Tite nouvelle à l'atelier... 1100 LS 5CV 1970.

Ben, honnêtement, ça aurait été pour moi c'est ce que j'aurais fait aussi, voir même avec un bloc 6  
Mais bon là, on va au bout du bout

Ya ça sur lbc en ce moment...ça correspond ?  (livraison à 4,10)

https://www.leboncoin.fr/equipement_auto/1813420367.htm

La livraison ne peut pas être à 4.10. C'est des conneries LBC ça. Ils ont inventé une usine à gaz pour acheter directement comme sur ebay, avec une partie "fdp" et c'est imposé aux vendeurs qui, la plupart du temps, ne veulent pas de cette fonctionnalité. Le port est calculé à la truelle, n'importe comment.

Le bloc sur leboncoin est pour une 1000 et comme il tourne dans l'autre sens le déport des pistons est du mauvais côté.
Autrement c'est juste il peut convenir.

Même à la truelle ça calculerait plus fin : j'étais tombé sur une annonce où le port était donné à 0,99... pour une bagnole entière   

Pour l'annonce d'Alain cite, j'ai eu le vendeur au téléphone : la photo est ancienne. Depuis il a séparé les bielles des pistons et il ne sait plus où ils sont..... donc j'ai passé mon chemin sans insister  

Géodis, enfin Calberson pour être précis, ramasse demain aprem le moteur du 52, lundi matin il sera chez moi. Comme ils sont identiques, c'est bonnard

ça sera impec avec un vrai 5cv !

Pour les Landes oui, parce que pour le Périgord faudra prendre que les descentes...

Bah elle partira dans le Pas de Calais. Une fois arrivé le relief est à peu près correct, mais faudra pas être pressé d'y arriver

Oui en 5cv c'est pas une bête de course !!
Le taux de compression est un poil plus élevé en 71 et la puissance gagne 3cv (45 à 48) pour la rendre plus "nerveuse", je ne sais pas ce qui a été modifié...

on critique pas les "5cv" même si c'est un peu mou, on arrive toujours à destination
et en ancienne on a le temps

On critique pas, on constate

Et dis donc, elle ne venait pas des Landes la tienne ??

A l'époque c'était pas le meilleur choix car c'était mou et ça consommait car il fallait sans cesse tirer dedans ...

Si St Paul Les Dax

oui il faut tirer dedans une cote plutôt moyenne et longue c'est en troisième moteur hurlant pour rester à 80 km (selon la notice d'utilisation on peut poussser à 90km ce rapport)

Conso je dirait aux alentours de 8 litres pas plus(mais j'ai jamais fait sérieusement)

je ne sais pas, sur ma 5cv, j'avais 90 cv   , j'avais un 1442 avec 2DC, allumage electro, avec la boite courte d'origine... ça marchait bien

Bon, entre 2 autres bricoles, poursuite du boulot. Pas d'illustrations, mais du texte : 

J'attends donc le moteur de Phil. En attendant, c'est pas une raison pour se reposer sur ses cardans. 
Donc : 
Nettoyage du compartiment moteur : c'était "un peu" gras et "un peu" poussiéreux : ça trempe dans le dégraissant, demain ça devrait être nettoyable. 

Je me suis penché aussi sur ces saloperies habituelles de rotules de pivot. Exit la clé à griffes, de toute façon elle n'a pas survécu au VF2, je tente le décoinçage à l'électrolyse. Jamais essayé : sur la théorie ça peut fonctionner, sur la pratique on verra demain. 
Mais si la théorie rejoint la pratique, un coup de burineur pneumatique et ça risque de peut-être venir  Sinon ça viendra autrement.

Si ça ne vient pas,tu les apportes et on refera notre numéro d'acrobatie.

Ca permettra de fixer les singes pendus sur pellicule

en attendant janvier d'aller refaire le singe à Vernoux, j'ai attaqué ce matin le démontage du moteur de Phil. Il est en bel état le pépère 
Plus qu'à finir de le mettre à poil, comparer les 2 blocs et les classes de pistons puis, si ça colle pas, soumettre la probabilité de remplacement au client. 

Au pire, si ça se passe comme ça, l'ancien bloc me servira bien à faire une table basse  

Illustrations à venir ce soir ou demain, selon l'heure. Parce que mine de rien, faudrait aussi que je change le cardan du break, ça va pas se faire tout seul.

Content pour toi ,il était démonté depuis 15 ans et stocké au sec 
J'ai retrouvé le compteur d'origine qui affiche 78504 kms au cas zou 

C'est rien pour une 1100 78500km ! c'est encore impec !
Un chaine, un embrayage et zou ça repart !

Me disais bien qu'il avait pas beaucoup vécu le pépère  78500 c'est rôdé. 
L'embrayage c'est déjà pas la peine : vu l'épaisseur du disque il est neuf, ou quasi. 

Là la culasse trempe dans les ultrasons pendant que le carter d'huile fini de se vider (et cette fois y'avait que de l'huile, pas d'eau avec  ) 
D'ailleurs, tant qu'à être sur la culasse : c'est la première fois que les soupapes se démontent aussi bien. Même pas 10 minutes et hop, tout le monde dehors. C'est bon signe. (Bon, les JDQS sont venus avec mais ça c'est pas grave, de toute façon ils ne seraient pas restés  )

Bon, on avance : 

Moteur "donneur" démonté, on peut enfin juger. C'est propre.
Et on juge vite, ce ne sera d'ailleurs pas son jugement dernier : il a 4 pistons de classe B. 
Attendu que le bloc d'origine était équipé de 2A et 2B, la greffe n'est pas possible, c'est sans appel. 

Le moteur donneur devient donc le moteur remplaçant, j'ai eu l'accord final  

De fait, je switche le bloc, les pistons, le vilo, l'AAC, les poussoirs, les tiges de culbus, la rampe de culbu, les soupapes, la culasse et la pompe à huile en utilisant le moteur Phil (tous ces éléments étant habitués à travailler ensemble, faut pas dépareiller) et je conserve d'origine le puits de jauge, les collecteurs ADM et ECH, le carbu, l'épurateur, le cache culbus, la pompe à essence refaite et les 2 carters d'huile de l'ancien. 
Plus qu'à greffer le N° de série du bloc d'origine vers le remplaçant et on sera pas mal. 

Point de vue pompe à eau : de toute façon il était prévu une neuve. 
alternateur : idem, j'ai un Ducellier NOS tout neuf jamais monté, ça évitera le recyclage et ça sécurise. 
Embrayage et VM : celui de Phil est quasi neuf, on va pas se faire plus royaliste que le Roi. 
Démarreur : celui du nouveau évidemment (cf supra), une fois reconditionné ça lui fera pas de mal

Bref un assemblage presque d'origine  qui, avec le bon N° de série, passera crème.

Pourquoi tu reprends des trucs sur le vieux ? Tu ne montes pas tout l'ensemble de celui de Phil ?

Les trucs repris du vieux sont encore en bon état, donc ils continuent de suivre la voiture. (J'applique les consignes, suis pas contrariant  ) 

Et puis pour le coup ça me fait un stock de pièces en bon état, voir très bon état, puisque je conserve le surplus de Phil (enfin pas de Phil, mais de son moteur  )

Bon, après le boulot, les illustrations. 

Evidemment, donc, ce moteur est en bien meilleure forme. Heureusement et c'est de toute façon pas le choix, puisqu'il n'est pas possible de greffer les pistons. 
Pistons qui, eux aussi, ont bonne mine (faut se projeter une fois nettoyés, mais c'est quand même relativement facile) : 





Une particularité : les JDQS. Marrant au premier abord : ils viennent avec les ressorts. Marrant mais étonnant. 
Pour le coup, on passe à la mesure : 



Guide de soupape : 14mm



Haut du joint : 8mm. Pour une tige de 8, ça doit coulisser sans trop de mal...



Diamètre inférieur : 16mm. Ca rentre en effet sans difficulté dans un guide de 14.



Mesure de la hauteur de guide, rondelle en place :



Hop 12mm. Pour une hauteur de joint (entre inférieur et supérieur) de 15mm...



Diam. extérieur 21mm (environ, si tant est qu'on puisse prendre une cote avec un plastoc mou  )

sont marrants ces joints, jamais vus. D'autant qu'en comparant avec la culasse d'origine, j'arrive quasi aux même côtes (sauf le diamètres des guide 1mm inférieur.) M'est avis que des JDQS grand modèle devraient passer. 

Autrement, le bloc a subit sa cure de jouvence : honnage, nettoyage et mise en peinture pour faire propre. Plus qu'à inverser les N° de série. 







Actuellement les pistons prennent un bain. Au bout de 50 ans (51 même si j'en crois ce qui est gravé sur le bloc) même Henri IV n'avait pas fait mieux

Pourquoi s'embêter à intervertir les numéros ?
Par la suite, si besoin d'une pièce particulière c'est mieux d'avoir le vrai numéro correspondant au moteur ...

51

alain-78 a écrit:

Pourquoi s'embêter à intervertir les numéros ?
Par la suite, si besoin d'une pièce particulière c'est mieux d'avoir le vrai numéro correspondant au moteur ...

Parce que tu remarqueras que sur celui de Phil, le N° a sauté  Faut bien en mettre un. 

Rhoooo Fabrice m'enfin ! Bon, j'en ferai provision quand tu monteras dépiauter le VF2

Ben je ne vis pas que d'amour et d'eau fraîche