Resto Simca 1100ti an 73 Part 1

faut dégripper le lanceur et le graisser un peu! après ca devrait aller

B'jour,

je viens d'aller regarder sur 2 démarreurs.

Le pignon tourne avec les doigts, dans un sens c'est facile, à cause de la roue libre, car on n'entraine pas l'induit, dans l'autre sens c'est plus dur car on entraine l'induit.

Une petite "révision" du démarreur est de toute façon souhaitable.

Regarder l'usure des charbons, l'état du collecteur, ouvrir le solénoïde et nettoyer, graisser légèrement (de préférence à la graisse silicone qui ne fige pas par grand froid...), nettoyer graisser le lanceur ainsi que les cannelures sur l'axe (glissement du pignon lors du lancement).

et ben c'est parti , au pire si il faut des pièces je dois en avoir 2 autres (celui de la GLS et celui de la ti d origine épave)

merci pour votre aide en tout cas

Attention au nombre de dents du pignon..... 9 ou 10... contrôle !

https://simca1100.1fr1.net/t2546-demarreur?highlight=demarreur+9

petit achat de la matiné

heu sinon il ressort rien mon numero moteur ? ??

un peu de peinture ce matin





voila sa seche jusqua demain , demain aprem , on remonte le moulin



ca laque

'tain c'est beau.

Ton numéro moteur : 3003419529

Ce doit être, je suppose : 73 003 419 529

En effet la RTA indique que les numéros de série commençant à : 3 400 001 concernent les moteurs 3G4, donc 1294cm3 montés sur Ti, après les moteurs "série 4", dont les numéros commençaient à : 3 200 001.

Ton numéro : 73 003 419 529 voudrait donc dire : moteur 3G4 de 1973.

voila la plaque , je ne vois pas de 7 devant mais ca collerai peu etre pas trop mal



okok
ca me donne un peu lage de la ti marron donneuse , vu qeu je n ai pas de cg , je ne savais pas l année exacte

Je viens de vérifier dans d'autres documents : les années de la décennie 70 ont été repérées par le dernier chiffre seulement, donc tu as raison c'est 3 et non pas 73.
Le premier 3 signifie bien 1973.

Ton N° est bien : 3 003 419 529

ok voila donc un peu plus d info la dessus

les pieces seche tranquillement, esperes que ca sera sec demain aprem pour remonter le moteur

sinon je suis allé faire faire un double de la clef du neiman qui était fendu et tordu

le mec a eu du mal a trouvé la bonne clef mais connaissais bien la 1100 (un mosieur de la 50ene) et ma demander si je pouvais passer lui montrer une fois fini , c est sympa de voir que des gens se rappel encore du model

voila voila

nous aussi on veut la voir fini ssorg ?

et moi aussi

la suite de la soirée

hier soir , devant la tv avec madame ,decapage de baguette (pas le pain hein !)



ma nouvelle clef



on attaque le nettoyage des baguettes



baguette que j ai recup ou il y avait toutes les 1100 epaves toutes pourris crasseuses







on attaque ca











voila reste encore ca a afaire



question

les specials que j ai démonté avait une baguette chromé (que l'on voit sur les photos) entre la vitre arriere et le petit carreaux
les Ti n avait pas cette baguette , normal ? la ti était donc depouillé de chrome a ce niveau a l'époque

tu fais presque le ménage ?

ca va étre tout beau

si le moteur d origine me pose souci , on verra a y mettre un truc comme ca

http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/268321571.htm?ca=21_s

GS 27 chromes et laine d'acier 000 ?

pour adapter ca sur ta ti ya du taf...

a commencer par l'embrayage

bon on touche a rien alors mdr

bon de toute façon le petit va retrouver ses longerons

preparation a la reintégration du monstre









on depli la chevre , on fait ripé le moteur par dessous



on prend le chausse pied , un peu a gauche , un peu a droite

et zou !







on remet la tringlerie de laboite , d ailleur a coté de celle ci (la ou y a la vis en bout de tube n sur le coté j ai une pate avec une visse deserré , je vois pas a quoi elle sert

une idée ?


on commence a rebrancher quelques fils





j ai trouvé le ptit cache en caoutchouc qui va sur la boite

, remise en place des durites de freins , serrage de toutes , remise en place des connections



on remet la serrure de capot



on remet encore quelques bricoles ,







et enfin , j ai reparer une serrure de coffre

j avais une serrure avec la clef mais la poignée était pété , et une pas pété mais sans clef

pour croiser les 2 prendre une pointe a beton bien dure et fine , et sortir la goupille fendu (voir fleche rouge) et le truc se demataille tout seul

inversé , et c reglé

C'est beau quand c'est neuf ou même remis à neuf !

c est loin d etre neuf (rien qua voir la tronche du moteur lol

on va dire c est plus propre :p

Demain elle démarre

c'est du bio taf

Du biau taf, tu veux dire. Enfin, sur les photos, ça rend super bien.

Même si c'est pas neuf, c'est magnifique

Pourquoi ne pas se brancher directement sur l'émetteur de pression d'huile avec la cosse blanche ? c'est parce qu'elle est ronde ?

je me doutais que quelqu un me demanderai

je pense que le capteur a été changé ou un truc du genre , et le fils est un peu cour et ca tire dessus, il y avait donc ce fils vert qui permettait de ne pas tirer sur le fil , je l'ai donc laissé

voila l explication

hier soir j ai fini le nettoyage des chromes (poignées , baguettes d ailes, serrures ... )


personne n' a d idée sur l utilité de la patte avec la vis sur l entrée de sélection de vitesse de la boite ??? j ai forcement du devisser un truc a cet endroit mais j arrive pas a voir quoi

a suivre

J'ai regardé, mais je ne vois pas de quoi tu parles.

Pourrais-tu mettre une flèche sur la photo pour désigner la pièce STP ?

Pour le branchement de la sonde de pression d'huile, il me semble que tu pourrais fendre la gaine en plastique noir sur quelques centimètres et ainsi avoir assez de longueur pour brancher sans la "rallonge" en fil vert.

Non ?

Merci pour la réponse et +1 pour raccourcir la gaine noire....moins y'a de cosses, mieux c'est !

pour la gaine ,je viens de le faire ce matin et je viens de voir vos messages , les grands esprits se rencontrent

je vais essayé de faire une photo du truc que je veux dire sur la boite

ce matin j ai refait le démarreur, remonter les carbus , fait le trie dans les pares chocs

voila en gros photo ce soir

Va être belle cette TI !

rampe de carbu remonté , joint neuf tout ca quoi





ensuite le demarreur

demonter la cosse d alim du gros bloc





sortir le solenoide



faut sortir la clavette metal et l exentrique en plastique

on la voit en haut del a toff

devisser les longues tiges



c est pas tout propre la dedans



on voi les pistes bien propre



en devissant au cul on peu sortir le rotor

nettoyer le cul (ou ca fait contact)

j 'ai pu decoincé le bloc pignon



nettoyer les charbons









on remonte tout en graissant les pieces qui bouge



j ai fini le demarreur et remonter celui ci



la courroie devait etre d origine lol , elle était vraiment morte de chez morte

on voit la neuve derriere



voila le bordel de devissé, une idée ?

je me pose la question c si c est pas le reglage du contacteur de la marche arriere



ensuite il faut que je remonte ca , ca se monte avec le moyeux en place (juste en enlevant le rotule de direction) ???

Chapeau bas pour tout le travail que tu fournis

Pour poser les transmissions, la bonne méthode est d'extraire uniquement la rotule inférieure, après avoir posé des tiges de bridage, et sans extraire ni rotule de direction ni rotule supérieure. (déposer l'étrier de frein en le laissant branché, l'accrocher avec un fil de fer).

Si tu ne veux pas déposer la rotule inférieure, il y a une méthode alternative, mais c'est un peu chaud :
Tu extrais la rotule de direction, et du débranches la rotule supérieure.
Attention ça demande aussi de retenir le triangle inférieur, soit par tige de bridage, soit par calage dessous...
Ensuite tu enfiles le cardan dans le pont, puis dans le pivot mais c'est très juste, faut pousser fort..
Poser les transmissions en sortant seulement la rotule de direction, non, c'est totalement impossible.

Je préfère de loin la première méthode qui est beaucoup plus zen

La pièce sur la BV je ne vois pas ce que c'est : elle tient avec une vis qui est vissée dans la clavette du levier de commande de vitesses.
Cette pièce n'est pas dans le catalogue de pièces détachées.
Je ne pense pas qu'elle ait quelque chose à voir avec le contacteur de marche arrière.