Mes 1100 VF2 et la restauration.

t'inquietes je m'en débrouillerais

Petite question à propos de ta peinture, pourquoi n'emmène tu pas ta caisse complète chez un carrossier

C'est vrai c'est cher, mais vu que tu a fait toute la préparation et le peu de cachage qu'il y a faire , il aurai juste un film à faire en cabine et tu aurai un résultat top

Bien que franchement ta peinture est quand même très bien Pour m'y être essayé plusieurs fois, je connais la difficulté de la chose

D'abord c'est trop cher pour moi, ensuite j'aime bien tout faire moi même si possible, et puis j'aimerais bien un jour arriver à comprendre pourquoi je n'arrive pas à un bon résultat en peinture.

J'avais prévu avant de faire la restau de me "former" pour savoir peindre correctement et ne pas rater la peinture, je n'ai pas pris le temps de le faire, donc ça sera pour la prochaine fois.

La peinture que j'ai cette fois-ci a un comportement incompréhensible pour moi (c'est de la peinture nouvelles normes) : d'abord je n'arrive pas à peindre deux fois de suite avec le même résultat, bien que j'essaye de retrouver les mêmes réglages du pistolet, ensuite, et alors là elle fait de la peau d'orange qui se forme petit à petit pendant le séchage !

J'ai un exemple incroyable avec les portes arrière : comme elles sont bien plates et que je les ai peintes à plat, j'ai bien réussi l'application, le lendemain elles étaient impeccables (sauf des moucherons collés dedans). Mais au bout de quelques jours elles ont commencé à friser, et aujourd'hui, c'est peau d'orange intégrale !

J'ai un très gros doute sur les conseils d'application que m'a donnés le vendeur de la peinture : une couche, puis quand la peinture colle au doigt mais sans y rester, deuxième couche assez chargée. Tout ça avec un durcisseur rapide.

J'ai posé la question à un peintre pro qui m'a dit : tout faux ! il faut faire du monocouche et avec durcisseur lent, sinon les solvants n'ont pas le temps de sortir et c'est la cata !

Je me demande si la formation de la peau d'orange plusieurs jours après n'est pas due à ce problème des solvants piégées dans la couche.
Et ça m'étonne aussi que 5 jours après la peinture soit encore molle au point qu'on la marque avec l'ongle.
Pour arriver à la poncer à l'eau, il faut 7 jours mini, et encore ça graisse un peu le papier.
Bizarre tout ça.

salut bruno !pour moi tu as un problème de durciseur car une peinture qui n est pas une peinture a l eau seche environ au bout de 6 h00 surtout en ce moment avec la chaleur et une bonne peinture ne fait pas de peau d orange apres etre peinte toute seul et heureusement pour les peintres ! je vais te contacter et essayer de te donner d autres renseignements !a+ pascal

salut

pour en avoir discuté avec Fabrice hier, nous penchons aussi pour un souci de durcisseur, qui resterait prisonnier entre deux couches de peinture. as tu essayé en ne faisant que des voiles très très minces, du genre vaporisation?

Juste avant de peindre, je fais les réglages du pétard en peignant un bout de tôle vertical, dehors.

Quand je pense que c'est bien réglé, je fais un voile (fin) sur un autre bout de tôle, qui me permettra de voir la tête que ça a le lendemain.

Ca, c'est toujours nickel !!! Lisse, brillant, parfait. Si la bagnole était comme ça, ça serait le top !

D'après ce que j'observe, le surcouchage induit systématiquement un problème, et une monocouche un peu épaisse comme j'ai faite sur le pavillon, qui était lisse comme du verre le lendemain de la peinture, a maintenant, une semaine aprés, une légère peau d'orange.

Bon voilà, j' arrête sur le sujet pour ne pas trop radoter, on fera mieux la prochaine fois...

Mais si je trouve des infos sur ces problèmes (j'ai bien l'intention de tirer ça au clair ), je ferai un sujet dessus.

Salut Bruno!

Ne serait-ce pas une question de température qui varie pendant le séchage ou la projection, ou bien l'humidité de la nuit qui augmente, évidemment, il n'y a pas moyen de lutter contre ça, sauf avec une peinture cuite.

Sinon, en photo c'est magnifique.

¡ Hola ! Miguel,

c'est possible, je ne sais pas. Sur le plan "météo", j'ai peint dans de bonnes conditions (chaud et sec).

Je pense plutôt à des problèmes lés à mon non-savoir-faire.

a mon avis tu aurais du attendre plus entre les deux couches, même avec le durcisseur rapide... car rapide ou pas les solvants mettent toujours autant de temps à s'évaporer.... et donc la peinture continue de "tirer" et si tu as un tant soi peu trop chargé, tu hérite de la peaud'orange car a son tour la couche du dessus commence a tirer sur la couche inférieure pas encore stabilisée. Perso j'aurais utilisé un durcisseur classique, la peinture c'est tellement difficile, autant rester en terrain connu...
une première couche fine pour un meilleur tirage, sans charger! bien attendre que ca seche bien que les solvants soient partis, reponcage au 600 puis nouvelle couche un poil plus chargée que la précédente.

C'est possible, je pense aussi que les problèmes se situent là.

Mais pour rester "en terrain connu", j'ai fait confiance au vendeur : c'est lui qui m'a choisi un durcisseur rapide et m'a donné la procédure d'application sensée être la bonne.

Je n'ai rien discuté, vu qu'il s'agit de nouvelles peintures auxquelles je ne connais rien, toutefois j'ai le sentiment qu'il s'est complètement planté...

c'est mon impression

tout ce qui est nouvelle peinture et les peintures a l eau sont bien pour des professionnels mais pas pour nous ! surtout pour les peintures a l eau il faut un appareil pour secher rapidement la barbouille et ce n est pas evident ,on n a le problème au boulot pour repeindre les cars !c est la grosse galère !et comme dit le collègue ,il vaut mieux rester dans les anciens modèles c est plus sure !!

salut bruno ! je pense a ce que l on parlais l autre jour , de ta couleur ? tu aurais pu peindre ton vf blanc avec un vernis de finition part dessus pour que cela soit plus robuste au soleil ou avec un vernis a reflet de couleur ou nacré ! c est une suposition !c est toi qui voit ! j y pensais cette nuit en roulant !

alors Bruno tu en est ou?

Bonjour à tous,

je fais une pause dans le chantier jusqu'au 20 Juillet pour cause de visite de la famille...

A partir du 21 j'attaque le démontage de mon VF2 actuel et le remontage de tous les organes sur la caisse du VF2 qui vient d'être restaurée.

Je vous lis tous les jours. Les mecs, fini les blagues grasses, nous accueillons une femme sur le forum, , bienvenue à elle ! Et aux autres bien sûr.

A bientôt.

la fin d'une époque

¿Donde está la tía esa en el foro?

¡Hasta mañana!

Calmos!!!!

miguell a écrit:

¿Donde está la tía esa en el foro?

¡ se llama "calimero" !

hé les petits gars , on n est en france ou je me suis trompé de forum ???????????????????????????

bruno 09 a écrit:

miguell a écrit:

¿Donde está la tía esa en el foro?

¡ se llama "calimero" !

simca76 a écrit:

hé les petits gars , on n est en france ou je me suis trompé de forum ???????????????????????????

ne t'inquietes pas tu t'est pas trompé de forum, nos amis vont reprendre la discussion en français

Kalimera a Calimero alors!

bruno 09 a écrit:

Voilà l'apprêt garnissant utilisé (c'est un apprêt polyester):





A suivre...

Chez qui tu t'es fourni pour l'avoir? j'aimerais employer le même pour l'ami 8

Chez mon fournisseur local de pièces auto, "Auto Industrie S.A.S", qui a aussi des magasins dans le 31 (Fronton, St-Gaudens), et dans le 82 (Montauban, Castelsarrasin).

nickel effectivement je vais souvent chez auto industrie, donc j'aurais pas de mal a trouver!!!!
tu en as eu pour cher?

Les prix :

Base : 24,07 HT/litre, durcisseur 15,42 HT/0,33L.

Total 39,49 HT, sur lequel ils appliquent éventuellement une remise, à la tête du client...

on sait les remises sont très correctes généralement en plus

ok merci, et avec ca tu as fait toute la voiture?