Tite nouvelle à l'atelier... 1100 LS 5CV 1970.

Il sort d'où ce kit ?

De Rome. Tombé dessus un peu par hasard sur Ebay, il était référencé pour une 1200. (Mais c'est bien un 1100.)

Ayant utilisé mon dernier, j'en ai trouvé un en Italie également pour refaire un peu de réserve. Evidemment, à un prix défiant toute concurrence (nationale).
Quand je pense que j'en ai écoulé une bonne vingtaine... Pas assez fait de stock !!

En parlant kit distribution, vu qu'on est dimanche aujourd'hui c'est travail léger : remplacement du kit complet. 

On part de ça : 



Même si cette photo représente un autre moteur sur lequel j'ai travaillé, le constat est toujours le même : c'est pas propre, la chaine est détendue et même si les dents des poulies ne sont pas trop usées et justifieraient leur maintien, on va pas y revenir avant des lustres alors autant faire durable. 

Etape à la fois première et primordiale : mettre le cylindre 1 à son point mort haut : 
Rien de difficile : suffit de tourner le vilebrequin au moyen d'une douille de 36 jusqu'à ce que ce soit en haut. (A l'opposé d'en bas, donc.)



Roue dentée d'arbre à came retirée (on ne paume pas les vis et la rondelle de bridage, elles vont servir à nouveau) ça c'est facile, reste à enlever celle du vilebrequin. 



Vu l'âge de l'assemblage, un extracteur peut s'avérer utile et remplace de toute façon bien plus avantageusement le traditionnel couple marteau/burin. Ne pas oublier de remettre provisoirement la vis de poulie de vilebrequin pour servir d'appui, ce serait dommage de flinguer le filetage interne.
A noter qu'il n'est en aucun cas besoin de retirer la clavette : celle-ci empêche la roue de pivoter sur son axe mais ne la maintient pas en place :



Hop, roue virée, on peut de suite la remplacer par la neuve. Au besoin, si ça résiste un peu à la main, une douille de 32 permet de la persuader de se mettre en place :



Présentons ensuite la roue d'AAC. Les 3 trous de fixation de la roue à l'arbre étant décalés sur le plan angulaire, il n'y a pas à tresser le popotin pour pondre des oeufs carrés : une seule et unique position possible. 
Là c'est pas bon : 



Là c'est bon, les 3 trous pour les vis de 11 sont bien en face du pas de vis :



Reste maintenant à aligner les 2 repères, donc 1 sur chaque roue, en faisant tourner l'AAC (et uniquement lui) : là on est pas mal :
 


Puis on retire la roue dentée d'arbre à came sans rien faire bouger (ça vient tout seul) on insère la chaine de distribution et on remonte, en vérifiant que les repères restent bien face à face : 
(On notera au passage que la chaine, et donc très certainement le kit entier, a été fabriquée en Italie  )




Lorsque tout coïncide, vient le moment de fixer la roue sur son arbre. On n'oubliera pas la rondelle de bridage à intercaler entre roue et les vis, sinon ça va merder pas tard, et on serre au couple : 



Une fois fait, on rabat les freins sur les têtes de vis pour les brider avec l'outil qui va bien (d'où l'intérêt de ne pas oublier la rondelle avant, sinon faut recommencer.)



Et hop, une distribution totalement neuve et bien calée, repartie pour 50 ans  



Comme à chaque changement de distri, c'est valable pour une 1100 comme pour un C4 grand Picasso, faire un nombre pair de tours de vilebrequin (toujours à la clé de 36) pour valider le bon alignement des repères après mise en fonction.

On peut sans conséquence perdre la tôle de bridage et la remplacer par du frein-filet sur les 3 vis de 11, mais sachez que ça compliquera la vie de votre arrière petit fils lorsqu'il refera le moteur qui vous aviez remis à neuf 50 ans plus tôt  

Un petit quart d'heure de boulot tout facile, mais qui rend bien service à l'utilisation.

Je n'aurais pas dit mieux.
Quand il n'y pas d'autres opérations sur le moulin, je me contente, pour ne pas "décaler le calage", de tout sortir après avoir mis les repères face à face et sans ne plus rien faire tourner ensuite.
Au sujet de la tôle de bridage : elle a été supprimée en cours de prod, sans aucune autre modif du reste. On peut donc à la limite s'en passer (et frein-filet sur les trois vis).

Il y a eu beaucoup de kit distri produits en Italie par OMC, OMB, Vema et j'en oublie.

Exact : si on bourre de frein filet les vis, on peut se passer de la tôle. Mais comme le frein-filet fait en général bien son boulot, ça complique le démontage ultérieur. (Je pense là à l'arrière-petit fils de Claude qui refera le moteur dans... un certain temps  ) 

Effectivement la sortie et remontage repères face à face marche très bien aussi. 

Pas de vérification de calage en faisant quelques tours de moteur (nombre pair) ?

Si absolument, comme à chaque remplacement de distri  Mais je ne l'ai pas noté parce qu'il faudra avant me trouver quelqu'un qui résiste à l'idée de faire tourner son moteur à la douille de 36 après avoir remplacé sa distribution

ça me surprenait de toi !

ça ,c'est fait aussi 

Ca c'est fait aussi et j'attends 3 livraisons pour finir le tout et remonter le bazard sous le capot  C'est fou ce qu'on peut gagner du temps quand y'a pas la moitié de la caisse à remplacer

oui 

Ca c'est du beau boulot d'explication, bravo Guillaume   

Il faut copier/coller le tuto dans la section mécanique pour la retrouver plus facilement    SVP les admins 

Merci Arnaud   

Du coup au cas où, j'ai rajouté le frein-filet et les tours de vilo en fin de commentaire. Ca va sans dire mais ça va mieux en le disant.

gr19 a écrit:

En parlant kit distribution, vu qu'on est dimanche aujourd'hui c'est travail léger : remplacement du kit complet. 

On part de ça : 



.../...

Et hop, une distribution totalement neuve et bien calée, repartie pour 50 ans  

 BRAVO Guillaume, excellent travail.    Je dirais même plus, elle est repartie pour 50 ans minimum. 
Allez, il est l'heure, tu l'as bien mérité. 

gr19 a écrit:

Exact : si on bourre de frein filet les vis, on peut se passer de la tôle. Mais comme le frein-filet fait en général bien son boulot, ça complique le démontage ultérieur. (Je pense là à l'arrière-petit fils de Claude qui refera le moteur dans... un certain temps  ) 

Effectivement la sortie et remontage repères face à face marche très bien aussi. 

 Je te remercie beaucoup pour lui. Je lui raconterais, il appréciera !

Pas de grosses avancées en ce moment : j'attendais des livraisons, j'en ai reçu, mais il manque la principale : joint de culasse et de carters.
Bougies, filtrations, durites, etc etc tout ça c'est bon, les rotules de direction et les 2 spis de vilebrequin sont changés, les soupapes sont rodées et patientent tranquillement. 
La suite à réception du colis

C'est dommage qu'il n'y avait plus de place dans ton C4,car j'avais des joints de culasse.

Pas grave Jean-Michel t'inquiète, il me faut de toute façon les autres joints moteur. Ca ne m'aurait pas permis d'avancer beaucoup plus. 
Normalement le colis doit arriver milieu de cette semaine, le plus dur est fait

Faut pas le dire à Guillaume,mais j'avais les joints moteur aussi.

Je viens de le croiser, c'est bon il n'a pas entendu 

picard jean michel a écrit:

Faut pas le dire à Guillaume,mais j'avais les joints moteur aussi.

  Salut Jean Michel, 
C'est super sympa de ta part, mais Guillaume est quelqu'un qui anticipe beaucoup. Il a dù les commander. Je pense même que c'est en cours de livraison   
Passe unen bonne journée Au plaisir de se vroiser un jour sur la route .

Ah oui ça pour être commandé c'est commandé. Manque plus que ça arrive 

Et ben ça tombe bien, c'est arrivé et même que c'était la semaine dernière  

Ce soir, préparation de la culasse et donc rodage (On va voir plus loin que ce n'est pas inutile) 
Petit test : 
Culasse à l'envers (c'est mieux) et hop on rempli de flotte. (Evidemment en ayant au préalable bien repéré qui va où, sinon ça fausse.) Ben ça sent l'incontinence ! Ca pisse comme ça peut. 
Rodage, tout nickel. Tout ? Non. A3 a décidé de m'emmerder et n'est toujours pas étanche.   
Rodage x2 : pas mieux. Je commençais à incriminer le siège, jusqu'à ce que je constate un très léger manque de matière sur la soupape. 
Remplacement (l'avantage du stock  ) rerererodage : c'est bon. 

Demain soir on ré-équipe la culasse, et dans la foulée on passera au remontage du moteur

On ré-équipe on ré-équipe c'est vite dit ! 
On ré-équipe rien du tout. 
Penchons-nous d'abord sur les JDQS :

J'avais écris et illustré (enfin je crois  ) que les guides de soupapes mesuraient 14mm de diamètre extérieur. 
J'avais également jugé à l'époque que les joints présents étaient morts. 
Ben que nenni ! 
Les JDQS grand modèle apparaissent en 70. Et comme le moteur de Phil est de 69, évidemment c'est pas pareil. 
Une recherche rapide sur le CPD indique que jusqu'en 70, c'est la pièce 36922A, bien différente d'un JDQS classique. 

Une recherche aussi rapide sur le forum le confirme ici : JDQS avant 70

Donc, je suis bien content d'avoir des JDQS GM en stock parce que ça va servir, mais pas sur ce moteur  Suffit de remettre les trucs d'origine et hop. (Et prévenir Claude de rouler avec un bidon d'huile, parce que ça doit quand même en consommer un peu malgré tout.)

C'est la culasse de quel moteur que tu mets ?

Celle de celui de Phil, le 69. L'autre (celle d'origine) a un siège de soupape HS.

ok

Bon, après une discussion avec Claude, (parce qu'à la base c'est quand même sa voiture  ) nous sommes tombés d'accord sur le fait que tant qu'à avoir tout en kit, c'était pas plus mal de monter une culasse avec des joints (de queues de soupapes, parce que de culasse, ça, évidemment, y'en a un  ) 

Il se trouve que j'avais rapporté de chez la Gâtinaise de récupération un moteur de 72. C'est un 1118 qui a donné ses pistons au break, me restait la culasse qui, elle, patientait. 
Après une sérieux nettoyage et une séance de métrologie pour s'assurer de la compatibilité (et accessoirement de la planéité de la dame) avec un 944, tout colle. Ouf ! 

3eme rodage de soupapes en 3 jours (là c'est bon hein, pour la prochaine je m'offre un rodoir sur visseuse parce que c'est plus des mains que j'ai mais un rodoir à phalanges   ) test d'étanchéité en cours. Ca fait une heure, ça fuit toujours pas. C'est bon signe.

C'est pas que ça commencerait à m'agacer un tantinet de repousser encore un coup le remontage de ce moteur, mais pas loin

Tu fais durer le plaisir, tu aimes ça !!