Tite nouvelle à l'atelier... 1100 LS 5CV 1970.

ben oui c'est ça : si la ou les dents réparées ne sont pas nickelles, elles vont bouffer à la longue toutes les dents de l'arbre de pompe, car le pas d'entrainement est fait sur des nombres de dents impaires en général, pour éviter que les dents de chaque côté ne retombent en face l'une de l'autre à chaque tour.

il faut donc être bien sur de son coup pour éviter d'avoir un effet de lime ou d'écrasement sur les dents de la pompe

gr19 a écrit:

Les levées de soupapes sont inversées et surtout c'est pas le même diagramme. 
Dommage, ça aurait été plus facile.  

Si le moteur fait aussi 5cv, qu'est ce que tu risques? le client est un taliban de l'origine à ce point?

Truc que j'avais perdu de tête, c'est que le 129642 a équipé non seulement les 5cv mais aussi les 6cv moteurs 350. 
Et c'est qui l'espèce de bec à foin qui a un 350 de 72 pour pièces dans son atelier avec un AAC parfait et qui l'avait complètement oublié ? Ben c'est moi ! 

Bon, ben sous réserve de vérification, ça règle un problème certain

Mathieu Viollet a écrit:

Si le moteur fait aussi 5cv, qu'est ce que tu risques? le client est un taliban de l'origine à ce point?

Oui 

si tu prends des clients chiants toi aussi

Bah oui mais il est adorable, et puis c'est pour la bonne cause.

j'espère qu'il viendra sur le forum

C'est prévu, tout du moins c'est dans mes prévisions de contamination  J'y ai pas encore donné l'adresse tant que la voiture n'est pas livrée  

Je viens de plus de vérifier l'AAC du 6cv de 72 qui est au garage : c'est le même. Donc c'est le bon, et donc les poussoirs aussi, tant qu'à faire c'est mieux. 
Cool  Toujours ça de gagné. 

Pour le moment les pistons 1 et 2 trempent dans le bac, on verra dans 1h si leur état s'améliore.

Moi je dis poubelle,mais ça n'engage que moi

T'inquiète, le tiens va descendre en Corrèze aussi de toute façon. Je sais juste pas encore ni comment ni quand

Il y a un gars sur le Bagheera café qui en avait un à une époque ...
http://www.bagheera-cafe.com/viewtopic.php?f=6&t=6248

Et voilà, 1 et 2 après 2h de trempette. Les quelques bricoles qui restent partent à l'ongle, la rotation et la translation sur l'axe sont redevenues parfaites. 
Etat de surface OK pour ces deux-là, reste à virer les segments et nettoyer au fond. Ca, ce sera pour une autre fois, ce soir ils sont remisés (après pulvérisation de WD40 évidemment.) 

C'est au tour de 3 et 4 d'aller à la douche...

Exact Jean-Michel, c'est celui de droite

L'avantage des RTT, c'est qu'on ne bosse pas. Donc on peut travailler. 

Même pas peur de bon matin, extraction de l'arbre à came et des poussoirs. C'est venu, avec un peu de Persuasion : 



L'arbre est naze comme prévu, pas grave. Les poussoirs pourraient encore servir, ils sont sales mais pas morts, cela dit ça n'apporte rien de les conserver avec un AAC qui n'est pas le leur. Pas grave, je ferai un porte-bougies avec l'ensemble, ça sera très bien en déco sur la table du salon  

De fait, vu qu'il est désormais totalement à poil, c'est l'heure de la douche pour le bloc. Au final, on peut lire ses N° de fonderie et de série : ça colle. 





La grosse inconnue : l'état des cylindres. On part de ça à la base quand même : 



Notez que les traces sur le plan de joint ne sont pas dues à un décapage au papier de verre mais à l'usinage du bloc. C'est très con, mais c'est comme ça. Le contrôle de planéité (quoi que je n'ai pas de jauge en dessous de 0,05) le donne plan, ça me suffit. 

Donc, on part du truc ci-dessus, et après un certain temps, voir un temps certain, à la pierre de 180 et à l'huile de coupe, on arrive à ça : 





Ca ressemble déjà plus à un truc exploitable. J'étais monté chercher un segment pour contrôler le jeu à la coupe avant la dernière passe en 240, au cas où ce soit pas bon histoire de ne pas travailler pour rien, mais j'ai croisé la pendule qui m'a rappelé que c'était l'heure de l'apéro. Donc, la suite après

C’est quand même pas neuf ....

Non, ça peut pas, ça a 50 ans. Ca a à peu près la même tronche que ceux du break (aux finitions près) et qui comprime à 15 bars. J'en attends pas autant sur ce moulin

Par contre les 4 pistons sont cuits : les vieux segments sont collés, pour les sortir faut forcer un peu et c'est l'alu qui s'effrite. Pas question de remonter ça, c'est pas du boulot.

Et va falloir trouver un jeu qui corresponde en classe (on voit du A et du B au moins). Moi, pas avoir pistons en 68 déjà.

Oui classe A et B, mais ça ça m'affole pas c'est relativement courant.

Ensemble pistons/bielles d'ailleurs, ce sera beaucoup plus facile.

Le bloc du vf2 était comme ça. Je ne l'ai pas gardé.

ça peut être mixer le A et le B ? je dis ça car on voit les deux lettres sur le bloc ... il y a un rapport ?

Oui, les pistons ne sont pas toujours de la même classe sur un même bloc. J'ai vu des mix à trois lettres.

Ok je n'ai jamais eu à bricoler à ce niveau, je laissais faire le connaisseur !!

Si vraiment tu veux garder ce bloc il faut realeser et monter des pistons en cote réparation

+1 avec Phoz mais perso et afin de limiter les couts soit je monte celui du VF soit celui qui est dans le 52 il me semble.
Mais ceci n'est que mon avis.

Je suis d’accord avec Guy, soit le bloc du vf est en bon état et tu le switches, soit le copain dit niet auquel cas côté réparation à trouver et ça n’est peut être pas si simple... Le coût s’en ressentira de fait !

Je rentre de chez la boite de métrologie à l'autre bout de la ville. (C'est pas loin mais route de merde.) 
Le bloc est bon, dans les tolérances. Donc on touche pas. Vu qui a fait le contrôle même pas j'oppose la moindre objection. 
Le bloc du 52 va cependant descendre dans le 19, c'était déjà prévu mais ça confirme. Il donnera ses pistons (avec des segments neufs ça va sans dire) pour peu qu'ils soient de la même classe, ce qui a peu de chance de ne pas arriver. 

Au final on retombe sur un copier/coller du break : bloc d'origine et dedans c'est différent  Mais vu de dehors, c'est tout bon

Et les marques en haut de cylindre n’ont pas inquiété ton gars? C’est juste une coloration de surface ? Pas de creux ou de criques ?

Non, pas de crique, même si en effet c'est pas flagrant au premier abord. (d'après lui le honnage a été bien fait O:) ça fait toujours plaisir à entendre à défaut de toout sauver.) Une légère ovalisation au fond du 4, en dehors de la course du piston, donc ça compte pas. 
Le reste, donc surtout les quelques dépôts qu'on peut voir en haut de cylindre, partent en frottant. 
Quand je vous dis que ce bloc n'est pas si pourri qu'il en a l'air   (Même si c'était pas flagrant à la base.)

t'as bien avancé,j'aime bien l'esprit de sauver tout ce qui peut l’être ,
même si c'est moins facile et que j'aurais peut être switché un autre bloc

Ben, honnêtement, ça aurait été pour moi c'est ce que j'aurais fait aussi, voir même avec un bloc 6  
Mais bon là, on va au bout du bout