Restauration VF2 en Pickup

J'ai fini par trouver ce tableau assez lisible selon moi et qui dit des trucs : (je le met ici pour mémoire)

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TABLEAU DE CORRESPONDANCE DES DIMENSIONS pour VOITURES PARTICULIERES et 4x4 — Version du 17 juillet 2014

http://tinyurl.com/zyzfsg7




Note jointe

AVERTISSEMENT IMPORTANT : Les tableaux ci-après n'indiquent que des équivalences dimensionnelles théoriques calculées à partir du Diamètre Extérieur Théorique (Design Overall Diameter ETRTO - European Tyre and Rim Technical Organisation) de la dimension de départ (ou dimension d'origine constructeur), en appliquant la tolérance de + /- 3,0 % sur "la différence entre le Diamètre Extérieur Théorique (Design Overall Diameter) et le Diamètre Nominal de la Jante" (Hauteur de boudin ou de flanc), et dont l'indice de charge (LI=Load Index) est égal ou supérieur à celui de la monte de départ (ou dimension d'origine du constructeur). Ces équivalences ne constituent en aucun cas un guide de la transformation, mais donnent seulement des équivalences dimensionnelles théoriques. Les tableaux joints présentent les équivalences pour les dimensions de départ classées par largeur de section (S) ou "Grosseur de boudin".

Les jantes sur la wind que j'ai parlé précédemment ressemble tout de même furieusement à des Delta Mics, à cause du liseret. Elles ont existés en 4x98.
Fréquemment montées sur des petits 4X4 (panda, renault rodéo) ou des cox, des buggy. On en trouve encore en 3 et 8 trous (ou repercées) sur leboncoin.
 C'est de l'acier . cf. http://www.italian-cars-club.com/italian-cars-club-forum/viewtopic.php?f=24&t=29445&start=60

Catiminal a écrit:

Question encyclopédique :

Les jantes sur cette wind , c'est pas un modèle courant "grand public" du commerce ? C'est des tôlées, non ?



Vu sur cette page http://leroux.andre.free.fr/h3q11.htm où l'on voit le même véhicule (?) même plaque, avec deux chausses de jantes différentes.

argad16 a écrit:

Les jantes blanches à trous en V du Wind (un seul exemplaire réel connu) sont celles de Rancho que tu as illustrées plus haut dans une annonce en Isère.

C'est de l'alu.

Catiminal a écrit:

Les jantes sur la wind que j'ai parlé précédemment ressemble tout de même furieusement à des Delta Mics, à cause du liseret. Elles ont existés en 4x98.
Fréquemment montées sur des petits 4X4 (panda, renault rodéo) ou des cox, des buggy. On en trouve encore en 3 et 8 trous (ou repercées) sur leboncoin.
 C'est de l'acier . cf. http://www.italian-cars-club.com/italian-cars-club-forum/viewtopic.php?f=24&t=29445&start=60

Tu as entièrement raison et notre Jean-Pierre s'est précipité pour répondre alors que cette Talbot 1100 Heuliez Wind est maintenant bien connue avec les jantes Delta Mics de la photo du catalogue que tu as reproduit ici.

Les jantes alu de type III en monte d'origine sur les Rancho "X" et en option sur les Rancho "Base" et "AS" à partir du millésime 82 sont effectivement bien différentes.

On trouvait cet exemplaire unique fabriqué par Heuliez en 1980 exposé dans des salons ou dans des articles de revues avec souvent des jantes différentes  comme sur cette photo :



Je ne connais pas l'origine de ces jantes ? 



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Jean BALUCHON a dit a écrit:

Tu as entièrement raison et notre Jean-Pierre s'est précipité pour répondre alors que cette Talbot 1100 Heuliez Wind est maintenant bien connue avec les jantes Delta Mics de la photo du catalogue que tu as reproduit ici.

Les jantes alu de type III en monte d'origine sur les Rancho "X" et en option sur les Rancho "Base" et "AS" à partir du millésime 82 sont effectivement bien différentes.

On trouvait cet exemplaire unique fabriqué par Heuliez en 1980 exposé dans des salons ou dans des articles de revues avec souvent des jantes différentes  comme sur cette photo :



Je ne connais pas l'origine de ces jantes ? 

En effet je n'ai rien vu de prêt ou de loin qui identifie ces dernières.

Pour les Delta Mics aucune trace de disponibilité en 4x98 de toutes façon, et quand c'est rare...

Cependant je viens de trouver une annonce qui pourrait me convenir, et je viens d'envoyer un email de prise d'infos à l'annonceur.
Il a un lot de 5 jantes alu, et un autre de jantes tolées ; toutes en 4x98 et 14 pouces
https://www.leboncoin.fr/equipement_auto/884711820.htm

Les tolées me satisferaient.

J'ai également contacté l'annonceur des jantes Rancho de la manche.

Bon allez, faut allez dormir maintenant.

Pour les rotules à déposer avec le nylstop qui tourne : s'aider avec un cric roulant ou un grand levier et faire appui pour finir de deposer l'écrou.

Moi j'avais remis la roue et levé l'autre coté.Et ça avait fonctionné.

xud11bte a écrit:

Pour les rotules à déposer avec le nylstop qui tourne : s'aider avec un cric roulant ou un grand levier et faire appui pour finir de deposer l'écrou.

J'ai bloqué la rotule avec un serre joint pour faire en sorte que l'axe s'emboite correctement, et ça a suffit !

le bilan est qu'il me reste deux rotules (c'est bien) avec soufflets non abimés, mais qui ne sont pas strictement identique.
Est ce que ça craint ?

Catiminal a écrit:

Les jantes sur la wind que j'ai parlé précédemment ressemble tout de même furieusement à des Delta Mics, à cause du liseret. Elles ont existés en 4x98.
Fréquemment montées sur des petits 4X4 (panda, renault rodéo) ou des cox, des buggy. On en trouve encore en 3 et 8 trous (ou repercées) sur leboncoin.
 C'est de l'acier . cf. http://www.italian-cars-club.com/italian-cars-club-forum/viewtopic.php?f=24&t=29445&start=60

Afin de compléter ma réponse sur ces jantes Delta Mics, voici un petit encart dans une revue de mars 1980 :



Ne te reste plus qu'à faire une demande à cette adresse !





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Salut ! Bonne année toussa.

La semaine je suis allé voir le gars en Dordogne qui a posé cette annonce https://www.leboncoin.fr/equipement_auto/1060000345.htm (un 1100 pour pièce à 400 €).

Il m'a vendu 5 jantes et des sièges Rancho pour mon pickup. 

M Jean Louis V. a un stock impressionant de véhicules, Rancho dans tous les états (pour pièces, en cours de restau),  des simca de tous les âges, plusieurs des années 50 et des 10zaines de 1100 — Un coupé TI. Quelques Horizon dont une version US. Et a par ça des Mercedes.

Je lui ai dit qu'il mériterai un vrai reportage.

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Sinon sur ma restau, j'en suis au point que j'ai pu démonter tout ce que je souhaitais pour du nettoyage. J'ai voulu accéder à la doc https://simca1100.1fr1.net/t3419-catalogue-de-pieces-detachees-simca-1100-edition-1976 pour voir un éclaté du système de chauffage habitacle , seulement le lien vers le pdf de la section D_refroidissement n'abouti pas, si c'est là.

J'ai des fils électriques en vrac là-dedans avec un branchement hasardeux de l'allume cigare. puis je voulais pouvoir retirer l'hélice du ventilo pour le nettoyer.
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S'il manque un bout de doc, faut demander a JP.

S'il manque un bout de siège,faut demander aux souris.

Ah put..n, saletés d'hébergeurs gratuits. C'est censé être pérenne mais les liens sautent régulièrement. Faut que j'aille vérifier, mais c'est long.
Je peux envoyer les PDF mais c'est très lourd pour passer par mail, la dernière fois j'ai fait un CD pour Jean-Marc (cric78), mais je ne peux pas faire ça à chaque fois sinon je n'en sors plus.

Je t'envoie la section D par mail déjà.

Il faudra me laisser l'adresse du gars de Dordogne afin d'aller jeter un œil à ces Rancho quand je passerai par là...!   

Sinon, content pour toi de tes trouvailles pour "habiller" ton pick-up !  

Salut,

J'ai fait des photos aujourd'hui pour vous soumettre mes questions électriques.

La première photo concerne le montage de l'allume-cigare _AC_ dans l'état dans lequel je l'ai trouvé.

— Un fil A (gris) venant de l'amas de fils après le contact était relié au fil B (rouge, assorti d'un fusible soudé) sur la droite de l’AC
— Le fil C (marron) relié au fil D (jaune) sur la gauche de l'AC

— Un fil E (noir) vient de l'amas allongé de F (rouge) avec un domino au bout qui pendait là ne sachant que devenir.

Bon a priori, je vais déjà mettre un fusible propre entre A et B, et noir doit être une masse et là j'ai le choix de l'embarras.



Ensuite je voudrais vous montrer mon delco avec encore une jonction de fils via un domino, cela a du sens ou pas ?




Pour finir juste un chtite photo façon cadeau de nowel ... la phase de remontage s'approche.

Je ne me souviens plus sur mon vf2 de 83 comment c'était fait précisément. Y'avait une cosse femelle male fil rouge en attente. Je ne sais plus si c'était un +12v permanent ou + contact

Mais c'est ce qui sert à l'alim de l'allume cigare, c'est d'origine dans le faisceau
ensuite il te faut une masse, tu peux te reprendre n'importe ou sur la tole.
Enfin le dernier fil pour l'éclairage de l'allume cigare. Tu as trois possibilités:

- ne pas le brancher du tout ( pour les feignants)
- le brancher sur le commodo des feux à la borne qui alimente les feux de positions (solution logique pour qu'il ne soit éclairé que la nuit)
- trouver un +12v contact (par exemple sur l'alim de la ventilation)

Voilà

argad16 a écrit:

Ah put..n, saletés d'hébergeurs gratuits. C'est censé être pérenne mais les liens sautent régulièrement. Faut que j'aille vérifier, mais c'est long.
Je peux envoyer les PDF mais c'est très lourd pour passer par mail, la dernière fois j'ai fait un CD pour Jean-Marc (cric78), mais je ne peux pas faire ça à chaque fois sinon je n'en sors plus.

Je t'envoie la section D par mail déjà.

Je te conseille l'utilisation de wetransfer (entre autres) pour l'envoi de fichiers lourds. en une seule passe tu peux envoyer 2GO, ça devrait suffire à tes besoins.

Tu peux aussi m'envoyer tes docs en pdf, je les ferai maigrir sans perte de qualité sur acrobat, n'hésite pas

Bonsoir,

J'aurai besoin du couple de serrage pour les rotules de direction.
Merci.

il me semblait qu'on les avait dejà mis ,mais je retrouve pas ,du coup je t'ai scanné la rta

Super merci.  Même si c'est pas très clair pour moi. Demain je vais acquérir une clé dynamométrique, et je verrais bien.

A vrai dire je ne comprend pas l'intérêt avantage d'une liaison de ce type sur axe conique. La rotule en elle même elle tourne pas à 360° ?

Al

la rotule tourne, mais il ne faut pas que l'assemblage entre rotule et crémaillère (ou rotule et pivot) ne tourne, ce qui entrainerait l'usure des pièces (friction métal/métal)

l'assemblage conique est très solide, et permet de reprendre des efforts importants sans que ce ne soit le pas de vis et l'écrou qui les encaisse

"Par rapport au frettage cylindrique, le frettage conique permet d’éviter le chauffage/refroidissement pour le montage des éléments, de maitriser très précisément le serrage et de permettre des montages et démontages très fréquents. Cependant, l'usinage et le contrôle qualité des pièces représentent un coût supplémentaire."

source : https://fr.wikiversity.org/wiki/Syst%C3%A8mes_de_liaison_arbres-moyeux/G%C3%A9n%C3%A9ralit%C3%A9s

Merci Mathieu. Je pense avoir compris le principe. Il 'agit donc effectivement de bloquer l'axe, en préservant le risque de fatigue la torsion, et juste ce qu'il faut sans éveiller les soupçons (couple de serrage) pour ne pas en définitive bloquer la rotule si excès de serrage.

L'anecdote est que lorsque je faisais du dessin industriel au lycée, je faisait toujours que le dessin et jamais la cotation, d'une parce que mon dessin était très soigné est je m'assurait ainsi la meilleure note de la classe et de deux j'avais du mal avec la cotation des jeux.
Par la suite, professionnellement dans cette branche j'ai fais essentiellement du dessin catalogue (pièces détachées) sur Toulouse et Marignane (z'avions et z'héilcos)...

Tiens encore un aéronauticien...

marrant parce que ma boite a réalisé entre autre les halls d'assemblage de l'A380, de l'A350, travaillé avec Eurocopter dans le coin de Marignane et aussi au Bourget

Au secours.

Problème de purge des freins arrières ...

J'ai bien pris en compte le répartiteur en jouant avec.

Ca ne gicle pas ! (pédale dure)

Aucun problème sur les freins avant, ca gicle.

J'ai bien cherché tout ce qui concernait les procédures, j'ai vraiment cru que cela allait se passer comme dans un rêve, mais là ca me gonfle grave. Je déteste au plus au point ce genre de couillonnades où il n'y a aucun moyen de savoir ce qui se passe mal, puisque il ne se passe rien.

J'ai voulu démonter le raccord placé un peu avant le répartiteur (et après la ligne droite) — pour voir si ca gicle a ce niveau —mais pas moyen de défaire . 

J'ai un peu peur de foirer un bout de tuyauterie des freins si je m'acharne. Aurais je un recours si jamais ?

Alain, parti faire le tour du web en recherche d'infos et d'astuces.

Si tu animes un tuyau y'aura toujours moyen d'en trouver un autre. Mais ta démarche est bonne. Moi j'aurai en premier enlevé la vis de purge au complet pour voir si y'a pas de la merde derrière qui bloque tout. Ceci dit si le piston du répartiteur est bloqué en pleine fermeture c'est embêtant.

Tu as des clefs à tuyauter de qualité ?

phoz182 a écrit:

Si tu animes un tuyau y'aura toujours moyen d'en trouver un autre. Mais ta démarche est bonne. Moi j'aurai en premier enlevé la vis de purge au complet pour voir si y'a pas de la merde derrière qui bloque tout. Ceci dit si le piston du répartiteur est bloqué en pleine fermeture c'est embêtant.

Tu as des clefs à tuyauter de qualité ?

J'ai fait les essais en démontant le maximum au niveau des freins arrières, juste pour tester si le circuit est ouvert. 

J'ai pas de clef a tuyauté - mais bon celle que j'utilise est bien régulière et sans "faux plat". Avec j'ai pu enlever le raccord sur la 1100 pour pièces sans problèmes.

D'ailleurs c'est en inspectant mon raccord que je me suis dit qu'il fallait voir de côté là car il me semble avoir éventuellement pris des chocs. Le fait qu'il soit dur a dévisser ne fait que me convaincre un peu plus.

Au niveau du répartiteur la gâchette joue bien, c'est même mollasson ...

La gâchette peut jouer et le piston être bloqué. Ils ne sont pas solidaires.

À la limite un peu de dégripant sur le tuyau, laisse agir et un coup de chauffe

phoz182 a écrit:

La gâchette peut jouer et le piston être bloqué. Ils ne sont pas solidaires.

À la limite un peu de dégripant sur le tuyau, laisse agir et un coup de chauffe

ouaip, a suivre..

Dégripant: oui .... petit coup de chauffe , il me semble que le tuyau d'essence passe pas loin ????  donc .
Je ne sais pas si c'est une auto monté en simple circuit de freinage ou double circuit ( MC simple ou tandem ? ) mais tu peux ( si ce n'est déjà fait ? ) regarder si le liquide sort au raccord des freins AR en sortie de maitre-cylindre.

yves a écrit:

Dégripant: oui .... petit coup de chauffe , il me semble que le tuyau d'essence passe pas loin ????  donc .
Je ne sais pas si c'est une auto monté en simple circuit de freinage ou double circuit ( MC simple ou tandem ? ) mais tu peux ( si ce n'est déjà fait ? ) regarder si le liquide sort au raccord des freins AR en sortie de maitre-cylindre.

Cépafo.

Faudrait que je trouve un schéma de l'installation, pour plancher.

Si tu explose(pas la voiture)un tuyau ou un raccord,j'ai du stock(d'occasion) à pas cher(c'est peut être pour ça que je ne suis pas riche).