Mes 1100 VF2 et la restauration.

ok merci, et avec ca tu as fait toute la voiture?

J'ai eu besoin de 4 litres de base, il en reste 1/2 litre je crois, donc 3,5 litres.

Puisque tu connais le VF2, je précise :
- j'ai fait la caisse intérieur et extérieur, sauf le pavillon côté intérieur,
- je n'ai pas fait le capot moteur,
- et pour la cellule je n'ai fait QUE le dessus, coté extérieur.

J'avais d'abord peint avec une buse de 1,7mm, mais après essai, le résultat est meilleur avec la buse de 1,4 que j'utilise pour la peinture.

Il faut prendre garde à obtenir une surface la plus lisse possible à l'application, car si on fait du granuleux, il faut quasiment tout poncer pour obtenir une surface parfaite avant peinture, et cet apprêt est très costaud, donc long à poncer.

ok merci pour ces conseils

je vais tout peindre avec sur l'ami 8, sauf les ailes internes déjà traitées à l'époxy.

Bonjour à tous,
reprise des travaux après 1 mois de pause.

La nouvelle caisse ("Titine 2") est donc peinte et prête à recevoir tous les organes venant de l'ancien VF2, "Titine 1".


Titine 1 lors de son dernier voyage après 10 ans de bons et très loyaux services :


On attaque direct, dépose du moteur :


La bête


Quelques accessoires :


Et dans la foulée, mise sur cales et dépouillage...




Je récupère la barre stab arrière (de Rancho), le répartiteur de freinage, pour les remonter sur le train arrière déjà prêt et repeint.


Avant de tout enlever je fais quelques photos "techniques" au cas ou j'aurais un trou de mémoire pour repositionner certains éléments:




Le faisceau arrière droit et son parcours autour du réservoir :

Et maintenant, naissance de TITINE 2 !

Le dépouillage de Titine 1 permet de retirer le faisceau électrique complet, qui est lavé (eau, liquide vaisselle, brosse nylon), puis remonté sur Titine 2 le même jour.
Le faisceau de la 1100 est très simple, donc pas de problèmes particuliers.




J'ai passé deux couches d'Hammerite sur les tambours :


Ensuite pose du train arrière : (barre stab repeinte, bien sûr...)


Concernant la crémaillère, j'avais depuis longtemps l'impression d'avoir un peu de jeu angulaire dans la colonne de direction, au niveau du flector de direction : quand je tournais le volant d'une main, en regardant le flector, il me semblait voir les deux disques bouger l'un par rapport à l'autre.

Sur la crémaillère déposée, inspection, et bingo : un des rivets de fixation avait du jeu et j'arrivais à faire jouer un disque par rapport à l'autre. Donc j'ai mis un flector neuf que j'avais acheté il y a quelques années en prévision de la restauration et maintenant, plus de jeu, donc la direction va être encore mieux qu'avant.

Sur la photo, un des rivets a déjà été déposé :


Meulage des rivets qui fixent l'accouplement à la colonne de direction :


Le nouveau flector :


Et le montage terminé : (avec des soufflets de crémaillère neufs)

Maintenant remontage du train avant :

Les triangles inférieurs :


Après montage des triangles sur la traverse inférieure repeinte, celle-ci est fixée sur la caisse et les barres de torsions sont rebandées en suivant la procédure inverse du démontage :




Pour faciliter la manoeuvre, j'ai dévissé l'écrou des tiges de bridage au maximum, puis après avoir accroché le triangle inférieur, j'ai vissé l'écrou pour finir de bander les barres, jusqu'à avoir les 50mm au dessus de l'écrou, que j'avais avant la dépose.




Ensuite repose de la crémaillère, et de la traverse supérieure :


Et des pivots de roue : remarquer le boulon qui est placé dans l'axe du roulement de roue : il sert à empêcher le roulement de s'ouvrir en deux. C'est indispensable pour pouvoir faire rouler la voiture sans ses transmissions.

L'émetteur et le récepteur d'embrayage sont démontés, entièrement nettoyés à l'alcool à bruler, puis re-remplis avec du liquide silicone.


Dépose du pare-brise sur Titine 1, sans le casser SVP :


et repose sur Titine 2, avec la méthode de "la ficelle" :


A suivre...

Superbe pour en arriver là,il a fallu des heures et des heures mais maintenant que du bonheur pour remonter. Félicitation

bruno 09 a écrit:

Bonjour à tous,
reprise des travaux après 1 mois de pause.



Je récupère la barre stab arrière (de Rancho), le répartiteur de freinage, pour les remonter sur le train arrière déjà prêt et repeint.

Mince, je t'aurais bien demandé de regarder les tubes d'appuis du train arrière, je viens de m'apercevoir que certains sont plus courts que d'autres, j'avais pas fait gaffe au démontage.

super boulot, sur une base phénoménalement saine, je ne sais pas où tu l'as trouvée + la qualité d'une très grosse resto

je n'irais pas aussi loin pour mon rancho,le chassis m'a épuisé je vais juste refaire à fond les freins et pour le reste il n'y aura pas grand chose de neuf...money is rare

quelle avancée !!! tu vas repeindre le moteur avant montage?

formidable j'ai hate de faire la même chose que toi!!!

phoz182 a écrit:

formidable j'ai hate de faire la même chose que toi!!!

et moi dont

ça doit être excitant de tout remonter j'ai hâte d'y être aussi

et moi aussi je te pose la question: peinture moteur ou pas ?

car moi je compte bien le faire

en tout cas le taf reste toujours aussi impressionnant

Content que ça vous plaise.

Métal-Maniac : pour les entretoises des vis de fixation du pont AR, les longues vont aux points arrière, les courtes vont aux points avant.

Peinture moteur : non, et d'ailleurs il est déjà remonté dans la caisse...

Allez, la suite en images :

J'ai nettoyé la colonne de direction avant de la reposer, ainsi que le pédalier : les pédales sont baguées plastique, mais il n'y a pas d'usure visible. Nettoyage et léger graissage silicone.


Puis repose sur la caisse, suivie de la planche de bord :


ca commence à ressembler à quelque chose de connu :




La voiture est maintenant presque prête à être remise sur ses roues, mais il faut rattraper manuellement le jeu des mécanismes de frein AR pour que le frein à main fonctionne. Dépose des tambours, et action sur le levier de rattrapage de jeu (selon la flèche) pour écarter les mâchoires au maximum possible.


Ensuite repose de la barre stab. avant, repeinte, avec des silent-blocs et des tirants ("stabi-kit") neufs.


Ce coup-ci c'est bon, Titine 2 est sur ses roues ! elle est pas mimi, comme ça ?

Un petit tour dehors pour faire demi-tour :
on voit en arrière plan la cellule qui attend son tour, et à gauche Titine 1 qui rust in peace.


Direction remotorisation :


Une sangle est passée autour de la traverse sup, pour pouvoir soulever la caisse :


On pousse le moteur dessous, et on repose la caisse sur ses roues :


Puis le moteur est levé avec le palan et fixé à ses supports :


Pose des transmissions, et des étriers de frein, serrage au couple des rotules inf. et de direction :


Et voilà :


A suivre...

demain elle roule quoi

Ben oui, il manque que la clé de pare-brise chromée.

chasse

bruno 09 a écrit:

Ben oui, il manque que la clé de pare-brise chromée.

ok, j'ai compris, je te l'envoie j'ai dit mais t'aurais pas demandé une chasse au butyl, je te les aurais envoyés avant

Mathieu Viollet a écrit:

bruno 09 a écrit:

Ben oui, il manque que la clé de pare-brise chromée.

ok, j'ai compris, je te l'envoie j'ai dit mais t'aurais pas demandé une chasse au butyl, je te les aurais envoyés avant

Explication de texte :

Mathieu m'a rendu service en me procurant une clé de pare-brise chromée. Merci encore

Pour reposer la cellule arrière du VF2 sur la caisse, je cherche depuis quelque temps du mastic Butyl en cartouche. (mastic qui rend l'assemblage parfaitement étanche, mais autorise un éventuel démontage ultérieur car ce n'est pas un adhésif).

J'ai pataugé dans ma recherche, on en trouve au comptoir du cabriolet (12,50 euros la cartouche) mais il y a un minimum de commande et ça m'énerve

Alors j'ai regardé sur eBay France, rien, en Angleterre, rien.

Et comme un C.., je n'ai pas regardé sur eBay Allemagne, or...

http://cgi.ebay.de/SikaLastomer-710-Sika-Sikaflex-Sika-Butyl-schwarz-310ml_W0QQitemZ350235335102QQcmdZViewItemQQptZDE_Heimwerker_Baustoffe?hash=item518ba719be&_trksid=p3286.c0.m14

Frais de port 11,90 euros jusqu'à 3 cartouches

Je pense l'utiliser aussi pour la pose des ailes avant.

EDIT : j'ai acheté ce mastic le Mercredi, livré chez moi le Lundi matin suivant : super rapide !!! le top.

Le remontage se poursuit avec la pose de la ligne d'échappement :

Le tube avant est double, avec des articulations à rotules (d'origine sur mes deux VF2)




le silencieux (partie arrière) est neuf, de marque Bosal, trouvé sur eBay.


L'ensemble une fois posé :

bruno 09 a écrit:

Content que ça vous plaise.

Métal-Maniac : pour les entretoises des vis de fixation du pont AR, les longues vont aux points arrière, les courtes vont aux points avant.

Merci
mais il y a quelque chose qui m'échappe, si on met les rondelles des deux côtés, la fixation du réservoir fait que c'est plus haut que d'un côté que de l'autre, je ne sais pas si tu as le même problème sur ta vf2 ??

Le compartiment moteur est terminé, le moteur tourne

Il faut maintenant remplir le circuit de freinage. J'utilise la méthode qui consiste à mettre le réservoir de liquide sous pression, ce qui permet :

- de réaliser l'opération seul

- et de ne pas avoir à pomper sur la pédale de frein, ce qui est toujours risqué car alors on envoie les pistons du maître-cylindre dans une zone de l'alésage où ils ne vont jamais et qui peut être oxydée. Le risque est d'endommager les pistons, et de mettre HS le maître cylindre.

Pour mettre le réservoir sous pression, j'ai monté une valve sur un bouchon en alu :


Le matériel nécessaire : du liquide de frein, le bouchon, un tuyau souple de 6 intérieur, et des clés de 8, l'idéal est la clé à oeil pour ne pas abîmer les 6 pans des vis de purge.


La pression est fournie par un pulvérisateur de jardin, un tuyau genre Tricoclair de 8 est monté sur la lance en tube d'alu :


A l'autre bout du tuyau, un raccord classique pour valve :


Purger comme ça, c'est un vrai bonheur facile, rapide, sans risque pour le maître cylindre !

Précisions :

- il faut faire "deux tours", c'est à dire faire une première purge des quatre roues, puis pomper par tous petits coups sur la pédale de frein pour faire descendre du liquide dans la volume en arrière du piston arrière du maître cylindre.(volume compris entre le piston du circuit de freinage arrière et le piston qui ferme le maître cylindre côté pédale). Ensuite re-remplir le réservoir et refaire une purge générale aux quatre roues.

- si le maître cylindre est équipée de vis de purge sur le dessus de son corps (sous le réservoir), ne pas oublier de les purger, il y a toujours des bulles à cet endroit. (clé de 10).

- contrairement à une "bêtise" qu'on lit parfois, il n'est absolument pas nécessaire de mettre du poids dans le coffre avant de procéder à la purge des freins.

- les cylindres de frein arrière ne sont pas horizontaux, sur la 1100, et encore moins quand la voiture est allégée de l'arrière comme c'est mon cas ici. Je prévois donc quand la voiture sera roulante de la garer dans une pente pour mettre les cylindres horizontaux, et de les purger pour voir...en effet la sortie de purge est située au milieu du cylindre, donc si ce dernier est incliné, il doit rester de l'air qui ne peut pas sortir. Je vous tiendrai au courant

metal maniac a écrit:

bruno 09 a écrit:

Content que ça vous plaise.

Métal-Maniac : pour les entretoises des vis de fixation du pont AR, les longues vont aux points arrière, les courtes vont aux points avant.

Merci
mais il y a quelque chose qui m'échappe, si on met les rondelles des deux côtés, la fixation du réservoir fait que c'est plus haut que d'un côté que de l'autre, je ne sais pas si tu as le même problème sur ta vf2 ??

Je ne vois pas ce que tu veux dire, et je crois que c'est parce que le Rancho n'a pas du tout le même réservoir que le VF2.

ben, c'est ça :

Pose des ailes arrière : elles sont au stade apprêt poncé.

La platine de feux arrière (position, freins, clignotants) est très difficile, voire impossible à poser quand l'aile est en place, donc je la fixe sur l'aile avant de poser celle-ci sur la caisse.


La platine est fixée par une bride plus une vis, et c'est par ces fixations que se fait la masse électrique pour les feux :


Compte tenu des couches de protection appliquées sur la caisse et sur les ailes, je m'attends à ne plus avoir de masse pour les feux, donc je rajoute un fil supplémentaire (en bleu), avec une cosse soudée en bout :


Et je vérifie que ça fonctionne


Les ailes sont ensuite fixées, avec un cordon de mastic PU, le cordon de finition sera appliqué plus tard.




Un essai des feux sans brancher les fils de masse : quedalle, rien ne s'allume
Donc, bienheureux d'avoir pensé à ce problème AVANT, je mets les fils de masse à longueur, une petite cosse à oeil soudée au bout, et une vis à tôle dans un coin, voilà une vraie masse :


Vérification : ça marche

metal maniac a écrit:

ben, c'est ça :

Oui, rien à voir avec le montage des 1100 : leur réservoir n'a pas de point de fixation à cet endroit.

Il n'y a pas sur le point de fixation de l'autre côté une pièce d'épaisseur égale?

Sinon, il faut évidemment que tu aies les mêmes épaisseurs des deux côtés : prend des mesures, et si besoin, mets un bout de tôle de la bonne épaisseur...

je ne vais plus t'appeler bruno mais plutôt mon "encyclopédie"

encore mieux qu'une revue technique ton post ça me sera très utile pour ......euh........tout

félicitation pour ce remarquable travaille et combine que tu nous fait partager

Après la pose des ailes arrière, il faut faire un cordon de mastic polyuréthane au niveau de la jonction aile-caisse :
application avec une buse non recoupée, donc fine au bout, et lissage du mastic avec le doigt.

Pendant l'application :


Et une fois fini :


Avant


Après :


Les portières ont été remontées : serrure, barillet, poignée, tringlerie, et pour finir vitre et lève-vitre :


Pose de la clé de pare brise chromée :






La caisse est maintenant prête à recevoir la cellule arrière :


A suivre...

genial

Comme d'habitude,trés beau travail