épave 1100 s de 12/74

Sauf  que j'ai vu  un  Méhariste  qui  avait   monté des  ceintures   à  enrouleur aux  quatre places, très proprement : un  inquiet !

Attachées au plastoc 

On peut le faire si les ancrages sont prévus. Mais ensuite il faut la boucler.

Non,  au  tubulaire. Il a  créé des ancrages  lors de  la  restauration.

j'ai regardé la législation concernant les ceintures. l'obligation d'installation des ceintures ar et enrouleurs av à partir du 01/10/1978. la ti est du 11/77. je vais quand mme étudier la mise en place des ceintures au moins 2.

Je  confirme :  mes  1000 de 1976 ont  des  enrouleurs !

ce qui n'empêchait pas les constructeurs respectueux de leur clientèle d'équiper leurs autos à leur convenance. l'allumage des feux automatique et le déclenchement des essuies-glaces en cas de pluie ne sont pas obligatoires et pourtant ma moderne en est équipée.

Olivier 2B a écrit:

Je  confirme :  mes  1000 de 1976 ont  des  enrouleurs !

ma SIMCA 1100 GLS etaiT équipé de ceintures aussi a l'avant , mais a l'arrière je ne m'en rappelle plus

Je dirais même  que  la GL  1975 que  j'ai  démontée  avait encore  des statiques.

Olivier 2B a écrit:

Je dirais même  que  la GL  1975 que  j'ai  démontée  avait encore  des statiques.

Olivier!

purcit a écrit:

Sujet: épave 1100 s de 12/74 - Ven 19 Déc - 20:18
... ceintures de sécurité avant avec enrouleur (modification structurelle apparue pour la première fois sur le millésime 1976).........

Je  viens  de  changer celle du RANCHO mais quel cirque : me voilà avec deux types différents entre la gauche et la droite ! Et ce avec la même marque !

désolé jmp je n'avais regardé ton mp. je ne suis pas encore assez calé sur le forum

url=https://servimg.com/view/19035711/57][/url]
bjr, je reviens à propos de ma ti avec deux petites questions. quand j'ai récupéré l'auto il n'y avait pas de régulateur dessus et un fil coupé à son emplacement. sur l'épave j'ai récupéré le régulateur existant un ducellier. mon alternateur mme marque donc à priori compatible. j'ai tenté un branchement qui ne marche pas. quelqu'un peut me dire à partir de ma photo comment faire sur les trois sorties, deux femelles plates et une ronde ex, cette dernière j'ai compris. la rta ti n'est pas claire.
sur ma photo j'ai un caoutchouc récupéré tombé sous l'épave et je ne vois pas où il se positionne.
concernant le démarrage, c'est fait mais ça bafouille sec. le pote qui m'a règlé les carbus n'a pas tenu compte des infos rta et celles de purcit. va falloir que je recommence.

https://simca1100.1fr1.net/t1278-ca-ne-charge-pas

https://simca1100.1fr1.net/t1781-pb-de-charge  

https://simca1100.1fr1.net/t2637-documents-techniques-simca-1100  

ton caoutchouc va entre le démareur et le carter d'huile

PHIL.52 a écrit:

Ton caoutchouc va entre le démareur et le carter d'huile.

merci phil, je n'aurais jamais pensé à cet endroit. je verrai demain.
concernant mon régulateur je n'ai pas trouvé la solution. j'ai tt redémonté gratté la peinture pour le contact de masse, rien n'y fait, pourtant les fils qui sortent du faisceau à cet endroit, l'un rouge/jaune à l'excitation et le rouge/vert au + alternateur. j'ai vu aussi au mme endroit de sortie du faisceau et coupé à ras un fil noir un peu plus gros 1mm² que je ne sais pas où brancher. sur la rta il existe et semble relié au régulo, mais alors où?
il reste l'hypothèse d'une pièce défectueuse.

http://www.pagesjaunes.fr/annuaire/niort-79/electricite-pour-automobiles-stations-techniques



Redien et Fils (Sté)  
stations techniques d'électricité automobile
374 av Paris
79000 Niort
Tèl : .05 49 33 04 42
fax : .05 49 33 52 34



Gouin (Ets)
stations techniques d'électricité automobile
342 av Paris
79000 Niort
Tel : .05 49 33 00 29
fax : .05 49 33 16 10

on sent là le professionnel. j'ai restauré quelques autos et avant d'en arriver là chez redien ou gouin que je connais, j'aurais exploité ttes les solutions à ma portée, mais je n'exclus pas celle-là.

j'ai trouvé la place de mon mystérieux fil noir. ts les 110 répertoriés sur le schéma sont des fils de masse du coup le 110r je l'ai relié à la patte du régulo et surprise........ça marche tjrs pas. j'ai testé ttes les continuités, aucun défaut. reste la défaillance d'un des éléments.
petite constatation le témoin de charge lumineux s'allume faiblement, l'aiguille de charge ne bouge pas. quand un témoin lumineux s'allume type frein, ça brille.
au fait, j'ai vu la place de mon caoutchouc un peu surprenant avec son aspect bombé.

Bonjour JC,
très bien.

Il ya eu des développements, donc t'es sur le bon chemin.  


Pour fixer le régulateur à la carrosserie, il est approprié d'utiliser deux vis de ce type, car qu'elles garantissent une excellente masse.

ce sont celles que j'ai utilisé et neuves en plus

bjr à ts. je reviens sur le sujet que j'ai lancé. à propos de mes carbus que j'ai du mal à régler. un pote m'a dit de les redémonter pour les inspecter à nouveau puisque je les avais nettoyés à l'air au bicarbonate et qu'il restait des traces de poudre. j'en ai profité pour mettre en place les pochettes répa en ma possession. or j'ai vu qu'il y a des joints fibre (3) ds ce nécessaire et je ne trouve pas leur emplacement. je précise que je n'ai pas démonté les axes de papillons et je n'ai pas changé non plus le pointeau, j'ai vu à un endroit que le démontage de l'axe risquait d'entrainer la rupture du support qui semble effectivement fragile. je m'économise de poser la question de savoir si quelqu'un sait. merci

C:\Users\ASUS\Pictures\Simca 1100\DSCN2397.JPG
bjr à tous. je reviens à nouveau sur mon sujet, la TI passe le contrôle mercredi, apparemment tt fonctionne, juste les phares à régler.
je joins une photo d'un double ressort dont je ne connais pas la place sur l'auto. si quelqu'un l'a identifié merci de me donner sa position.

Hello,

ca marche pas ta photo, tu as mis le chemin du répertoire sur ton PC

Le double ressort, ca me fait penser à un truc de cardan ca.

hello j'ai vu j'essaie de remédier. c'est pas terrible mais ça marche