Rancho Grand Raid - sortie de grange [partie4]

Je repense mon gr à un moteur 1308 GT

Ben le 1308 a un allumage Hall aussi non ?, donc ça doit être pareil.

Oui mais comme c'est pas le même taux de compression je ne suis pas sûr que ce soit les mêmes bougies

J'ai consulté Oscaro : ils ne proposent que des "pas R", donc pas logique... même si cette fois c'est cohérent avec le site NGK qui propose l’inénarrable 7811 fournie à toutes les sauces.

Voilà une copie de la revue de la Solara :

Si on prend la ref Bosch W175T30 mentionnée ici, on retrouve en équivalence la NGK 7811 BP6ES, indiquée par le site NGK et proposée par Oscaro pour ce modèle. La marchal GT 34.5HA se retrouve en Valéo GT34/5HA et renforce l'équivalence avec la 7811. C'est donc véritablement étrange puisque tout cela n'est pas "R" alors que ces autos ont des allumages électroniques.

Je crois que la résistance c'est pour l'antiparasitage.

Sur une Murena 2 2 préparée les bougies type R n'ont pas résisté longtemps il a fallu remettre des normales.

romop36 a écrit:

Je crois que la résistance c'est pour l'antiparasitage.

Exact, je viens de vérifier sur le WEB, la lettre R c'est "résistance antiparasite" alors plus de rapport avec allumage électronique ou pas.
Cela gomme une large partie de la discussion ci-dessus puisque ce n'est plus un critère pour se repérer.
Néanmoins, là ou une BP6ES est bonne, une BPR6ES, ajoutant "simplement" quelque chose à l'antiparasitage, ne peut pas être "a priori" totalement mauvaise puisque les autres données du code (notamment l'indice thermique, ici : 6) sont les mêmes (mais j'ai bien lu le message au sujet de la Murena 2.2, donc ça peut ne pas être bon).

Une page utile :

https://www.ngkntk.fr/fileadmin/Dokumente/FR/downloads_not_used_in_download_area/ngk_code_zuendkerzen_fr.pdf

Elle marchait bien, mais j'ai cramé les bougies très rapidement... La préparation est elle en cause? Impossible de savoir ? Pour la petite histoire, ce sont les mêmes bougies que les F40😀😀😀

phoz182 a écrit:

encore une lacune de ce forum dont graphisme est complètement à reprendre

ah bah voilà ! c'est bien ce qu'on disait au rassemblement !
graphisme à revoir et pouvoir mettre des j'aime ! 

tu vois quand tu veux ! c'est pas difficile à dire que les femmes ont toujours raison !  

MissBéné a écrit:

phoz182 a écrit:

encore une lacune de ce forum dont graphisme est complètement à reprendre

c'est pas difficile à dire que les femmes ont toujours raison !  

 Et Dieu sait si ça nous coûte, dans tous les sens du terme !!!

MissBéné a écrit:

phoz182 a écrit:

encore une lacune de ce forum dont graphisme est complètement à reprendre

ah bah voilà ! c'est bien ce qu'on disait au rassemblement !
graphisme à revoir et pouvoir mettre des j'aime ! 

tu vois quand tu veux ! c'est pas difficile à dire que les femmes ont toujours raison !  

Je n'ai jamais dit quoi que ce soit de la sorte je ne supporte pas de mentir

Mouais...t'as la mémoire courte...Alzheimer si jeune...

Revenons à nos moutons.

Va falloir parler sérieusement vapor-lock et autres phénomènes empêcheurs de démarrer en rond parce que passer pour une brêle à la station-service à ne pas pouvoir repartir et encombrer la piste, donc devoir dégager l'auto à la poussette, ça ne va pas m'amuser longtemps (euh, pas du tout d'ailleurs).
[bien sûr, je suis allé traîner dans le supermarché faire trois courses pour tuer le temps et quand je suis revenu, il a redémarré, pas au premier coup, faut insister, mais il est parti]

Pourtant (sans doute mercurochrome sur jambe de bois) j'avais eu l'idée avant de sortir faire mon petit tour d'écarter les durites d'essence -avant et après pompe- du bloc.
De plus, à l'ouverture du bouchon de remplissage essence, ça a fait pschitt (et je dirais un pschitt "entrant" pas "sortant", mais pas sûr).
Et après, alors qu'il ne voulait donc rien savoir, comme ça sentait l'essence je suis allé mettre mon nez sous le capot et des bulles d'air remontaient dans le filtre à essence. N'y aurait-il pas autre chose que du vapor-lock ?

Et si c'est bien ça, quels sont les remèdes ? Si je me souviens bien, outre les durites qui prennent le chaud il y aurait une histoire de passage de la chaleur de la tubulure vers le carbu, donc une cale pare-chaleur défectueuse ??
Il y a deux versions de ces cales, des noires en j'sais pas quoi et des beiges en... j'sais pas quoi non plus. Un impact ?

En tout cas moi je ne sors plus ce truc du garage.

Ton réservoir serait en dépression, le petit filtre de mise a l'air est peut être bouché

Ah oui, la capsule blanche sur la durite de remplissage. Peut-être car le réservoir a été déposé et la mise à l'air a été vérifiée (pas récemment mais ça a été fait). Sauf peut-être cette pièce.

cale noire je dirai que c'est en bakélite, un isolant thermique aussi utilisé sur les queues  de casseroles ( je sais pas si c'est toujours le cas...?)

beiges je dirais (mais sans en être sûr...) que c'est une sorte de céloron , également à base de bakelite... Mais je ne saurai te dire laquelle est la mieux...

Y'a un retour au réservoir là dessus ?   parce que je pense que ça c'est généralisée après sur toutes les bagnoles pour refroidir le carburant en faisant une circulation pour éviter ces phénomènes de vapor lock...

Essaie de resserrer les durites au niveau de la prise d'essence sur le réservoir, après fonctionnement il faut toujours vérifier ça peut se desserrer...
Quand tu démarres c'est accel à fond et surtout pas de pompage ...

Alors je complète.

Non, Bernard, sur les Rancho pas de circuit de retour.

Alain : quand il fait ça, pour l'avoir il faut insister sur le démarreur sans accélérer et sans pomper, au bout d'un moment on sent que ça veut et alors là pied en bas.

alain-78 a écrit:

Essaie de resserrer les durites au niveau de la prise d'essence sur le réservoir, après fonctionnement il faut toujours vérifier ça peut se desserrer...

Tu veux dire la durite de départ ? (il n'y en a qu'une)

Je reviens d'une inspection du réservoir. Il y a donc outre la durite de remplissage :

- un retour d'air en circuit fermé sur le haut de durite (comme sur 1100, ça remonte du réservoir pour vider l'air quand le carburant monte) ; un coup de soufflette dedans pour vérifier, vu que le plein est fait, j'ai eu un jet d'essence, donc OK, pas bouché.
- il y a ensuite, une mise à l'air externe via un filtre (est-ce un filtre d'ailleurs, un clapet plutôt ?) blanc vissé sur le haut de durite de remplissage en vis-à-vis du retour en circuit fermé. Déjà le tuyau tétait pincé en sortie de filtre en raison du chemin qu'il doit prendre, et puis ensuite comme il est plaqué sur la durite de remplissage par trois tours de chatterton, à cet endroit il était tout plat. J'ai donc donné du mou à tout ça, et passé un coup de soufflette dans le filtre et dans le tuyau. A cette heure je peux certifier que c'est libre, mais je ne dis pas que ça ne l'était pas avant (il me semble que quelques saloperies sont sorties de la capsule).

On verra à la prochaine utilisation si ça change quelque chose.

C'est bien un clapet qui permet de faire passer l'air dans un sens mais qui bloque l'essence en cas de retournement
Je parlais de la durite d'aspiration au réservoir qui peut s’être desserrée si elle était neuve

PHIL.52 a écrit:

Ton réservoir serait en dépression, le petit filtre de mise a l'air est peut être bouché

J'aurai bien dit pareil, mais si tu venais de faire le plein c'est super louche.

Pour le démarrage, moi aussi je fais accéléré à fond et je lève pas avant qu'il pète on parle bien du GR

J'ai eu aussi de gros soucis avec mes jauges de rancho,le tube plongeur se déboite car juste monté glissant sur la jauge

Ah ah !!

Sur les conseils de mon garagiste préféré que j'ai vu hier soir, j'ai fait une manip qui pourrait avoir résolu mon problème de redémarrage à chaud et qui n'a rien à voir avec du vapor-lock.

Testé ce matin, deux redémarrages à chaud impeccables.

A valider dans le temps...

Alors dis nous......

Juliette Gréco répondrait : "Oui, mais pas tout de suite, pas trop vite"

Pas gentil

Ca demande à être validé par d'autres tentatives. Je deviens prudent...

Appro de ces derniers jours pour upgrader l'engin.

Un cardan droit Da Silva, pas bien cher sur Yakarouler (71 € dont consigne de 10 € mais je ne vais même pas envoyer de vieux car ça me coûtera le prix du remboursement de la consigne) :


J'ai également un gauche neuf trouvé sur eBay, mais il est chez un bon samaritain qui a bien voulu le réceptionner pour le raccourcir des 21mms de mise pour un GR.

Y una cremallera nueva de Espana :

ha , la aussi il faut raccourcir les cardans