Rancho Grand Raid - sortie de grange [partie5]

je n'ai jamais vu de durit attaqué par la boite...

Voilà ce que c'est de fouiner dans la documentation technique les jours de pluie :





Et paf. Raté :



Oui, je sais, on s'en fout, ou pas. Donc 24 minutes qu'ils disent. Sans doute moins...

Ah ben t'as plus qu'a remettre en ordre pour avoir le certificat de conformité !

En tout cas ça m’intéresse beaucoup ça, il faut donc rajouter deux vis pour la ceinture centrale ? Je ne le savais pas et je vais pouvoir mettre ça en conformité sur le char

C'est bête comme chou. Tout est prévu : 0,40h qu'ils disent = 24 mns. Et le kit "ventrale" est dispo... dans l'Excel !!

J’ai déjà une centrale mais pas Matra , c’est bon à savoir

Retour en arrière pour un détail...

B32 a écrit:

Sur la 3 ème photo, il y a carrément une patte en alu prévue sur la cloche d'embrayage pour y faire passer le tuyau pour les trompes ?

phoz182 a écrit:

J'avais pas vu. Ça me semble bizarre de passer le tuyau la dedans. Sachant que la bv bouge ( un peu) et que le reste est fixe

romop36 a écrit:

ce n'est pas le trou pour passer la durit d'essence d'origine plastique transparente, la caoutchouc ne passe pas

J-P16 a écrit:

je n'ai jamais démonté de Rancho dont la canalisation d'essence passait par ce trou. Et puis s'il existe un risque d'attaque du tuyau à cause des vibrations de BV, le risque est bien plus grand avec de l'essence qu'avec de l'air.

Il aura fallu que j'attaque le dépeçage de la dernière épave, pour réaliser pourquoi ce trou dans la BV ne peut pas avoir de rapport avec la durite essence. Sur le moment de l'échange ci-dessus j'avais totalement oublié son cheminement et le passage par le trou du support supérieur. On notera la protection par anneau caoutchouc (à retirer quand on lève à la chèvre).

Je croyais naïvement que tout le monde connaissais ce détail

Oui, mais l'autre jour ça m'était complètement sorti de l'idée et quand je n'ai pas le truc sous les yeux   ...

Je ne pense pas que ce trou serve au tuyau du compresseur 
J'ai démonté plusieurs TI et jamais vu ça
Lors d'un démontage de boite ça ferai une opération de plus
je viens d'aller voir sur ma ls de 68 et le trou est présent

Je n'ai jamais prétendu que c'était autre chose que "fortuit". J'ai vu le trou, j'ai vu le cheminement du tuyau... j'ai fait passer le tuyau dans le trou. That's all folks!

Je vais faire de même
Mais a quoi sert ce trou,nouveau défi !!!

Sur la 1100, le tuyau primaire dont je dispose étant plus court, c'est hors de question par exemple.

Trou de fixation qui servait sur la chaîne de montage pendant sa fabrication ...?

Sujet plus concret....

Le comportement au freinage de cet engin a toujours été "mou". Ca freine, les valeurs sont bonnes mais c'est mou à la pédale (par rapport notamment à la 1100 qui est très pointue sur ce plan). Ceux qui l'ont conduit ont confirmé.

L'hypothèse des plaquettes ayant été évoquée, j'ai monté un jeu neuf aujourd'hui.

Ben c'est toujours exactement pareil.

Et chose nettement moins amusante : la thibaude sous le tapis de sol avant est humide, à droite et à gauche (rien à voir avec du suintement de LdR ou de Lockheed, il n'y a aucune fuite). Ca prend l'eau quelque part. Et ça, ça fait ch..r !!

J'ai constaté ça après avoir eu à chercher un écrou de la tablette inférieure gauche qui m'a échappé. La dépose de la tablette étant motivée par le besoin de remettre un câble de tachymètre de Rancho à la place du Solara bricolé pour tenter de faire fonctionner l'Avimax qui a rendu l'âme (la tresse métallique s'est effilochée en sortie de pont).

J'ai mis un câble, fait un test routier, et c'était OK (hier) et tantôt, encore plus d'aiguille. J'ai bien fait de ne pas remettre la tablette. Faut que j'y retourne. Comprends pas...

J’évoquais par mail une rupture de câble mais ça ne se tient que difficilement si tu le sors tout juste de ton stock... 

Pour l’humidité ça me fait penser à celle trouver sous les pieds conducteur, alors que je nai aucune fuite de LDF , et pourtant c’est humide...

J-P16 a écrit:

Sujet plus concret....

Le comportement au freinage de cet engin a toujours été "mou". Ca freine, les valeurs sont bonnes mais c'est mou à la pédale (par rapport notamment à la 1100 qui est très pointue sur ce plan). Ceux qui l'ont conduit ont confirmé.

L'hypothèse des plaquettes ayant été évoquée, j'ai monté un jeu neuf aujourd'hui.

Ben c'est toujours exactement pareil.

 j'ai exactement le même "problème "sur la TI c'est agacent ,mastervac switché,mc refait,flexibles neufs,etriers refaits je sais plus ou chercher ,y'a que le distributeur avant que j'ai pas touché mais a priori c'est juste un
carrefour pas de joints ou de coupelle a l'interieur

Une bonne nouvelle purge ou un nouveau maitre cylindre ...

la purge ,c'est fait ,j'ai aussi switché le mc ....

Sur une Murena , la semaine dernière j'avais aussi un freinage mou et ça s'est solutionné avec un maitre cylindre neuf et une bonne purge ...

@Mels :En effet, ce raccord ne peut pas être en cause. Et sur Rancho, pas de distributeur puisque double circuit.
@Alain : tout est neuf sur le Rancho et purges à répétition.

On m'aurait dit ce matin que je j'allai passer trois heures bien comptées à résoudre un souci de câble de tachymètre, je n'y aurais pas cru.

Je n'avais pas mis un neuf hier, mais un Rancho d'occasion "propre". Une fois déposé, panne identifiée : l'entraîneur plastique bleu au cul du compteur desserti du câble.

J'en ai mis un autre qui semblait encore mieux mais cette fois pas moyen d'emboiter sur le connecteur au cul du compteur : redéposé même si ça faisait bouger l'aiguille (mais pas franc et avec un tic tic). re-compris. L'embout d'entrainement était plus long. Une autre version, pas faire identiquement, entraîneur noir serti au fond du connecteur par une rondelle cuvette (donc pas moyen de jouer sur la longueur).

Je suis donc allé chercher le neuf que j'avais pensant que ça allait le faire recta : raté, pas le bon modèle et encore une autre version côté compteur, sans entraîneur plastique mais câble taillé en carré dans la masse. De ce côté, dimension OK.
Mais embout sur pont pas bon et carré trop large à cette extrémité ne rentrant pas dans la partie femelle.

Après avoir tout tourné et retourné, mesuré et cogité -voire fulminé-, j'ai changé l'embout et diminué le carré.

Trois heures... j'aurais foutu des coups se masse dans le bordel.
A l'heure qu'il est ça fonctionne mais faut-il encore que ça soit démontré dans le temps...

Et mes plaquettes neuves couinent (pas pu mettre les plaquettes anti-bruit, ça ne rentrait pas).

Faut leur faire un chanfrein si pas présent, et graisser le piston avec de la graisse ATE spéciale freins.

pistons graissés aussi,quand je dis que je sais plus ou chercher,je vais quand même redémonter
les etriers(désolé JP de polluer ton post)

La graisse au cuivre va aussi très bien pour les couinements, faute de graisse ATE. 
Tu as essayé de maintenir la pédale enfoncée toute une nuit pour faire évacuer d’éventuelles bulles d’air qui resteraient dans le circuit?

Pareil,un petit biseau à la lime électrique +graisse au cuivre.

J'ai eu à résoudre un problème de freinage sur un rancho: freins arrières, répartiteur neufs récents, maitre cylindre neuf d'époque, étriers avant révisés sans problèmes particuliers, master vac à priori en état.
Impossible de purger correctement de manière classique. purge sous pression OK. 1 essai du rancho dans l'atelier (5 km/h) freinage correct, 2° essai, pédale au plancher pour freiner très moyennement...
Essai avec d'autres MC rénovés... même problèmes...

J'avais 2 soucis, j'ai trouvé assez rapidement, la tige interne du master vac se mettait en travers, en appuyant à fond sur la pedale, on ne l'était pas sur le MC

le second, c'est le capteur de chute de pression, les joints ne sont jamais changés, trop petits... la solution est de monter un MC de 1307. Clement ne fournit que des MC sans capteur...

Sympa ton nouvel avatar JP

Mathieu Viollet a écrit:

Sympa ton nouvel avatar JP

Oui je viens de voir ça aussi

  le changement d'avatar est toujours compliqué pour ceux qui lisent le Forum très régulièrement comme moi,

et qui n'ont pas besoin de lire qui écrit, puisque un micro coup d’œil sur l'avatar suffit   

Ceci dit, ta nouvelle photo est magnifique et "le baroudeur" est bien dans son élément et en valeur.

Le mat de la peinture est bien visible également.

  bienvenue (re) au GR 

Z'avez bien fait d'en parler j'avais pas vu. C'est vrai qu'il est sympa