VF3 - Remise en état

Quand  on  y  pense, 'est  peut-être  la  plus  rare des  1100 car  à  part celui-ci et  celui que  Phoz  a trouvé  dans  la  campagne transformé en véhicule de foire, on en connaît  combien ?

Certainement car peu produite et souvent usée jusqu'a la corde par des artisants.

Les roues ne touchent pas les ailes en compression ? ça doit passer juste...

Joli travail, beau pot et belle 1100

Pour répondre à Christian, j'ai commandé les housses sur internet. En effet, elles sont très juste, les sièges sont larges et l'assise haute. Il a fallu bien tirer dessus et je ne suis pas sûr qu'elles durent bien longtemps vu l'épaisseur du tissu… Je déconseille.
J'avais vu sur un site des housses pour utilitaires, donc peut-être plus grandes mais qui dit utilitaire dit pas de banquette arrière, donc pour ta berline il en manquera un bout  

Merci encore pour vos commentaires. Et en effet, une VF3 n'a pas l'air d'être monnaie courante. Les artisans penchaient certainement plus pour une VF2 quitte à installer une galerie. Et les VF3 en circulation, comme le dit Guy, ont été usé à la corde, sans compter la corrosion que chacun connait sur ce forum  

Enfin, Alain, je n'ai pas rencontré de problème avec les roues quand je roulais avec. A suivre...

Je pensais que c'était la cause des découpes d'ailes et des extensions sur les Rancho...

… suite et fin du remontage

Vous ne verrez que çà ce soir vu l'heure tardive où j'ai fini


Ou encore çà


Bien sûr quelques retouches restent à faire, mais les essais routiers peuvent commencer ! CT le 15 juin, 13 jours pour peaufiner !

Il fait "classe" comme ça !!

Xav71 a écrit:

Pour répondre à Christian, j'ai commandé les housses sur internet. En effet, elles sont très juste, les sièges sont larges et l'assise haute. Il a fallu bien tirer dessus et je ne suis pas sûr qu'elles durent bien longtemps vu l'épaisseur du tissu… Je déconseille.
J'avais vu sur un site des housses pour utilitaires, donc peut-être plus grandes mais qui dit utilitaire dit pas de banquette arrière, donc pour ta berline il en manquera un bout  

Bonjour,

Merci pour la réponse, j'avais le même problème de taille avec celles que j'ai essayées, c'est pourquoi j'ai abandonné dans l'attente de trouver mieux.
Je renouvelle mes félicitations, très beau travail.
A+
CHRISTIAN

Et c'est bien connu : " la nuit tous les VF3 sont gris"...

Trop belle 

Voici les photos de jour, on la voit mieux

Aujourd'hui, premiers tours de roues pour aller au travail, promener le chien, plus divers trajets.
Soit environ 50km.

Première constatation, le 1442cm3 marche plutôt bien même si il fume un peu. Quel intérêt d'avoir le reniflard branché sur la pipe d'admission via le "clapet vert"? Cà aspire fort les vapeurs d'huile. Une solution de recyclage écologique de l'époque ? Certains d'entre vous ont-ils apporté une modification sur cette durite ?

Deuxième constatation et je m'y attendais. Sur 2 cardans gauche que j'avais, un était HS, l'autre pas très catholique. Et le pas très catholique ronfle et suinte sa graisse. D'après mes recherches, pas évident à trouver, est-ce que je me trompe ou avez-vous une adresse ? Sinon, je vais être dans l'obligation d'emprunter celui du GR et je n'aime pas trop déshabiller Pierre pour habiller Paul.

Enfin, il est vrai qu'une 5° vitesse ne serait pas du luxe dès 80km/h...

bravo beau travail il est magnifique ce VF3

Très beau résultat en effet.

Pour les arbres de transmission :
1- dans la famille 1100, il s'agit du montage 3 et dernier, après 78.
2- tu ne peux pas déshabiller Pierre pour habiller Paul en partant du GR. Le GR a un cardan gauche spécifique (plus court de 21mms) à cause du DGL. Cette pièce est bien évidement introuvable.
3- il faut chercher du Da Silva sur les sites de ventes en ligne, références 517T (droit) et 518T (gauche).

Mais ça commence mal, car indispo chez Oscaro :
https://www.oscaro.com/cardan-da-silva-s-a-s-518t-2074049-13-p#

Mais la ref Da Silva peut mener à autre chose, par exemple :

https://www.webdealauto.com/fr/cardan/era-da40010/13.1363385.html

https://www.piecesauto.com/fr/pieces-detachees/cardan-talbo.rancho.110.13.html

bravo il présente super bien , même si je ne suis pas fan de cette " hauteur" , mais je me répète il est présente vraiment super bien

Je me demande si une calandre noire façon Rancho ferait pas mieux ...? Sinon, super boulot pour le reste : ça claque !

Hello
vraiment du beau boulot 
pour la calandre, je la verrais plus noire que chromée, mais c'est une histoire de gout. 
pour les cardans, vus tes talents de soudeur, tu peux même te permettre de prendre n'importe lequel en neuf du moment que ce soit le plus long et les raccourcir puis ressouder, ça marche très bien sur ces gros machins. mais JP semble t'avoir trouvé ce qu'il te faut 

Tu veux dire couper un droit pour faire un gauche ?
Car "n'importe lequel" ça ne s'applique pas, quand même, aux versions 2 (73-78) qui présentent une différence majeure d’emboitement côté roue. Je ne parle même pas de la version 1...
Il faut rester dans la version 3 docn les 517T et 518T (citées unquement come ref de base).

D'ailleurs Xavier devra de toute façon jouer du "chalumeau" lorsqu'il attaquera son GR, s'il constate que son cardan gauche "spécifique "est mort. Là, pas le choix...

oui c'est ça, il faut quand même que ça soit compatible côté roue. ceci étant, là aussi j'aimerais bien voir des cardans des différentes versions car si ça se trouve, ça se panache

Laisse la calandre comme ca, elle est très bien

Sans doute, mais le problème reste que pour panacher il faut avoir "des éléments neufs susceptibles d'être panachés", ou prélever un "tiers" neuf pour le monter sur un "deux tiers" pas neufs (puisque c'est toujours côté rue que ça use sauf erreur).

Tant qu'on peut trouver des échange-standard entiers (et même si, le risque existe de tomber sur une  merde qui lâche vite, au moins un exemple connu de ton côté Mathieu), c'est quand même le plus simple.

Après, faut essayer de dénicher la meilleure offre du moment : il y a deux ans, j'avais trouvé sur yakarouler autour de 75 l'unité, avec une offre de port gratuit et une consigne si peu élevée que je n'avais même pas pris la peine de retourner les vieux.

re-après, il est certain que ce sont des pièces qui vont se raréfier dans le réseau de distribution normal.

J'ai vu une paire sur lbc récemment, mais c'était une version 2 (clairement identifiée 73-78 mais déjà disparue) parce que souvent sur le marché parallèle, les vendeurs ne savent pas dire exactement le modèle.

Ici on a des V3 garantis vu les flasques (mais ce sont des côté droit), mais on notera que le gars ne pense même pas à indiquer si c'est neuf ou pas (il semblerait vu l'aspect, mais ça peut aussi être un coup de propre et des soufflets neufs sur des arbres anciens (le collier serflex métallique est incongru), avec le doute qui va avec) :
https://www.leboncoin.fr/equipement_auto/1792628633.htm/

A fuir, parce que sur la 3 ème photo, quand les soufflets sont restés longtemps mal mis/ étirées comme ça, ça se déchire très vite à l'utilisation...

Certes mais un arbre "à l'air libre" ne peut pas être comprimé comme s'il était en position entre roue et pont. Tous les arbres sont dans cette configuration. Si au pire, il n'y a que les soufflets à changer (je parle en général, pas spécifiquement de ceux de la dite annonce), c'est un moindre mal vu la relative difficulté à trouver "à un tarif intéressant".

Merci pour votre implication sur le sujet du cardan. J'en ai appris un peu plus.
Problème résolu, l'appel à un ami qui récupère tout ce qu'il peut sur des Simca HS avait çà dans son antre. Il m'avait déjà dépanner pour un pare-brise de Simca 1500.
Finalement, je ne trouve pas vraiment de jeu dans le cardan incriminé, je vais donc lui remettre un soufflet (je l'avais peut-être déchiré au montage ?) et le ronronnement est toujours présent (roulement neuf défectueux ?).
On va attendre le CT pour corriger si besoin est.

Concernant le freinage, disques et plaquettes neufs. A l'arrière, juste nettoyé et passé à la toile émeri, la pédale molle avec un freinage dont le ressenti est moyen. Si je relâche et ré-appui, pédale dure et bon freinage.
Pour vous, problème connu qui incrimine une pièce ou une purge que j'essayerais de faire demain suffirait peut-être ?

Concernant la calandre, c'est marrant vos divergences car je voulais la peindre en noir et ma compagne m'a dit de la laisser en alu 

Si c'est mieux au deuxième appui il faut re-purger...
pour la calandre fais là en bi-ton !!

Une lame sur deux  
Pour le ronflement ça peut aussi être les roulements de pont.

Avec le pot inox tu ne vas plus entendre le roulement !!

Le ronronnement n'est pas très fort et pas gênant. Cà peut en effet venir aussi des roulements de pont.
Si c'est le cas, je crois qu'à terme je rentrerais une Solara 

Côté silence et finitions c’est un autre monde