Restauration VF2 en Pickup

Si tu explose(pas la voiture)un tuyau ou un raccord,j'ai du stock(d'occasion) à pas cher(c'est peut être pour ça que je ne suis pas riche).

picard jean michel a écrit:

Si tu explose(pas la voiture)un tuyau ou un raccord,j'ai du stock(d'occasion) à pas cher(c'est peut être pour ça que je ne suis pas riche).

J'ai une 1100 d'avance pour pièces pour gérer ca, mais là il me tarde d'être plus dans des trucs à finir que des trucs a exploser/commencer .

Catiminal a écrit:

Cépafo.

Faudrait que je trouve un schéma de l'installation, pour plancher.

Demande aux connaisseurs à partir de quelle date les VF sont passés en MC tandem .
Plus simple encore le MC simple à un bocal de liquide avec une seul sortie vers le MC , et les tandem ( circuit séparé  AV et AR ) ont deux sorties sur le bocal qui doit être rectangulaire.
Si c'est le même que les Rancho, la sortie vers les freins AR , est la sortie MC qui est la plus en avant .

Résultats des courses durites freins arrières.

Finalement c'est les flexibles qui sont bouchés, je les aies remplacé.

J'ai passé ma journée à me trainer par terre, je me suis mis minable — dur, la vie d'artiste pour accéder à la platine supérieure du flexible.  De telles positions devraient être interdites par toutes les conventions internationales !

En premier, j'ai défait une sortie sur le répartiteur pour m'assurer que le circuit était ouvert.
Après j'ai défait le côté le plus accessible des flexibles, pour effectivement constater que c'était plein de merdes toutes sèches et qu'un fil de fer fin ne pouvait même pas passer.
J'ai récupérer les flexibles sur l'ancienne pour pièces. En bien meilleur état.
Remettre tout en place, en s'y prenant en plusieurs fois, évidemment, ce serait trop simple.
Purger correctement en suivant la procédure et finalement régler le léchage des tambours.
Sur ce point, il y a un déséquilibre. Mais sur le principe cela fonctionne comme attendu, surtout à gauche, entre la roue libre, le léchage à 3 crans de freins à main et le serrage complet freins à main tiré au max.
le serrage est bon à la pédale aussi.

à droite la roue ne se met pas franchement en roue libre, sans freins à main. en fait j'ai un peu de mal avec le remue méninge des excentriques où il faut penser a l'envers avec la transformation d'un mouvement circulaire en translation. Possible qu'il faille un peu rouler en usage normal pour que cela se cale un peu mieux et de contrôler à nouveau l'ensemble.

Pour l'instant une bonne douche m'attends. 

Catiminal a écrit:

Résultats des courses durites freins arrières.

Finalement c'est les flexibles qui sont bouchés, je les aies remplacé.

Ne le prend pas mal mais à chaque fois on dit on répète et on ressasse : les flexibles toujours et systématiquement les flexibles (avec le reste ou seuls, mais d'abords les flexibles).

argad16 a écrit:

...En fait c'est la première chose à changer dans le circuit.

Reprenons : lorsque le flexible est vieux il est bouffé par le liquide à l'intérieur et comme les artères humaines engorgées par la graisse, son diamètre de passage interne diminue.
Sauf que lorsqu'on freine, le MC pousse très fort le liquide surtout s'il y a un servofrein. De fait, diamètre réduit ou pas, ça passe et ça freine. Alors on se dit que tout va bien.

Mais lorsque la pédale est relâchée, plus de pression, et le liquide ne revient pas : de fait les plaquettes à l'avant ou garnitures à l'arrière peuvent rester en pression et continuer à freiner. Donc ça chauffe. Ca use les parties en frottement pour rien, ça n'avance pas, et ça consomme.

Et c'est encore pire si les autres éléments du circuit ont été changés pour du neuf et pas les flexibles.

argad16 a écrit:

Catiminal a écrit:

Résultats des courses durites freins arrières.

Finalement c'est les flexibles qui sont bouchés, je les aies remplacé.

Ne le prend pas mal mais à chaque fois on dit on répète et on ressasse : les flexibles toujours et systématiquement les flexibles (avec le reste ou seuls, mais d'abord les flexibles).

Je sais bien. Je confirme avoir lu cette vérité première.

Je dois être en déprime de devoir encore passer dessous et de ne pouvoir monter dedans. haha.

Oui, on est impatients et on zappe des trucs, et il faut y revenir plus tard... je sais. Combien de fois j'ai démonté, remonté, démonté, refait...

Et puis c'est tellement   de changer les flexibles arrière,qu'il faut mieux le faire qu'une fois.

Ou alors une fois le train arriere au sol sa va bien  

C'est ce que je dis toujours mais c'est pousse au crime car une fois le train arrière au sol, ça emmène plus loin. Et de plus loin en plus loin on en connait des ceusses qui n'ont toujours pas un Rancho qui roule (bon certes il n'y avait pas que ça).

Et puis on peu le nettoyer. Et le resultat  est parfait bon la ok je n' avait pas encore les flexibles mais j'ai une fosse sa aide enormement pour le remontage.

Bonsoir,

aujourd'hui j'ai remis la batterie et j'ai démarré le moteur... j'ai deux observations suite à cela.

1. côté circuit de refroidissement : j'ai rincer le circuit en faisant tourner le moteur avec de l'eau claire , une première fois avec un peu de vinaigre ménager en faissant bien chauffer le moteur, puis une deuxième fois avec de l'eau claire seule. (selon vous est-ce suffisant ?, combien de rinçage vous feriez ?)
Point un peu moins rigolo, lorsque le moteur monte en température j'ai de la fumée qui envahit le compartiment moteur au dessus de la ligne d'échappement, ou plus sur le plan de joint. Bon comme j'étais à l'eau claire j'avais pas d'odeurs caractéristiques, peut-être juste des produits en surface que j'ai mis qui s'évaporent. J'aimerai vos pistes de réflexion (et j'espère pas de source d'inquiétude).

2. Comme j'ai remis la batterie j'ai voulu testé mes circuits électriques (parce que le CT signalait un problème de warning) - le gros truc bizarre est que veilleuses et clignotants se mélangent les pinceaux - pourtant j'ai remis mes branchement près des blocs optiques couleurs-/couleurs. La commande clignotant droit ou gauche peut très bien allumer la veilleuse idoine (sans clignoter) ou bien ca ne s'allume pas et des fois ca tombe en marche. Et la je parle que pour l'avant, derrière j'avais pas les ampoules (c'est sous masque avant peinture). Voilà, pareil il me faudrait des pistes de raisonnements à suivre pour résoudre le problème..

Naïvement, je te propose de vérifier :
- Pour la fumée "à chaud" : vérifies le serrage des écrous sur les gougeons du collecteur d'échappement ; sur la mienne, il manquait carrément des écrous ! (je sais que tu n'as pas spécialement parlé d'odeur d'échappement mais pourquoi pas...)
- Pour le nombre de rinçages, je ne sais pas... Mais une cafetière électrique se rince 3 fois (produit beaucoup plus agressif et qualité alimentaire requise...), mais si tu n'as plus l'odeur du vinaigre, cela doit être bon !
- Pour les feux qui font "sapin de noël", cela ressemble à des pb de masses... Vérifies bien la qualité de tous les contacts (les + et les masses)
Voilà voila...
Bon courage !

Ah ben déjà et dans l'ordre inverse (Frédéric a été plus rapide que moi) :

1- si toutes les ampoules ne sont pas dans le circuit, il n'est pas impossible que ça donne des résultats à la con ;
2- mais surtout, tu dois avoir une masse débranchée (ou complètement nase, mais vu que tu dis que l'arrière est démonté, ça sent la masse débranchée).
3- si la fumée est ponctuelle, c'est du résidu de produit quelconque, si elle revient, ya une fuite kek'part. Le grand classique est le joint de couvre culbuteurs défectueux et l'huile qui brûle sur le collecteur ECH. Mais tout ça dépend de ce que tu as fait dans ce secteur. Est-ce 100% nettoyé et propre ?

Vos réponses me conviennent et vont dans le sens de mes suppositions.

Electriquement, oui j'ai eu des changements de comportements en bidouillant les contacts.

Fumée : suggestions très utiles, merci.

bonjour

pour le problème électrique, j'ai eu la même chose après peinture en remontant.
c’était un problème de masse.
un peu de grattage et c’était réglé.

mydeco a écrit:

bonjour

pour le problème électrique, j'ai eu la même chose après peinture en remontant.
c’était un problème de masse.
un peu de grattage et c’était réglé.

la j'ai secoué fermement les culots, par l'arrière et par le câble -> problème réglé !
tous les liquides et filtres à jour -> démarre au dixième de tour !
de moins en moins de fumée, surement de l'huile résiduelle. C'est la même fumée que je trouve dans la cache culbuteur. C'est devenu très léger il faut pincer les paupières comme un indien pour l'apercevoir.

Pour la fumée,peut être les segments qui étaient collés.

Faut pas se prendre la tête ! souvent un moteur dégage de la fumée après une longue période d'inactivité, ne serait-ce que par la condensation !
Par contre si après une mise en route et chauffe normale, il continu à fumer ........  
Pour tes soucis électriques, vérifies avec une lampe témoin (c'est le plus simple ! ) et si possible, tu prends la masse lampe directement sur la batterie, et tu vérifies tes alimentations.
Il faut aussi savoir pour les clignotants qu'il faut que toutes les ampoules à D ou à G , soient branchées pour que ça clignote !  --> si ton AR est débranché : ça ne marchera pas correctement !

tout cela est vrai ! les clignotants sont sur une platine support en métal, cela doit compter aussi.

Bonsoir,

Je viens de monter mon capot, et il y a quelques petits soucis - je suppose que c'est connu et que vous allez pouvoir me dire comment aborder le problème.

1. je ne peux ouvrir le capot qu'à mi course dans le guide de la béquille contraint par les longues portées qui touchent le bord.

2. le capot ne claque pas à la fermeture


Bon, je n'ai tenter aucun réglage dans les fixations, c'est un peu posé comme c'est venu. le carénage côté balais essuie glace est juste positionnée et non boulonné.  Les affleurements ont l'air plutôt correct. S'il y a une méthode générale à connaitre je suis preneur.

Suit quelques photos de l'état des travaux.

Voilà

  ca donne bien , a voir le restant 

Catiminal a écrit:

Bonsoir,
1. je ne peux ouvrir le capot qu'à mi course dans le guide de la béquille contraint par les longues portées qui touchent le bord

Lorsque l'on monte des LP avec un capot qui s'ouvre dans ce sens, il faut toujours le faire avec le capot en place ! ça permet de vérifier aussitôt son montage
A titre d'infos : Simca les avaient montés en retrait dans la calandre, et Matra très avancés sur le PC.

Si tu les as mis pile poil sous le capot : t'as plus qu'à les repositionner autrement

Pour les réglages : tu n'as rien fixé, et rien n'est définitif : que veux tu avoir comme conseils  ???? - Fixes tout les éléments en faisant attention aux écarts ailes/capot/baie ( 1 vis sur 2 ) et après tu ajustes .

Tu prends les problèmes à l'envers: tu veux régler avant d'avoir fixé

Bonjour,

Suit des photos de l'avancement ... cosmétiquement parlant il ne manque que les jantes, des tôlées de rancho, je peux me payer les pneus le mois prochain.

Là, j'ai voulu installé le relais pour les longues portées et cela n'a pas marché (j'ai même aperçu un truc qui a fumé mais j'ai pas vu précisément quoi.

Le fait est que j'ai repris le branchement tel que sortie du compartiment du pîick up pour pièce, bien que qu'il était clair que le plan ci-dessous trouvé sur Internet n'étais pas respecté aux niveau des fils sur les cosses 87, 86, 85 etc. Deux logiques s'opposaient : prendre tel quel / corrigé selon plan. L'option 1 n'a pas marché, je m'oriente vers l'option 2 avec l'idée que le relais a fumé quoi qu'il en soit du 1.


Question sur la fonction de ces pièces issu du pick up pour pièces. Est ce que cela a un intérêt pour moi ?







Un stock de cadavres... 

cool ,ce pick-up ,j'aime bien les couleurs ,bien bossé

cela ne doit pas être très aérodynamique le pourtour de la cabine , n'y aurait il pas été possible de le réduire ? en fait ce n' est que mon avis ..

pascal66 a écrit:

cela ne doit pas être très aérodynamique le pourtour de la cabine , n'y aurait il pas été possible de le réduire ? en fait ce n' est que mon avis ..

C"est le pourtour d'origine des pick up, donc...

Après une 1100, n'a rien d'aérodynamique à la base, c'est plus une considération esthétique. :-)

Tu lui rajoutes une ' casquette' de Rancho et en plus tu auras la galerie !

Très beau ce pick up !