Tite nouvelle à l'atelier... 1100 LS 5CV 1970.

Je poste peu mais je regarde, c'est encore un beau travail!

Tu as acheté où ton bac à ultra-sons? J'envisage un tel achat

@+

Hop, et voilà, ici : https://www.amazon.fr/dp/B086BPRSKX/ref=pe_3044141_185740131_TE_item

Et pour le produit, hormis mon attaque frontale au substitut de trychlo pour les cas graves, c'est là : 

https://www.torros.fr/nettoyant-a-base-deau-concentre-754725008#/3102-contenu-5_l

gr19 a écrit:

Hop, et voilà, ici : https://www.amazon.fr/dp/B086BPRSKX/ref=pe_3044141_185740131_TE_item

Et pour le produit, hormis mon attaque frontale au substitut de trychlo pour les cas graves, c'est là : 

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Super, merci!

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De rien

Bon, aujourd'hui c'était opération sortie du moteur. En théorie. 
En pratique, une fois tout viré autour, 1er élément suspicieux : l'allumeur refuse obstinément de sortir. C'est étonnant. 
Vidange de l'eau : c'était déjà fait depuis 15 jours et y'avait rien  
Vidange de l'huile : normal qu'il n'y ai pas eu d'eau dans le circuit puisqu'elle était dans le carter d'huile 
Ca c'est pas bon 
Après 5L d'eau, environ 2L d'huile, ce sont des boues marrons qui tombent actuellement. 
Ca, c'est pas bon non plus 

Je laisse s'égoutter jusqu'à demain, ça fera toujours ça de moins sur les mains, mais j'imagine la tronche que ça doit avoir dedans et ça doit pas être glorieux

ben, déjà, vu comment c'était en haut...

Oui et non : le break était pas mieux en haut, mais clean dessous. 
On ne sera fixé de toute façon qu'après ouverture. Même si je m'attends à y trouver à peu près tout et surtout n'importe quoi, on sait jamais, avec un peu de bol vue que l'huile est plus légère que l'eau, y'a peut-être moins de dégât que redouté.

Je ne serai pas si optimiste mais de toutes façons, il faut démonter. Pas le choix

T'avais enlevé le boulon ?

Oui, d'ailleurs pour une fois son empreinte était pas foirée  

Pour le reste, verdict demain  On saura si ça passe en autopsie ou en réanimation

Bon, on avance. 
Début des hostilités 10h30, faut pas déconner c'est dimanche. 

Le moteur est dehors. Evidemment sous le capot ça fait toujours aussi vide : 





Ca va permettre de sortir les éléments qui ont résistés avant, à commencer par l'allumeur. Lui il est venu au marteau (en caoutchouc, quand même  ). Complètement grippé par une sauce à la rouille, il est difficile de le classer autrement que décédé. 

Et on ouvre, d'abord par dessous. Si jamais vous avez les frites, j'ai la mayo  





20 ans d'âge, elle doit être à point 

Puis parle côté, en l'occurrence le carter de distri. Ben c'est beaucoup moins pire que ce à quoi je m'attendais : 



C'en serait même presque encourageant. 

On retourne dessous, au coeur du problème : les pistons.
L'état du vilebrequin est là encore plutôt pas pourri : 



Pas pensé à faire une photo une fois sorti, mais il semble pas mal. Sous réserve de contrôler ses cotes, le fait que les coussinets ne soient pas marqués est déjà un bon indice. 

Un coup de nettoyage sur leur tête indique que 1 et 3 on quand même un peu souffert, sans que ce soit forcément rédhibitoire : 





Puis, après quelques incantations auprès des dieux de Simca, et 2 ou 3 baffes : 





C'est dehors  
L'état de surface des cylindres est relativement correct. Bien mieux que redouté à vrai dire. C'est rattrapable sans difficultés. 

L'arbre à came quand à lui est naze, ça c'est clair y'a pas photo. J'ai d'ailleurs pas encore réussi à le sortir. (Ca, ça m'inquiète un peu d'ailleurs .) 
Idem pour les poussoirs, mon avis est encore réservé à leur sujet. 

La pompe a essence est comme l'allumeur : grippé HS. Vais pas m'emmerder j'en ai une autre dont il suffit de remplacer la membrane pour qu'elle soit neuve. 
Pompe à huile OK, pompe à eau aussi mais par sécurité j'en mettrai une neuve. 

Ce sera tout pour aujourd'hui, faut pas déconner c'est quand même dimanche

Put.. t'es vachement positif toi!!!
Moi ça aurait tout fini à la ferraille :magic:en même temps vu mes compétences dans le domaine

en tous cas t'as pas chômer courage à toi

T'as bien fait d'acheter un bac à ultrasons, sera vite amorti à mon avis ...  

Plus grand choses en effet dans le compartiment moteur...ni sur le dessus de tes chaussures !!!

Ce sont des claquettes de sécurité, c'est pour ça   

Le bac oui, il va vite être amorti et par la même occasion me faire économiser des litres d'essence et de nettoyant frein

yoyo16 a écrit:

Put.. t'es vachement positif toi!!!
Moi ça aurait tout fini à la ferraille :magic:en même temps vu mes compétences dans le domaine

en tous cas t'as pas chômer courage à toi

Pourquoi ferraille ? C'est dommage de jeter. C'est pas parce que c'est pourri crado dégueulasse que ça peut pas encore fonctionner avec "un peu" de boulot  
Bon cela dit, l'arbre à cames est quand même naze et c'est pas la référence la plus facile à trouver

J'en ai deux neufs dont un avec poussoirs.

129642 ?

Si tu peux trouver d'autres pistons ce serait pas du luxe quand même.

t'as de quoi t'occuper pour le confinement de janvier ....

ils ont eu quoi les pistons   ils ont avalé les rondelles ???? et la partie de la culasse sur ces pistons cela donne quoi ????
En tous cas tu ne ménages pas tes efforts 

La culasse est (étonnement) intacte. 
Je sais pas s'ils ont avalé des rondelles ou eu des ennuis de flatulences, mais en tout cas ils ont pas eu une vie facile 

Bon après, j'ai quand même un plan B pour remplacer ce moteur si jamais un point irréparable venait à se présenter. Mais comme c'est pas celui de la voiture, ça reste un plan B. 
Si tout va bien ça fera un moteur de secours 

gr19 a écrit:

129642 ?

Non, certes !

- 1 arbre à cames 138904 Talbot NOS = 80 €


(AAC 138904 : à partir de 1975/76, Simca 1100 Série 6, mot 5 cv (3D1) et 6 cv (3E1, 3E1A) ; Horizon : mot 2E1, 2E1A 1118 cm3, 2G1 1294, 2Y1 1442 ; Simca 1307, Solara : mot 6G1 1294, 6Y1 1442
Levée admission (mm): 5,41
Levée échappt (mm): 5,72
AOA : 16° 30'
RFA : 41° 48'
AOE : 52°
RFE : 16° 21')

- 1 kit arbre à cames 138904 + 8 poussoirs (Ultraparts reconditionné) = 150 €

Les levées de soupapes sont inversées et surtout c'est pas le même diagramme. 
Dommage, ça aurait été plus facile.  

Après, quand je dis que celui-ci est mort je m'entends : 3 dents de la couronne dentée qui entraîne la pompe à huile ont morflé. A voir, quand enfin il sera sorti, s'il y a moyen de les reprendre. (Oui je sais, là c'est pousser loin la réfection  )

Je l'ai bien fait sur un primaire de bv qui avait 3 dents arrachées

Ca me rassure, suis pas le seul à être un peu barge ici  

non

c'est ici:

https://simca1100.1fr1.net/t5017p780-simca-1100-especiale-mon-orangeade-sauce-bolognaise-partie2

c'était pour la marche arrière je crois , donc peu sollicitée en termes de coupe et de régime de rotation. Sur un entrainement de pompe à huile faut être sur de son coup sous peine de refaire rapidement un nouveau moteur

L'arbre de pompe à huile sera moins sollicité encore à mon sens. Après il faut faire plusieurs montages à blanc pour s'assurer que tout va bien.

oui, il ne faut pas que les dents réparées n'abiment le pignon de pompe à la longue...

Si je comprends bien c'est la vis sans fin de l'entrainement de la pompe à huile qui pourrait morfler. J'ai bon?

ben oui c'est ça : si la ou les dents réparées ne sont pas nickelles, elles vont bouffer à la longue toutes les dents de l'arbre de pompe, car le pas d'entrainement est fait sur des nombres de dents impaires en général, pour éviter que les dents de chaque côté ne retombent en face l'une de l'autre à chaque tour.

il faut donc être bien sur de son coup pour éviter d'avoir un effet de lime ou d'écrasement sur les dents de la pompe

gr19 a écrit:

Les levées de soupapes sont inversées et surtout c'est pas le même diagramme. 
Dommage, ça aurait été plus facile.  

Si le moteur fait aussi 5cv, qu'est ce que tu risques? le client est un taliban de l'origine à ce point?