Rancho Grand Raid - sortie de grange [partie5]

Z'avez bien fait d'en parler j'avais pas vu. C'est vrai qu'il est sympa

J'ai hésité :





Du coup, je changerai peut-être de nouveau

Ton choix est pas mal, il ressort mieux !

Et on juge ainsi de toute la difficulté du rendu du Vert maquis...

Magnifique la seconde,le lieu, la voiture,la luminosité, couleurs plus "chaudes"

Oui mais il aurait fallu l'écarter de la maison, les couleurs se fondent trop...

Au moins, ce  n'est pas  un  projet  qui est  tombé  à  l'eau.
Pour  les  freins, je  ne me  souviens  pas  que  le Rancho  freine  aussi  mal ( oui, cela  fait quelque mois que  le mien ne  roule  plus).

Il n'est pas tombé à l'eau , ni depuis décembre 2014, contrairement à ce que de mauvaises langues se sont plu à véhiculer un peu partout, ni au petit port de Saintonge (la photo). En plus, au pire, il pouvait faire 10 mètres à reculons, et il serait ressorti. C'est un ancien port de chargement du Cognac sur les gabares. La pente est faible et le niveau au milieu du passage est abordable en (vrai) 4*4 à Snorkel.

Ce n'est pas qu'il freine mal, c'est qu'il freine mou (et notamment par rapport à la Narval qui "pile" net comme ma 404 Hydrovac).

J'ai la Samba Sympa déjà évoquée en mars au garage pour entretien. Je suis allé faire un tour avec avec et cela m'a rassuré car elle freine encore plus mou, même si, incontestablement elle freine.

Le GR va au CT le 11-06. On verra si le chapitre freinage est aux normes.

T'as regardé la piste du détecteur de pression fuyard ?

J'avoue que non, même si j'ai bien noté : faut remettre en vrac le circuit, avec purge en perspective... liquide qui va pisser partout, faudra nettoyer... Broute !! (je suis en pleine lecture de "Le génie des alpages", ceci explique le "broute"...).

j ai eu le même problème ( freinage mou ), et comme c' était avec un mc que tu avais refait , je m étais dit que tu l avais refais après l apéro 
mais j ai eu un freinage mou du slip pendant 1 an 1/2 et la c' est revenu normal comme une voiture de 40 ans 

Ce matin opération CT avec deux mois de retard. Il ne peut pas être vierge puisqu'il y a évidemment l'inévitable mention de l'erreur de n° de série sur la CG.

Et en plus un déséquilibre de 20% sur le freinage arrière alors qu'à 19% ça passe... C'est bêta !!

Mention "bien" seulement

3600km et un déséquilibre de freins !! amenez moi le chef d'atelier !!!

Oui mais dans l'ensemble entre les deux CT, ça ne va pas plus mal. Et si on veut être exact sans que ça modifie grand chose, comme j'ai changé le tachymètre dans l'intervalle des deux CT, il faut lui rajouter 2.000, soit 5.600.

Pollution : de 4.21 à 4.03

Freinage global : de 56 à 59 (frein de secours de 26 à 25, donc non significatif vu les variantes selon les installations et conditions)

Freinage avant : G de 222 à 247, et D de 181 à 238, et déséquilibre ramené de 19 à 4

Freinage arrière : G de 162 à 174 mais D de 151 à 140, et c'est là -à l'arrière droit- que ça pèche car le déséquilibre est passé de 7 à 20.

Entre temps, il s'est passé plein de choses et le circuit de freinage a notamment été rectifié (MC et servo, réglage compensateur).

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Après, il faut quand même admettre que si je compare avec le freinage de la 1100 dans le même centre avec le même opérateur, en février 2019, c'est moins bon puisqu'elle dégageait un taux de freinage global de 69.

Certes les valeurs par roue sont inférieures, mais l'auto ne fait pas le même poids (ce qui vient à l'évidence interférer)

Freinage avant : G 215 et D 226

Freinage arrière : G 154 et D 129.

On notera que c'est également l'arrière droit le plus faible, et c'est une malédiction locale car la 203 me fait ça depuis le siècle dernier (mais là je sais la cause qui est un joint spi de pont fuyard qui graisse les garnitures).

Ce qui me scotche un peu dans ce comparatif, c'est le CO de la Narval à 0.30... (contre 4)

Desserre lui un peu la vis de richesse, elle peut se rapprocher de 4 et fonctionnera mieux ...

On parle bien de la 1100 là ?

 c est bien , reparti pour 2 ans

Oui sur la Narval tu peux desserrer un peu la vis de richesse (le ralenti va augmenter en principe, donc tu le rétablit ensuite.

Apte au service  !   et l'AR D c'est celui le plus loin de la pédale, non?

Tu devrais faire modifier la carte grise pour la correspondance c'est mieux en cas de problème car elle est assurée avec quel numéro de série ??
Bon il va falloir le faire rouler ce GR pour que tout se mette en place !
Il n'a pas un problème sur son banc ton gars si tu as le même problème sur toutes tes voitures ?

@ Alain : vu.
@ Bernard : oui (à vol d'oiseau ) mais non, il y a un piège sur 1100/Rancho dans le schéma habituel de la roue la plus éloignée. Le répartiteur étant placé côté droit, la longueur de tuyauterie dans l'ordre décroissant est : roue arrière gauche, roue arrière droite puis avant droite et avant gauche.

@ Alain pour son dernier post.

- rectification de CG : j'étais tenté mais on m'a clairement dit que c'était vain. La DREAL ne le ferait pas pour la bonne raison qu'une différence d'un seul caractère est tolérée sans aucune conséquence légale (et deux pour les véhicules en CGC). J'imagine que pour les assurances il en est de même (ou alors c'est complètement con).

- la malédiction de la roue arrière droite ne concerne pas un seul centre. Pour la 203 ça date de quasiment depuis que je l'ai... et en plus dans mon centre actuel l'installation a été remise à neuf récemment. J'ai juste saisi l’occasion de relever qu'il y a une constante (mais à l'évidence totalement fortuite).

Ben pas vraiment d'accord pour la carte grise car en cas d'accident (que je ne te souhaite pas), le premier truc que regarde l'expert c'est bien la concordance ... et là il peut y avoir un souci ! car le numéro assuré et de la carte grise peut être d'un autre rancho ...(un copain a une murena qui correspondait presque à mon ancienne et on avait aussi 76 et 78 à la fin du même numéro VIN !)

JP16 a écrit:

 rectification de CG : j'étais tenté mais on m'a clairement dit que c'était vain. La DREAL ne le ferait pas pour la bonne raison qu'une différence d'un seul caractère est tolérée sans aucune conséquence légale

j avais fait rectifier ma carte grise de mon premier espace et lorsque ca ressemble a une faute caractérisée de frappe ( faute préfecture) il suffit de faire une demande de rectification auprès des services de carte grise ( il y a quand un service minimum dans les pref ) et la carte grise était changée gratuitement .

OK. Je me pencherai de nouveau sur la question...

C'est marrant, j'ai le même "soucis" de numéro de série sur le VF3. Chassis : T3JD1BP... et carte grise T3JD18P... Le B s'est transformé en 8.
Le contrôleur m'a dit que du fait qu'elle a plus de 30 ans, c'est sans conséquence. Mais on peut faire rectifier.
Tout comme ma 1500 break qui avait une carte grise Talbot. Je l'ai fait rectifier en Simca (1966).
Bien sûr, avec le site très très lourd ANTS, çà va être plus compliqué qu'avant au comptoir de la Préfecture...

J-P16 a écrit:

OK. Je me pencherai de nouveau sur la question...

bah oui, ça vaut le coup  

  même si on connait le parcours que cela engendre   

Bravo pour ce CT   

et pour tes freins, doit bien y'avoir un loup quelque part

C’est clair que moins de 60% je trouve ça assez faible. Et le poids du Rancho influe effectivement sur le ressenti de freinage mais pas sur le banc de contrôle qui lui s’en fout complètement, la masse étant immobile. Ça reste un mystère ce déficit de freinage.

J'ai évoqué le poids car sinon comment expliquer que la 1100 avec 215, 226, 154 et 129 donne 69 et que le Rancho plafonne à 59 avec des valeurs unitaires supérieures : 247, 238, 174 et 140 (cumul de 724 pour la 1100 et 799 pour le GR, je sais que ce cumul n'a aucun sens c'est juste pour montrer l'écart global).
Certes sur le banc, le poids ne compte pas, je n'avais pas pensé à ça.

De toute façon il y a un lézard quelque part, c'est certain, mais ce n'est pas le premier cas. Bruno L. cherche a résoudre un freinage mou sur son X cannelle depuis des années.

Attention que la réponse de la DREAL ne soit juste dictée que par la flemme... Et à toi les pb plus tard en cas de carton !

Pour le freinage arrière, vu que tout est certainement neuf ( flexibles, cylindres de roues, etc...) je me bricolerai un mano de pression adaptée sur un purgeur et comparer les pressions utiles sur celui qui est en place, et en montant dessus celui de la 1100 si c'est le même... Au garage, on corrigeait parfois des déséquilibres de freinage en nettoyant les garnitures et en remplaçant le cylindre...