Restauration VF2 en Pickup

Très beau ce pick up !

Mathieu Viollet a écrit:

Très beau ce pick up !

Merci


J'ai fait marcher mes longues portées simplement en respectant le bornage indiqué sur le plan.
Malheureusement j'ai une ampoule de grillée, c'est ce modèle : 

Si quelqu'un a en stock je veux bien lui acheter. Sinon je commanderai une paire dès que possible car j'ai pas trouvé ce produit dans le magasin près de chez moi.

H2, il n'y en a plus de celles-là !!!  Ou alors hors de prix ! Genre 7€ pièce !

c'est une combien de watts ???

Voici mon pick up dans sa livrée pour le passage au contrôle technique, chaussée en dimensions constructeur. Je ferais un jeu sur jantes rancho tôlées par la suite.
Le contrôle technique a été passé sans soucis la semaine dernière et hier je suis suis allé déposé ma demande de carte grise. Dans la foulée je l'ai assurée, donc je commence à rouler avec — joie !

Néanmoins j'ai une difficulté pour faire tenir le sigle SIMCA sur le capot, un des ergots sur la plaque c'est barré. 
J'avais testé avec du double face en prévoyant une épaisseur conséquente mais avec l'action combinée de la chaleur et de l'eau cela ne tiens pas, surtout après un passage au karcher. Si vous avez une piste de réflexion pour le fixer à coup sûr, je suis preneur. Merci d'avance !

Je pense que le plus sur est de trouver un autre logo.... sinon il faudrait le coller.

phoz182 a écrit:

Je pense que le plus sur est de trouver un autre logo.... sinon il faudrait le coller.

Heureusement j'ai encore quelque idée...

Tentes chez un carrossier qui a du double face qui tient...

Sympa ce VF

Coller le sigle le rendrait certes difficilement démontable mais il tiendrait d'autant que ce n'est pas un objet que l'on enlève régulièrement.

félicitation pour ce beau pick-up

et il sera encore mieux avec les autres jantes

il y avait rien de spécial sur le contrôle ?

tu mettras des plaques d'immat noir ou tu gardes celle-ci ?

Colle à pare brise, tu passe chez un carrossier il on toujours un restant de cartouche, c'est avec ça que je faisait tenir les baguettes sur ma 406, a vie!!!!!!

west 85 a écrit:

félicitation pour ce beau pick-up

et il sera encore mieux avec les autres jantes

il y avait rien de spécial sur le contrôle ?

tu mettras des plaques d'immat noir ou tu gardes celle-ci ?

CT : il m'a marqué une détérioration mineure au niveau du câble, tringlerie du frein de stationnement et de la corrosion multiple en infrastructure, soubassement.

Il a été assez cool car il n'a pas signalé que la roue avant gauche ne tourne pas librement avec facilité, en fait c'est le piston de l'étrier qui revient pas bien, cela vient surement du flexible.
Pareil pour la roue arrière droite, selon lui ca vient du câble, d'où la mention. mais là je ne suis pas sûr ce soit un problème de retour. En fait je ne suis pas arrivé à régler le léchage. C'est des trucs que je vais ré-inspecté après avoir roulé quelques jours.

Il est possible que je change les amortisseurs avant un de ces 4.

Ensuite il est vrai que je n'ai fait aucun traitement sous la voiture.

J'ai pas prévu de mettre de plaques noires.

tintin 0927 a écrit:

Colle à pare brise, tu passe chez un carrossier il on toujours un restant de cartouche, c'est avec ça que je faisait tenir les baguettes sur ma 406, a vie!!!!!!

J'en ai ! j'ai eu a coller pas mal d'autres trucs précédemment ;-)

Je suis admiratif par ton boulot sur le pickup, comme je refais le mien en ce moment, j'évalue bien.

très sympa ce pick up!  

Voilà comment j'ai procédé pour le logo de capot SIMCA.

J'ai découpé une tôle juste aux dimensions intérieures de la plaque.
Percé d'un côté pou faire passer l'ergot et de l'autre au diamétre enviton 3 mm



enchassé l'un dans l'autre, la tôle affleure ...



J'ai visé dans le plus petit trou, une vis assez riquiqui : genre vis philips provenant de vieux pc.  En coupant et arasant la tête dun coup de scie à métaux.



Un peu de colle polyuréthane sur la tôle, enchassement et nettoyage.





et un peu de colle avant de replacer sur le capot

Bien vu la contre plaque !!


Et au passage...

Il faut se hâter lentement (celui qui me trouve une contrepèterie la-dessus, gagne ma considération éternelle)

Un peu tirée par les cheveux mais ça fait "il faut se tenter la menthe".

argad16 a écrit:

Bien vu la contre plaque !!


Et au passage...

Il faut se hâter lentement (celui qui me trouve une contrepèterie la-dessus, gagne ma considération éternelle)

Un peu tirée par les cheveux mais ça fait "il faut se tenter la menthe".

C'est une piste ;-)

Catiminal a écrit:

argad16 a écrit:

Bien vu la contre plaque !!


Et au passage...

Il faut se hâter lentement (celui qui me trouve une contrepèterie la-dessus, gagne ma considération éternelle)

Un peu tirée par les cheveux mais ça fait "il faut se tenter la menthe".

C'est une piste ;-)

mojito

Cela fait moins d'une semaine que j'ai un usage quotidien de l'engin. Je commence à vraiment bien apprécier et prendre confiance. Dimanche j'ai fait une inspection de mes roues AVG et ARD qui sont les points litigieux en concluant en une amélioration.
Notamment à l'AVG après un giclée de dégrippant sur les axes de fixation des plaquettes qui selon moi entravait le bon retour. J'ai un dépôt conséquent sur la jante. J'ai même mis de la graisse en faisant attention de rester précis. 
Aujourd'hui soudainement alors qu'il y a une forte chaleur et j'ai bien poussé la machine aussi j'ai eut des coup de mou dans la pédale de frein et le voyant brake est allumé. Mon niveau de liquide frein au réservoir n'a pas bougé il est au max.
J'ai pas fait de contrôle visuel des disques pour voir des dépôts et autres anomalies.

Bon un point serait peut-être de savoir dans quel cas le voyant brake s'allume (?)

Chute de pression dans le circuit donc fuite. Evidemment cela semble contradictoire avec l'impression que le niveau ne baisse pas, mais faut voir quand même.

Est ce que la présence d'AIR dans le circuit pourrait avoir le même effet ? Ma dernière intervention aurait pu révélé une purge mal conclue. non ?

La fuite ne peut-elle pas être interne ?
Entre 2 des parties du maître cylindre ?

J'ai eu une fois ce témoin qui s'est allumé sur la 2l et il n 'y avait aucune fuite mais en revanche une roue qui légèrement bloquait, de fait je suppose montée en température du liquide de frein et visiblement allumage du témoin. Après réfection de l'étrier le témoin ne s'éclairait plus et ne s'est jamais rallumé depuis.

Ces trois dernières hypothèses semblent en effet valables. La chienlit donc !!

Oui,mon général.

Je vais voir si après une nuit fraîche ... elle porte conseil.

sinon ton etrier grippe. Lookeed en ebullition et pédale molle. vécu sur toutes mes simca 1100.

phoz182 a écrit:

sinon ton etrier grippe. Lookeed en ebullition et pédale molle. vécu sur toutes mes simca 1100.

Effectivement ... ce matin plus de voyant !  De plus il faisait très chaud hier quand j'ai roulé sur une plus longue distance. Habituellement je fais des trajets de moins de 5 km.

A côté de çà je me demande depuis le début (c'est-à-dire octobre dernier) comment se change les plaquettes. Y'aurait un tuto quelque part ?