Tite nouvelle à l'atelier... 1100 LS 5CV 1970.

C'est la réflexion que je me faisais cet aprem. Ca se verra très peu au final. Mais bon, comme ma jambe droite fait chier, ça m'a permit quand même d'avancer tout en restant dans le fauteuil du bureau.  
Et puis ça fait joli en photo.

oui c'est très joli !

Bon, n'en ayant pas fait lourd ce week-end, je me rattrape un peu en ce début de semaine vu que ça va mieux. 
Mais comme je reste prudent, et que je me doute que la jambe avait anticipé la reprise d'activité pour faire un coup fourré, j'ai si j'ose dire pris le mollet à contre-pied : j'ai fait soft. 

Donc, alors que je regardais électrolyser le cache culbu, j'en profitais pour jeter un oeil dans le compartiment moteur. Un truc me chagrinait depuis le début, un truc qui manque, vous savez ? Le genre de truc qu'on a sous les yeux mais qu'on met 107 ans à piger. 
Ben j'ai pigé : il manque bien un truc : les durites de chauffage  

Dans l'absolu c'est pas méchant, c'est facile à remonter, mais ce qui est encore mieux c'est qu'à première vue, sans analyse approfondie mais en zieutant pas trop mal quand même, c'est le même système que le VF2. (Déjà que le TDB est identique, ça aide encore un peu.) 
De là à envisager un prélèvement suivi d'une greffe, il n'y a qu'un pas que je serais fortement tenté de franchir. 

Donc encore un problème résolu avant d'en avoir été un. 
Pour l'autre problème, le vrai, le moteur, c'est ce week-end que tombera le verdict  (voir un poil avant si je me sens motivé en rentrant du boulot.)

Ben finalement tu as le même problème que j'ai eu sur le break. J'ai mis des durites provenant d'un vf2

Pour être complet (même si je n'ai plus des détails en tête pour les césures dans le temps), il y a trois versions de la durite de chauffage de retour (la droite).
La première est attachée au premier modèle de radiateur : sans entrée directe pour le retour, c'était repiqué sur la durite basse moteur.
Puis deux versions de la durite avec connexion directe sur le radiateur. Les formes sont différentes dans le détail des courbures sur le segment entre radiateur et le premier angle à 90, et j'avais réussi à définir pourquoi... et pis... j'ai oublié. Un lien avec les supports moteur je crois.

C'est bien a cause du support moteur droit de série 2 la durite a un déport en plus

Au fait elle a un numero de série de 70 ou de 71 cette 5cv ? elle a tout d'une 71 ...(et visiblement taux de compression plus élevé à partir de 71)

Les durites de chauffage étaient dans la malle avant que tu la vides.

Pour le coup je suis retourné voir et elles ne sont pas dans la malle... puisqu'elles sont au pied du siège passager avant  Et que j'avais pas encore inventorié cette partie.
Bon, ben j'aurai pas à piquer celles du VF, ni à les démonter puisque c'est déjà fait  

Elle a bien un N° de série et le voiclà : 

Le HS Gazoline ne permet pas de dire si c'est 70 ou 71. Le EE couvre les deux années et on a juste le début de la série à 000.010F, sans la coupure.

1ere immat en 08/70, ça sent quand même plus le 70 que le 71.

Je reprenais juste où Alain en était resté. Normalement 08/70 c'est 71 car le passage de la césure au 1er juillet c'est 78 si ma mémoire ne me fait pas défaut.

La lettre G en fin de numéro confirme le modèle 71 !(http://sites.estvideo.com/lesitedela1100/simca_1100_identification_6871.htm)
Année des ceintures avant et du rétro extérieur d'origine...le début du luxe !
ça confirme bien le nouveau marquage "simca 1100" et l'absence du logo 5cv .

Oui oui tout à fait, je suppose juste qu'elle a été commandée bien avant août et serait donc un modèle 70.

Edit post-Alain : ah ben non en fait

Heu... rétro extérieur d'origine, rétro extérieur d'origine : y'a rien dans la tôle de portière, il est à pinces le rétro. (et actuellement dans la boite à gants.)

C'est la date de 1ere immat' qui compte, pas la commande ...

T'as pas deux trous avec des écrous cages ? elle devrait avoir un retro rectangulaire surement gris.

Nan, y'a pas. en revanche il est bien gris.

Panneau de porte remplacé ...
Les 71 se reconnaissaient à ce rétro !

C'est peut être une 70,5?

Attends attends. On est bien d'accord que les trous avec les écrous-cage c'est sur la face latérale du panneau de porte, non ? Comme les autres ?

oui comme sur ton break !

Y'a pas de trou : 



Ca c'est le rétro : 



On distingue encore bien son empreinte sur l'extérieur du montant de porte : 



et celle des 2 vis sur l'intérieur :

Je suis à la bourre sur le suivi des sujets. Là je pige plus où vous allez. Je dirais que Alain a tort et raison à la fois, mais je n'ai pas le temps de creuser la question et je ne peux pas être partout.

D'un autre côté, le rétro gauche n'étant obligatoire que depuis 72, on peut n'être que peu étonné de voir différentes bricoles sur les modèles antérieurs.

De toute façon la messe est dite : il sera remplacé par un vissé, de façon à sécuriser le montage. Ce serait dommage de le paumer en fermant la porte...

Ces machins à pince, c'est "inréglable". Tu vois jamais rien.
Ca s'impose sur des ancêtres pour rester clean mais sur une 1100 à la limite de l'obligation, faut percer.

D'autant que c'est quand même plus solide, en plus d'être plus fonctionnel.

Pas d'accord (pour une fois) , j'ai un pincé sur la 1300 et monté un sur Désirée (je ne sais plus qui me l'avait fourni...) .
Aucuns soucis de réglages et dans le temps pas besoin de le resserrer à tous bouts de champs !!!!!

Je ne voulais pas percer les panneaux de portes et même fait reboucher ceux de la 1100 lors de la peinture 

Côté réglage j'en sais rien j'ai jamais testé, mais point de vue tenue dans le temps ça me rassurerait pas de savoir que ça risque de se desserrer. 

Mais bon, au final le destinataire du véhicule préfère en percé, donc je suis l'OR sans (trop) discuter

Ca dépend évidemment du modèle (de rétro). J'avoue que j'ai été un peu sec.

Je poste peu mais je regarde, c'est encore un beau travail!

Tu as acheté où ton bac à ultra-sons? J'envisage un tel achat

@+