Mes 1100 VF2 et la restauration.

Tu as fait l'a fait toi même ou tu l'as fait faire (l'apprêt)?
Toujours aussi appliqué Bravo

Je l'ai fait moi-même moi-même, hier après-midi.

PFIOUUUUUU, le jour ou j'en serais la déjà ça sera pas mal, c'est un très très bon boulot
qu'as tu pris comme apprêt ?
c'est en bombe?
ou c'est un mélange acheté et pulvérisé avec un pistolet
et dernière question, j'ai entendu dire que l'on ne pouvait pas utiliser n'importe quelle peinture avec le rustol, est ce vrais ?
car il y a du silicone dedans non ?
en tout cas très bon taf, bravo

quel type d'appret as tu utilisé par dessus le rustol??

west 85 a écrit:

qu'as tu pris comme apprêt ? c'est en bombe?
ou c'est un mélange acheté et pulvérisé avec un pistolet
et dernière question, j'ai entendu dire que l'on ne pouvait pas utiliser n'importe quelle peinture avec le rustol, est ce vrais ?
car il y a du silicone dedans non ?

Non, pour ce genre de travail, pas de bombe... c'est un apprêt garnissant 2 composants passé au pistolet, je vous dirai les réf. demain.

Pour le Rustol, il faut effectivement être prudent, on ne peut pas TOUT mettre dessus : pas de peintures en bombe, et pas de laques bicomposant. Ces deux types de produits font "friser" le Rustol.

Pour l'apprêt que j'ai utilisé j'ai fait jurer craché par le vendeur que je pouvais le mettre et il avait raison.

Il n'y a pas de silicone dans le Rustol ! c'est une résine alkyde. Le silicone est une substance totalement incompatible avec les peintures, quelqu'elles soient. C'est une des raisons pour lesquelles il faut se méfier des lubrifiants "silicone" : si jamais il y a besoin de peindre dans un endroit où il y a eu du silicone, gros soucis... ça fait des "refus", même si on ne voit rien de suspect. Et pour enlever des taches de lubrifiant silicone, je ne connais aucune solution.

Pour toi Fred, si tu sables, le Rustol Owatrol n'est pas la protection primaire la plus adaptée : il y a les époxy ou les apprêt phosphatants, ou le Rustol CIP.
Mais je ne suis pas compétent donc je laisse ceux qui connaissent en parler.

A mon avis le Rustol serait intéressant pour toi pour le traitement des corps creux, qui sont forcément (très) rouillés : ça c'est typiquement son domaine d'application. Tu peux faire Rustol seul, ou Rustol puis cire.

Si tu fais des recherches sur le Net tu trouveras des exemples de restauration en quantité, tiens par exemple ça :

http://www.mehariclubdefrance.com/phpBB2/viewtopic.php?t=39826&sid=1f231a8e850a67a1c154f91c03e95841

Voilà l'apprêt garnissant utilisé (c'est un apprêt polyester):



Toutes les éléments de carrosserie ont maintenant été apprêtés : ailes AV et AR, tôle de dessus d'auvent, bavolet, portières :


Le nouveau support de batterie est collé en place :


La cellule arrière a été entièrement poncée au 180 à l'eau, puis réparation d'un petit enfoncement au milieu sur l'avant :


Ensuite masquage, et prêt pour recevoir une couche d'apprêt sur le dessus :


A suivre...

HOUUUUUU que c'est propre une fois apprêté

j'me répète mais bon c'est du boulot propre et soigné que tu nous fais

et merci pour les infos ainsi que pour le lien, je vais aller voir ça de suite

bon courage a toi pour la suite

salut bruno

tu ne démontes pas les vitres de la cellule? au point où tu en es... à moins que les joints ne se retrouvent pas facilement?

Salut Mathieu,

si j'ai le courage, je déposerai la vitre de la cellule avant la peinture finale, c'est à dire après que la cellule ait été reposée sur la caisse. Car mine de rien, dépose-repose ça représente pas mal de temps de travail, ces vitres sont assez coriaces à déposer-reposer.

J'en ai déposé une sur une des portes AR (ce sont les mêmes que celles de la cellule) pour traiter de la corrosion sous le joint. Ici les deux portes poncées avant passage de l'apprêt.


Le dessus de la cellule a reçu une couche d'apprêt :


Avant de les poncer (pour ne pas les abimer après ponçage), les éléments mobiles sont montés à blanc pour vérifier que tout se met bien en place : ailes AV, tôle de dessus d'auvent :


Contrôle des espaces entre les différents panneaux :


Ensuite les ailes AV reçoivent deux couches d'antigravillon :

que dire a part que c'est très propre, comme le taf

ça doit être exaltant d'en arriver au presque montage, j'aimerais bien en être la

bon courage a toi

Merci bien,

actuellement je ponce, je ponce, je ponce, donc c'est fastidieux et assez fatiguant. L'apprêt que j'ai mis, c'est du béton ou alors c'est moi qui faiblit...

Je fait un premier ponçage au 320, puis finition au 600, les deux à l'eau bien sûr, avec un peu de liquide vaisselle dans l'eau.

Les feuilles d'abrasif ne durent pas 10 minutes et il faut suer un max pour arriver à descendre dans la couche.

Reste plus qu'à réussir la peinture finale... sans cabine c'est toujours un peu la loterie.

on a hâte de voir le tirage final alors toujours aussi chouette de lire ton roman fleuve

toujours au top ta resto..!

Il y a longtemps que tu ne nous a pas donné ton compte d'heure

Ca fait bizarre de voir une caisse de VF neuve, tout juste sortie du bain d'apprêt

Merci Arno,

pour répondre à ta question, j'en suis exactement à 243 heures.

Il y aura plus d'heures de ponçage que prévu car l'apprêt est beaucoup plus dur que ceux que j'ai eu l'occasion d'utiliser jusqu'à présent.

si il fallais que tu compte tes heures pour revendre ton véhicule ensuite ,cela ferais cher le vf , mais il n y a rien a dire sur le boulot effectuer !!salut ,pascal a+

Peinture en cours, avec quelques déboires... la teinte choisie est le blanc des utilitaires Peugeot actuels. (très blanc, par rapport à d'autres en circulation actuellement)

(ça n'est facile de photographier des surfaces très blanches)

Le compartiment moteur (ponçage 320 à l'eau + monocouche= résultat impeccable)




Les ailes sont belles mais avec de la peau d'orange qui s'est formée pendant le séchage de la peinture (ponçage 600 à l'eau + couche + surcouche)


Le capot moteur est miroir mais bon à refaire car plein de poussières, 3 indélicats étant venus remuer de la merde dans l'atelier alors que j'étais en train de peindre...




Sont peints également : tôle de bavolet, tôle de dessus d'auvent, portes arrière, dessus de la cellule, intérieur portières.

Reste à peindre avant remontage : re-capot moteur, extérieur portières, intérieur caisse.

rien que comme ça c'est déjà plutôt pas mal ce VF2 va être superbe, c'est quand que je le vois en vrai ?

Superbe, non, ne pas oublier que ce n'est pas un véhicule de collection, mais mon unique voiture de tous les jours.

Pour la peinture, je ne suis qu'un amateur, sans pratique régulière, donc le résultat est toujours moyen.

Je fais une préparation parfaite (600 à l'eau, lavage, dépoussièrage avant peinture), mais je ne maîtrise jamais la peinture, que je découvre seulement au moment de l'utiliser (et à 80 euros le kilo, on ne peut pas se permettre de faire des essais sur le hangar du voisin)

Ce qui est bizarre, c'est que j'obtiens un résultat parfait au moment de l'application (fini miroir), mais ensuite la peau d'orange se forme pendant le séchage. Ca m'a fait ça sur les ailes AV que je croyais avoir parfaitement réussies.

Pour le capot moteur j'ai chargé beaucoup plus, mais trop.

Il n'y a qu'en monocouche que le résultat est irréprochable (envers du capot moteur par exemple), mais c'est impossible de peindre sans surcoucher (en deux fois) sur des surfaces non horizontales.

tu ponces entre chaque couche ou pas?

la personne a qui j'ai acheté la yamaha faisait pour sa part à l'américaine, à savoir une peinture à la bombe qualité automobile, qu'il faisait à chaque fois suivre d'un ponçage au grains très fin (genre 1200), puis finition au polish. je peux t'assurer que la qualité était vraiment impressionnante. j'ai par ailleurs lu que le fait de mettre la peinture dans le godet à température ambiante, voire un peu plus, permettait d'éviter, au du moins atténuer la peau d'orange, due à des "dilatations" internes à la peinture et pas forcément due à des problèmes entre le support et la peinture.

Ce dont tu parles c'est la technique du "dépoli lustré" que je connais pour l'avoir utilisée sur des bateaux (pour remettre une coque à neuf : redonner à l'ancienne peinture la même brillance que la nouvelle, appliquée sur des réparations).

Ponçage au 1200 ou 1500 à l'eau, puis lustrage à la polisseuse peau de mouton plus pâte à polir.

Ca donne un brillant inégalable.

Je peints en suivant les recommandations du fournisseur de la peinture, à savoir une première couche, puis une deuxième env. 15 mn après.

Pour les deux j'ai un fini miroir au moment de l'application mais il se forme de la peau d'orange pendant le séchage. Ce n'est pas dû à des problèmes entre le support et la peinture, comme tu le dis bien, mais à une réaction entre les deux couches de peintures. En monocouche j'ai un résultat parfait.

J'ai les boules, compte tenu de la qualité de la préparation des surfaces...

Il faudrait que je peigne une couche, puis ponçage géneral, puis deuxième couche...

Pas vraiment le courage.

tu m'étonnes... il ne fait pas trop chaud pour la peinture alors?parce qu'avoir une réaction entre deux couches du même produit, c'est un peu ralant... en changeant la quantité de diluant peut être?

Je ne sais pas. Un peintre professionnel m'a dit que c'est parce que j'utilise un durcisseur rapide (pour être vite hors poussières, vu que je travaille dans un atelier ouvert à tous vents et à tous visiteurs...)

Il me dit que c'est parce que la peinture commence à durcir avant que les solvants aient eu le temps de sortir. Pour lui la connerie est là, il me dit de prendre un durcisseur lent, "c'est le secret", me dit-il.

Pour ce qui est du reste (pistolet, réglages, etc), apparemment je fais comme il faut, et encore une fois en monocouche le résultat est parfait. Le peintre me dit aussi qu'il essaye de toujours peindre en monocouche, mais là il faut être un pro pour ne pas faire de coulures... moi je n'en suis pas capable.

Bien que ce ne soit pas dramatique, c'est dommage d'avoir une peinture moyenne alors que les surfaces étaient parfaites

J'avais envie d'une peinture nickel , mais je rêve un peu : l'atelier où je suis ne s'y prête pas du tout, et je n'ai pas le savoir faire.

ben ponce et polit tu auras un résultat à hauteur de tes espérances cela dit moi je trouve ça déjà formidable

Bruno abattu? Je rêve.

Je comprends ta petite frustation, mais c'est un magnifique résultat quand-même. Est-ce très difficile de se bricoler une petite "cage" qui isole un peu ta voiture de la poussière?
Je suppose que tu y as pensé avant moi mais peut-être qu'avec quelques lattes en bois et du plastique autour... et mouillant bien le sol alentour...

Enfin tout ça c'est surtout pour te dire bravo et que j'attends avec envie de voir ton bô VF2 enfin terminé.

Coucou Miguel, ça fait plaisir de te revoir par ici !

non pas encore abattu mais je suis un perfectionniste, donc avec des soucis de perfectionniste...

Pour la cage tu as raison, quand j'avais refait la voiture en 2002 j'avais fait un tunnel (je peignais dans une grange..!) avec des liteaux et du polyane fin dit "de protection" en largeur de 6m, mouillé le sol bien sûr, résultat génial zéro poussière.

Là où je suis actuellement c'est un peu compliqué pour faire ça pour diverses raisons.

Mais plus encore que la poussière ce qui me gonfle c'est d'être incapable de maîtriser correctement la peinture.

Il est clair qu'il y a quelque chose que je ne pige pas pour surcoucher sans avoir de la peau d'orange au séchage.

Il faudrait bosser quelques jours avec un vrai pro pour comprendre.

J'ai peint beaucoup de bateaux, avec de la peinture polyuréthane deux composants, celle là je la connaissais bien et je la maîtrisais.

Mais celle que j'ai ces jours-ci, moi pas comprendre : une couche=résultat génial. Surcouché = génial à l'application, 1/4 heure plus tard : peau d'orange.



Comment va ta titine ?

Ah la titine va très bien, merci! Je viens juste de lui recharger sa batterie qui, du fait que je ne roule pas beaucoup en ce moment, était assez raplapla. Mais sinon, rien à redire, elle ronronne comme à ses plus beaux jours. Je vais l'immatriculer en ancêtre sous peu, comme ça la taxe de circulation et l'assurance seront moins onéreuses. Pour le volant, si ça ne te pose pas problème, j'aimerais attendre les environs du mois de septembre, car cet été je compte aider mon père qui restaure une petite maison à Valencia, il a besoin de moi pour la charpente, je serai juste manoeuvre et me ferai probablement bien engueuler mais çe sera chouette. Une expérience de plus

Bonne chance dans ta maîtrise de la peinture, tout un art sûrement.

Pas de probléme pour le volant, je te le garde comme promis (le moyeu est superbe, il est neuf, n'a jamais été posé !).

Buen trabajo en Valencia, con tu padre, y hasta pronto. Saludos cordiales.

Gracias Almirante Devrièse! Espero no pasar demasiado calor... Pour le volant, à la limite, je te le ferai envoyer en Espagne, je t'écrirai en MP pour ça, tu me diras le prix total et hop, adjugé.

Buen trabajo a tí también

salut miguell! heureux de te relire parmi nous

tu comptes descendre avec la 1100 en espagne? tu passera donc pas très loin de chez nous, si une petite escale t'intéresse

en ce qui concerne la maitrise de la peinture, je suis d'accord avec vous, s'il y a bien un art difficile, c'est celui de peintre automobile... je me tatais à faire moi même la peinture de la yamaha (en gros 1m²...) et je me dégonfle, d'autant que j'ai trouvé un jeune qui serait susceptible de me faire ça... j'ai surtout pas envie de me rétamer, vous l'aurez compris

cela dit même avec les peintures comme l'hammerite on rencontre ce genre de soucis... j'ai peint des petites pièces décapées de la honda, elles sont sorties nickel. j'ai peint le compartiment moteur du rancho bien poncé et dégraissé, et ben là, la cata, c'est noir mat... je ne vois qu'un souci de réaction avec la peinture du dessous, car pour le reste, les pièces ont été faites dans la même rotation de barbouille...

Va comprendre Charles

Salut Mathieu!

Ne t'en fais pas, je vous lis presque tous les jours mais n'avais rien de bien intéressant à apporter, surtout sur ce topic. Malgré tout, je confirme aussi que j'ai eu des problèmes avec l'Hammerite
en bombe lorsque j'avais peint mon cache-culbus et la casserole de filtre à air, lors des dernières couches, comme Bruno, ça provoquait de la peau d'orange, c'est moins grave que pour une carrosserie mais
c'est finalement resté ( c'est très léger), je pense que dans ce cas, il ne faut pas dépasser 3 couches, c'est là que ça commence à foirer un peu.

Bon le cas de Bruno est différent mais c'était mon petit avis.

Et non, je ne déscendrai pas avec la 1100, je l'ai déjà fait 2 fois mais là je me dégonfle, en même temps avant je n'avais pas le choix, c'était ma seule voiture.
Par contre, je compte bien vous visiter un jour avec la titine, ce sera tjs 900 kms en moins que Valence, mais ce sera pour plus tard.

En tout cas, comme je l'ai dit à Bruno, elle tourne comme une horloge et je n'avais jamais eu (même pas à l'achat) un ralenti aussi suave et régulier.

Autre chose et ça t'intéresse plus particulièrement, j'ai enfin revu une Rancho en Belgique, en me baladant en vélo ce week-end, une belle rencontre à un feu rouge, elle était
de couleur beige-orangée et encore badgée Matra-Simca, je l'ai bien écoutée au ralenti et c'est bien le bruit des 1100, je pensais qu'avec un 1442 ou plus, ça changerait un peu, mais non c'est identique.
Je regrette de ne pas avoir parlé au bonhomme car pour trouver des Simca ici, c'est galère.

Sur ce, a plus tt le monde!

un rancho de ce type me dit quelque chose, il doit faire partie du forum matra passion celui-la

côté bruit, je peux te dire que même avec le 1592cc, la différence de sonorité est très peu sensible. plus grave, mais c'est toujours le bruit simca, aucun doute le 1100 fait quand même un bruit qui tire plus dans les aigus quand on commence à aller dans les tours