond pas à ma question...

argad16 a écrit:

Bien que le temps soit mitigé, reparlons de mise à l'air...

Nous sommes d'accord : si un coup de soufflette dans le tube de mise à l'air me renvoie l'essence sur les pattes par la goulotte principale (comme de juste, j'avais fait le plein, donc, ce qui devait arriver arriva), c'est que ce n'est pas (ou plus) bouché ?

Oui, ca n'est peut etre pas bouché, ou pas totalement

Vu ce que j'ai pris sur les pieds, l'air passe. Maintenant, reste à savoir si c'était bouché et que le premier coup de soufflette a suffit, ou si ça n'était pas bouché.

Le retour sur expérience se fera au prochain plein.
J'aimerais autant ne pas avoir à déposer le réservoir, ce qui est nécessaire pour accéder complètement au tube de mise à l'air (pas compliqué mais si on peut éviter).

Petit point de route :

1- conso descendue de 2 litres à 9,14/100. Ca ne va toujours pas.
2- remplissage moins difficile au début, mais sur la fin, même phénomène qu'avant, ce qui est cependant sans doute normal car sur la fin, le tuyau de descente étant du genre horizontal après le coude, l'essence stagne forcément plus que dans une goulotte très inclinée.

Oui, de toute façon, tout se passe ici avec cette vis : mais dans quel sens faut-il agir ? (désolé si la question est bête mais quand on n'est pas technicien, c'est difficile à comprendre).

Sur ces moteurs, le réglage (en plus en simple corps) est relativement simple. il te faut mettre le moteur chaud au régime de ralenti nominal, puis visser ou dévisser la vis jusqu'à ce que le régime soit le plus haut possible. Quand tu as atteint ce point, tu baisses le ralenti pour le ramener au régime nominal, et tu recommences, jusqu'à ce qu'il n'y ait plus d'amélioration possible. ensuite tu dévisses de 1/8 eme de tour. pour le test sur route, il faut qu'il n'y ait pas d'à-coup à l'accélération, et que ça ne pète pas dans le pot à la décélération. si ça pète, tu dévisses légèrement la vis de richesse (par 1/8 de coup) jusqu'à ce que ça ne le fasse plus

ensuite, autre test. un bout de route bien droite, à fond de trois, gaz ouverts en grand sur au moins 2km. au bout des 2km, tu coupes le moteur et finis en roue libre (c'est sport, plus d'assistance de freinage. tu démontes de suite une bougie. si blanche, gicleur trop petit. si noire, gicleur trop gros, ou réglage de cuve erroné (trop d'essence dans la cuve)

Oui, globalement c'est ce que j'ai fait (premier paragraphe seulement), déjà deux fois, mais c'est donc à reprendre car je ne dois pas être doué.

bon ben en gros pareil, rien a ajouter

Je suis en train de penser qu'un gars qui est mécano doit passer mi-juin me faire coucou... je vais lui faire mettre le nez sous le capot pour pas qu'il perde la main pendant ses vacances...

argad16 a écrit:

Oui, de toute façon, tout se passe ici avec cette vis : mais dans quel sens faut-il agir ? (désolé si la question est bête mais quand on n'est pas technicien, c'est difficile à comprendre).

il faut imaginer la vis de richesse comme un robinet de flotte, ni plus ni moins...

sérrée à fond, pas de débit d'essence
ouverte en grand, tu envoies a fond.

Mathieu Viollet a écrit:

Sur ces moteurs, le réglage (en plus en simple corps) est relativement simple. il te faut mettre le moteur chaud au régime de ralenti nominal, puis visser ou dévisser la vis jusqu'à ce que le régime soit le plus haut possible. Quand tu as atteint ce point, tu baisses le ralenti pour le ramener au régime nominal, et tu recommences, jusqu'à ce qu'il n'y ait plus d'amélioration possible. ensuite tu dévisses de 1/8 eme de tour. pour le test sur route, il faut qu'il n'y ait pas d'à-coup à l'accélération, et que ça ne pète pas dans le pot à la décélération. si ça pète, tu dévisses légèrement la vis de richesse (par 1/8 de coup) jusqu'à ce que ça ne le fasse plus

ensuite, autre test. un bout de route bien droite, à fond de trois, gaz ouverts en grand sur au moins 2km. au bout des 2km, tu coupes le moteur et finis en roue libre (c'est sport, plus d'assistance de freinage. tu démontes de suite une bougie. si blanche, gicleur trop petit. si noire, gicleur trop gros, ou réglage de cuve erroné (trop d'essence dans la cuve)

J'ajoute deux remarques:

- se mettre moteur chaud, oui sans aucun doute, le mieux est de faire un tour d'un petit quart d'heure pour ca, plutot que de faire chauffer l'auto dans la cour. Ca dégage plus facilement la condensation et la calamine dans les circuits de gaz.

- régime de ralenti nominal (sous entendu sans starter, car avec starter on enrichit davantage le mélange et de fait la vis de richesse ne joue aucun role sensible)

- pour le dernier test: a faire obligatoirement si tu n'es pas sur de l'origine de ton carbu: traficotages divers sur les gicleurs, ou bien carbu de modèle similaire mais adapté à une autre auto (avec le même moteur mais une cylindrée différente par exemple). Mais en gros si pas de pétarades, pas d'acoups à l'accélération après réglage tu sera dans le vrai logiquement.
La seule fois ou ce test m'a servi c'était pour la cx.... tout était nickel au ralenti, mais à l'accel ca fumais noir, verdict: gicleurs de premier et second corps inversés...

Je commente tes deux remarques au nombre de trois

phoz182 a écrit:

- se mettre moteur chaud, oui sans aucun doute, le mieux est de faire un tour d'un petit quart d'heure pour ca, plutot que de faire chauffer l'auto dans la cour. Ca dégage plus facilement la condensation et la calamine dans les circuits de gaz.

C'est bien ce que je fais.

phoz182 a écrit:

- régime de ralenti nominal (sous entendu sans starter, car avec starter on enrichit davantage le mélange et de fait la vis de richesse ne joue aucun role sensible)

Bien sûr

phoz182 a écrit:

- pour le dernier test: a faire obligatoirement si tu n'es pas sur de l'origine de ton carbu: traficotages divers sur les gicleurs, ou bien carbu de modèle similaire mais adapté à une autre auto (avec le même moteur mais une cylindrée différente par exemple). Mais en gros si pas de pétarades, pas d'acoups à l'accélération après réglage tu sera dans le vrai logiquement.
La seule fois ou ce test m'a servi c'était pour la cx.... tout était nickel au ralenti, mais à l'accel ca fumais noir, verdict: gicleurs de premier et second corps inversés...

Le carbu est d'origine et revient d'Italie après remise en état complète.

oui bon, je suis clairement en baisse de forme en ce moment, m'embétez pas!

On diras jamais 203 et pis voilà

Ha un'altra 1100 Narval italiana : ma è morta  

Bonjour Jean-Pierre,
il se agit d'une vieille annonce republié.

http://www.subito.it/auto/simca-talbot-1100-terni-122434044.htm

Oui, mais je ne la connaissais pas (ou alors j'avais oublié). De toute façon, je n'irai pas la chercher

argad16 a écrit:

De toute façon, je n'irai pas la chercher

 

Suite à la visite de Thierry, et sur son bon conseil, j'ai supprimé le joint bleu mis en remplacement du joint torique entre la buse de carbu et la platine support de filtre à air.

Quelques mesures au pied à coulisse et j'ai trouvé le bon joint sur 123roulements :

standard
OR-52X1.78-NBR70
52 - 55.56 - 1.78

3,23 €

Commandé jeudi, livré samedi.

c'est sur que le joint bleu sur les pièces soumis à l'essence, ça n'amène que des risques d'ennuis... même en bonne qualité, je me suis trouvé bloqué avec la Honda alors que je faisais de la piste à cause d'un tube d'émulsion obturé... la veille j'avais en remontant la cuve de carbu coincé le joint, et la seule réparation possible était de la pâte, c'est pas le top.... et pourtant c'était de la CAF.

Suite de la préparation pour la traversée de la France...

Puisque la dite traversée doit se faire en mode canicule, hier soir, j'ai fait un grand tour avec un morceau de nationale à 110 (mais poussée à 130 compteur soit 125 réels environ) pour voir le comportement du refroidissement.

Ca monte en limite de rouge, sans jamais franchir mais ça y reste presque constamment (quelques baisses d'1 mm). Le ventilo tourne en quasi permanence. Rien d'anormal donc, mais on sent que ça souffre.

En rentrant je me suis arrêté chez mon garagiste pour "causer". Il m'a conseillé de dégager le calorstat et brancher le ventilo en permanent en shuntant la sonde (j'avais déjà le fil mâle-mâle dans la boite à gants).

J'ai donc déposé le calorstat et posé mon fil...

Vendredi matin, lavage, gonflage, nettoyage, remplissages divers...

Hello

deux ou trois questions :

as tu démonté les bougies pour voir leur couleur? (une seule suffira dans ton cas). si électrode blanche, ça tourne pauvre. et un moteur qui tourne pauvre, ça chauffe.

deuxième chose, ton robinet de radiateur de chauffage fonctionne-t-il bien?
contre toute attente sur le char, c'est lorsque j'ai monté une vanne 1/4 de tour sur la durit d'amenée d'eau au radiateur d'habitacle que le rancho a moins chauffé. auparavant, comme toi, ventilo enclenché en permanence, et ce à partir de mars jusqu'à novembre. Après avoir monté cette vanne, l'aiguille montait plus vers le rouge qu'avant (environ aux 3/4) mais sans jamais aller plus haut. et le ventilo ne déclenche qui si fort ralentissement, même des jours comme hier dans les ralentissements toulousains.

Enfin, la jauge elle-même n'est peut être pas d'une fiabilité monstrueuse. ça indique que la température monte ok, mais de là à juger de sa précision, il y a un monde.

Mathieu Viollet a écrit:

Hello

deux ou trois questions :

1- as tu démonté les bougies pour voir leur couleur? (une seule suffira dans ton cas). si électrode blanche, ça tourne pauvre. et un moteur qui tourne pauvre, ça chauffe.

2- deuxième chose, ton robinet de radiateur de chauffage fonctionne-t-il bien?
contre toute attente sur le char, c'est lorsque j'ai monté une vanne 1/4 de tour sur la durit d'amenée d'eau au radiateur d'habitacle que le rancho a moins chauffé. auparavant, comme toi, ventilo enclenché en permanence, et ce à partir de mars jusqu'à novembre. Après avoir monté cette vanne, l'aiguille montait plus vers le rouge qu'avant (environ aux 3/4) mais sans jamais aller plus haut. et le ventilo ne déclenche qui si fort ralentissement, même des jours comme hier dans les ralentissements toulousains.

3- Enfin, la jauge elle-même n'est peut être pas d'une fiabilité monstrueuse. ça indique que la température monte ok, mais de là à juger de sa précision, il y a un monde.

En sens inverse :

3- oui, ça je sais. Constaté aussi sur 404. L'étalonnage de tous ces instruments est approx.

2- oui, le robinet de chauffage est OK. Quand on ouvre ça chauffe, quand on ferme, ça ne chauffe plus (dans l'habitacle, il s'entend) et si on ouvre à fond le chauffage, l'aiguille baisse nettement au tableau (mais avec 40° dehors, ça ne peut pas être une solution permanente, j'ai déjà fait ça avec ma 505 GTDtbo sous garantie avant qu'ils ne finissent par changer la culasse -problème récurrent sur ces modèles- et en plein été, chauffage à fond c'est raide).
Je me souviens de ton montage avec des résultats quasiment contraires à l'habitude.

1- non, pas regardé à ça. Le dernier réglage de carburation date de mercredi 17-06, fait par Thierry92 lors de son passage mais je n'ai pas encore refait le plein pour voir ce que ça donne en conso. Je ferai ça vendredi matin désormais et il sera trop tard pour intervenir avant départ.