Talbot 1100 GLS 1981 : mon chalutier Narval à la milanaise [Tome 2]

après il faut juste savoir si la pression sur le mécanisme de 190 est identique avec le même récepteur d' embrayage   

J'ai les deux kits mais j'ai plus de 190 (quatre ou cinq) que de 180 (un seul). Certes il n'est pas question de le re-changer tout de suite, ce qui ramène à la question de savoir s'il y aurait une amélioration avec un 190.

pascal66 a écrit:

après il faut juste savoir si la pression sur le mécanisme de 190 est identique avec le même récepteur d' embrayage

Sur Rancho, le passage de 180 en 190 ne change rien côté circuit hydraulique, ce sont les mêmes pièces.

je pense qu ils l' avaient monté en 190 par rapport au couple supplémentaire du 1400 et du poids du Rancho , mais de mon point de vue ne dois pas avoir une incidence perceptible au vu de la grosse différence de diamètre , montes le puisque tu l' as et pour l' instant il ne fera pas défaut au Rancho  

Si tu as un volant en 190 et des kits en rab. pourquoi pas. comme l'a dit Pascal c'est juste une histoire de couple tout comme le 1600 est en Ø200

Alors allons-y.

Les spis manquants sont commandés. La boite est nettoyée. Reste donc à régler le sujet de la rectif. J'ai trouvé un rectifieur à Cognac, espérons qu'il soit ouvert en août.

Pont nettoyé, tous les spis changés.







Comme j'ai eu le pot de trouver ça un jour, je peux même mettre à neuf les coupelles caoutchouc des biellettes :





Prochaine étape, un volant parmi ceux-là (à gauche on voit rouge mais c'est un reflet) :

BOOO 15 août  
Moi je suis dans les rotules, disques, et étriers, et après freins AR

PHIL.52 a écrit:

Si tu as un volant en 190 et des kits en rab. pourquoi pas. comme l'a dit Pascal c'est juste une histoire de couple tout comme le 1600 est en Ø200

 Pardon pour le HS mais : Comment tu fais sur ton clavier pour le signe du diamètre ?! Vous pas taper, moi boulet !!! )

alt 0216

Ce n'est pas HS, d'autant que je ne connaissais pas ce alt-là ! et que je vais l'ajouter à mes usages.

Allez hop, on se simplifie la vie.

Je suis allé montrer mes volants propres à mon garagiste préféré qui a confirmé ce que je pensais au sujet de l'un deux Ø 190 : bon pour le service, pas besoin de rectif.
Mais il me faut désormais attendre la livraison du joint spi de sortie de vilo. Un seul joint vous manque et tout est dépeuplé

Je vais donc attaquer mes 80 mètres de haie de lauriers (j'avais procrastiné en mécaniquant   )

Tu l'a commander ou ton joint ?

PHIL.52 a écrit:

alt 0216

 Ok merci.

nikkogti a écrit:

Tu l'a commander ou ton joint ?

Carondo. En Corteco (gamme supérieure, merci à Philippe pour les conseils), alors qu'Oscaro l'affiche à 9.50, Carondo le sort à 3.95 (soit moins cher que l'Ajusa de bas de gamme sur Oscaro). J'ai pris des côté embrayage et des côté distri dans la foulée (sans rapport avec tes mésaventures) et même avec le port de 10.95, sur la même quantité, je suis bien moins cher qu'Oscaro.

J'ai pensé lancer un appel façon "kinenveut" mais le problème était toujours le même, seulement quelques unités dispos de suite (et je ne pouvais pas attendre) sinon fallait reporter la livraison.

argad16 a écrit:

nikkogti a écrit:

Tu l'a commander ou ton joint ?

Carondo. En Corteco (gamme supérieure, merci à Philippe pour les conseils), alors qu'Oscaro l'affiche à 9.50, Carondo le sort à 3.95 (soit moins cher que l'Ajusa de bas de gamme sur Oscaro). J'ai pris des côté embrayage et des côté distri dans la foulée (sans rapport avec tes mésaventures) et même avec le port de 10.95, sur la même quantité, je suis bien moins cher qu'Oscaro.

J'ai pensé lancer un appel façon "kinenveut" mais le problème était toujours le même, seulement quelques unités dispos de suite (et je ne pouvais pas attendre) sinon fallait reporter la livraison.

Moi jai commander sur 123 roulement, les tarifs sont correct mais c'est vrais que je me suis pas pencher sur la qualité du joint .

Pour ton embrayage 180 ou 190, je pense que la surface de friction est plus importante avec le 190, donc moins de risque de patinage, d'usure, et donc aussi une longévité accrue .

Le passage en 190 étant acté, c'est un argument de plus.

Oui Yves tu as raison, mais attention les mécanismes s'affaissent plus vite.

Plus vite sur quelle échelle ? parce que faut pas oublier que, à la différence de mes 807 ou C8, l'auto ne va pas faire 1.000 kms du lundi au vendredi.

Donc si tu ne laisse pas la chaussure sur la pédale d'embrayage, tu es pénard pour des années.
il est vrai que pour le peut quelle servira, j'ai du faire 230 km depuis cette année.

je roule moins moi aussi... 8000 km annuels, c'est bien de prendre le TER pour aller au boulot

En bricolant un peu le secteur avant de tout remonter, j'ai découvert ça qui avait échappé à tout examen depuis que j'ai la voiture :



Ca ne m'a pas semblé correct, j'ai comparé avec d'autres pièces identiques et manifestement il y a eu un pet. Donc :



J'avais des caprices de verrouillage de la 3 notamment, et je suis curieux de voir si ça ira mieux après.

Faudra que je regarde sur la mienne pour voir si elle a pas le même souci

J'en ai sorti deux de mes réserves : celle du Rancho n° 1 est bien droite, une autre était tordue aussi (plus légèrement). Ca doit être fréquent.

Oui normalement c'est droit

Joint spi reçu ce matin et mis en place dans sa cage :


Détail pour voir les fameuses stries (en lien avec les déboires de distri de Nikkogti) :


Alors à 14h, c'était parti pour le remontage :









etc... je passe sur la suite.

A 17h30, c'était fini (j'ai pris mon temps et j'ai fait de la mise au propre de diverses choses) donc les 5 heures annoncées par mon mécano l'autre jour sont justes. Puis essai routier... ce n'est plus la même voiture. Il faut que je me ré-habitue à un embrayage qui embraye et le passage des vitesses est bien meilleur maintenant que la biellette est droite.

Encore une victoire de canard (oui d'accord ce n'est qu'un embrayage mais en fait c'est le premier que je fais comme ceci, c'est à dire en remplacement d'entretien sur voiture non démontée sauf une fois la 203 vers 1995, mais je n'avais fait que l'arpette, alors que là tout seul comme un grand, même pour la repose cloche puis BV ce qui ne semblait pas évident à la base, mais ça le fait).

Bonne nouvelle !

tu vois quand tu veux , tu y arrives et haut la main , la soudure c' est pareil , lance toi et tu récupèreras le Rancho plus vite

pascal66 a écrit:

tu vois quand tu veux , tu y arrives et haut la main , la soudure c' est pareil , lance toi et tu récupèreras le Rancho plus vite

Oui, +1 !

Trop fort Jean Pierre,  ouvre un garage SIMCA

Sa aura pas traîner la réparation de ta 1100.
bientôt moi aussi je vais devoir démonter des choses de ce coter la aussi .
Elle est vraiment neuve cette gls