Tite nouvelle à l'atelier... 1100 LS 5CV 1970.

Yep, c'est à 5km. Je l'ai mise en photo sur le forum en décembre 2019 : reprise d'Etat, le casseur refuse catégoriquement de la vendre, même en pièces. Elle est perchée là depuis longtemps et la fourche du chariot est soudée...
Et le taulier est, comment dire.. un gros con. 
Dommage parce que là pour le coup on voit bien le dessous et elle est propre

 ah d'accord.
donc tu connais.

Oh oui. J'y ai fait le siège un certain temps là-bas, avant de battre en retraite pour ne pas avoir recours à Persuasion

Y'a vraiment des debiles

En effets un gros C.. Mais pas que...Bref méthode viking je pense.......
Et peux etre YODA aussi......

La diplomatie je n'aie point. Battre en retraite raisonnable était

Y'a des casseurs comme ça... Ils ONT la pièce que TU veux, ils le savent et te font ch.....des fois !  La soluce, c'est de pas mettre TES sous  dans LEUR portefeuilles !!!

Et voilà  L'accouplement s'est bien passé. Demain ça retourne sous le capot. 

Bel ensemble qui brille comme un sou neuf ... 

 
J'aurais aimé faire briller plus la boite, mais elle était bien crade et à part avec un sablage elle serait pas revenue. 
Comme elle convient à Claude (deudeucheman62) comme ça, ça ira bien

WAAAAAAAAAAA, il est magnifique cet ensemble     , effectivement, il me convient très bien. ça fait d'époque     ben oui, je suis incorrigible     .
T'as super bien travaillé Guillaume . BRAVO 

Merci Claude  

Demain, c'est LA greffe

Avant de tout remettre sous le capot, on sait jamais au cas où, vaut mieux prendre les compressions tant que tout est dehors. En plus ça amorce la pompe à huile  ) 

Là, je crois qu'on est pas mal (sans carbu et avec un simple booster.) 

Et voilà  
Reste à raccorder et remonter les 2-3 bricoles qui manquent, mais c'est l'heure de débaucher  

EXCELLENT, ça avance, ça avance !!         
Je suis avec toi par la pensée !

Ça traîne pas!

Ah ben non, pas le temps de perdre du temps !  
Demain c'est férié, ça permettra d'avancer. Peut-être, je dis bien peut-être, un 1er démarrage demain soir ou sinon le week-end prochain

 

beau  boulot, va me falloir un sceau de courage car j ai la même choses a daire sur les 2 1100 et sur la 1510........

Demain,  c'est  férié !  Et la messe !

La messe est dite.. Ok je sort.
Je suis deja dehors..

Chasse ça avance

Yep, ça avance et ça recule pas  

Pour demain je m'en bats les noix de la messe, suis athée. 

Phil : c'est long, mais c'est bon

Fais gaffe, les  noix, c'est pas si solide  qu'on croit : il  y en  a même  qui  les  brisent  menu.

en effet ca va etre long ,ou pas, bref en mode:"assistance rally" car le garage est pas fait....

Olivier 2B a écrit:

Fais gaffe, les  noix, c'est pas si solide  qu'on croit : il  y en  a même  qui  les  brisent  menu.

Ah oui, ça y'en a aussi 

Bon, comme prévu ce matin, séance remontage. 
Déjà je suis content : les vitesses passent de façon beaucoup plus fluide qu'avant, même à l'arrêt. C'est normalement bon signe. (Mais restons prudents...) 
Le reste tranquille, comme un jour férié. 
Mais ! (Parce qu'évidemment vous vous en doutez il y a un "mais"   ) le diable se cache dans les détails 
Je monte le récepteur d'embrayage, je règle la garde, je vais pour bloquer écrou et contre-écrou et crac : l'agrafe pète. Bon, elle était pas neuve évidemment. 
Je démonte, j'enlève le cadavre de l'ancienne, j'en trouve une dans mon brol, je remonte, en rebloquant crac ! elle pète   Faut que j'en retrouve une autre dans les bocaux de pièces en tout genre. 

Cet aprem je me penche sur l'élec : remplacement du faisceau du démarreur puisque un peu trop pourri pour être honnête, pas grave y'a du stock, contrôle des continuités et remontage de l'alternateur. 
A son sujet, une interrogation m'est venue en regardant la RTA parallèlement à la pièce démontée du moteur de Phil : 
Phil avait un alternateur 40A (!!) sur son 944cc. Le bloc original avait un 25A (c'est conforme à la RTA, confirmé par l'EA.) 
J'ai un 25A tout neuf de chez Ducelier que j'avais prévu de monter. Il irait parfaitement à sa place, mais je me questionnais sur le fait qu'un alternateur si faible en intensité soit suffisant pour faire son office sur le circuit électrique d'une voiture pas fondamentalement différente d'une 1100 6cv 
J'ai beau chercher, je ne vois aucune différence sur le circuit électrique en terme de consommation. (Même les bougies sont identiques...) 

Z'avez une idée m'sieurs dames ?

Il faut faire attention au couple alternateur/régulateur !
A l'origine c'était du 25 pour l'alternateur donc pourquoi pas ...

Y'a plus de régulateur 
Non j'exagère : Jean-Mi a eu l'attention d'en laisser un sur le tableau de bord. Connaissant le personnage, c'est assurément celui d'origine. (Pas vu de ref dessus, mais c'est un Paris-Rhône, comme l'alternateur d'origine.)
Et au pire j'en ai un plein carton.