Tite nouvelle à l'atelier... 1100 LS 5CV 1970.

Vi, ben voilà on a la même. Mais ça m'explique pas pourquoi on est passé de 25 à 35A sur des circuits élec totalement identiques. (Cela dit, c'est un peu pousser loin la réflexion, j'avoue  )

Evolution...
Mieux vaut un 25 neuf qu'un 40 usagé !
Peut être pour bouffer moins de puissance au monstre ....

Peut-être que les enroulements chauffent un peu moins, en effet. 
Bon, de toute façon je remonterai le 25 tout neuf, ça c'était prévu.

ça va bientôt faire Vroumm

Vi ça, c'est vrai  ça va pas tarder

Ce matin je suis descendu à l'atelier avec la ferme intention d'avoir tout remonté d'ici ce soir et d'y mettre un coup de clé. 
1) j'étais persuadé d'avoir encore 2L d'huile de boite : ben non, y'en a plus. Merdoum, on pourra pas tenter un démarrage, faire tourner la BV sans huile c'est un peu scabreux  
2) Les étriers de freins sont bien entendu grippés, comme d'hab. En général en 1h c'est décoincé et refait à neuf. J'y ai mascagné pendant 2 plombes de matin, y compris à coup de burineur pneumatique (coucou les voisins   ) ben ils veulent rien savoir ces zozos-là. (Je pensais pourtant avoir atteint le summum du grippage avec ceux du break.) Direction le gasoil et baignade forcée, on verra dans l'aprem. 
3) Constatons que quand ça veut pas, ça veut pas : pause apéro et on y verra plus clair cet aprem. (Mais ça avance ! L'issue est proche  )

Eh ben la baignade de gasoil n'aura pas été salutaire : ça sort toujours pas. 
C'est pas une catastrophe : j'avais 2 étriers en kit dans le stock. Ils sont désormais opérationnels et viendront remplacer leurs cousins d'origine. 
Mine de rien, ça m'a planté la journée cette blague. Ca va qu'il ne restait plus que ça à remonter pour la poser au sol sur ses roues ! 
Ce sera fait dans la semaine. (Parce que mine de rien, le premier coup de démarreur il commence à me titiller sévère  )

Bien  , moi ils étaient refais à neufs, et le mois dernier un de grippé pour la sortie printanière, ca à toujours été sur ces étriers.

Pffff! 

Attends mais le pire c'est que j'aurais pu en avoir 2 autres paires refaites à neuf en utilisant les 2 du VF. Mais j'ai dépanné un Alsacien avec, du coup je suis en fond de stock là  
Mels : oui en avant et au travers, mais c'est pas moi qui vais la conduire celle-ci : je suppose que Claude va de temps en temps freiner

Bon, des news. 
C'est très simple : je manque de temps ce soir, le 1er démarrage est donc pour le week-end prochain

 dimanche 11 avril.................ah ben non.
 dimanche 18 avril..................ah ben non.

 vroummm, c'est pour quand alors......
tu ferais mieux de regarder un peu moins le foot à la télé....y'a une 1100 qui t'attend......

25 avril au plus tard. Ca aurait été ce week-end si j'avais pas dû passer le samedi chez mes parents. ( J’peux pas être partout en plus de la semaine de boulot et y’a des priorités familiales.) 

(suis pas fan de la baballe ni de ceux qui courent après  )

 wait and see 

ah ben j'ai cru que ça y était 

Ah ben ça peut aller plus vite  Faut juste me compenser le manque à gagner de 1607 heures par an au taf par vos commandes de restau 
N'empêche que j'suis au moins aussi précis que les délais de déconfinement, si c'est pas plus

Bon, des news. 
Aujourd'hui devait être un jour tranquille, fait de remontage et de purge préalable au démarrage. 
Théorie. 
Pratique :

1) la pièce qui maintient la tringlerie d'accélérateur étant absente, et celle-ci n'étant nullement reliée au carbu mais au cache-culbuteurs, il a fallu en fabriquer une. J'aurais pu faire de l'intégral, mais recycler du vieux avec un bout d'alu neuf m'a semblé une meilleure option. De toute façon c'est psychologique : une fois le filtre à air en place et le capot fermé on ne verra plus rien : 



Bref ça, ça marche. Pas de vidéo puisqu'on ne peut pas les intégrer autrement que par Youtube. 

Ensuite : ben c'est là que ça se corse, comme aurait dit Napoléon. J'ai nommé Hydraulique. 
Théorie : NR sur le MC et l'émetteur d'embrayage, ainsi que son récepteur. 
Pratique : sur le MC : pas de vis de la durite rigide alimentant les freins AR niqué sur le MC ET sur le S qui part au répartiteur. 
Sur l'émétteur : prise d'air. Ca je m'en doutais à moitié : j'étais pas confiant en le rénovant vu l'aspect du fût. Ca se tentait, ben ça l'a pas fait. 
Pratique : J'ai un MC en 3/8 de pouce et 3 émetteurs de rab. Cool. 
Sauf que le MC est à alimentation unique, contrairement au bocal à 2 sorties d'origine et que, par conséquent, le bocal à 2 sorties d'origine ne pouvant être remplacé par un bocal à 1 seule sortie vu que je n'en ai pas, il va falloir composer. 
Bilan : 
Remplacement du S en sortie de MC : celui ci : 



C'est là que je me dis que le dégripant à froid c'est quand même une belle invention. Un pschitt et ça vient tout seul. 

Ensuite, ben faut remplacer le MC et son circuit, puis adapter celui de l'émetteur au seul bocal restant. 
Ca donne ça : 



Pas d'affollage : le repiquage du point bas vers le point sur le bocal haut permet de réaliser la fonction d'évent. S'il y a de l'air quelque part, il remonte en haut du circuit et ne perturbe pas l'alimentation avale. (Comme une fosse septique, l'odeur en moins  ) 

Au final : tout fonctionne parfaitement. Mais... putain de saloperie d'hydraulique à la con ! 1 journée passée sur le sujet pour le rendre fonctionnel. 

Cela dit, étant donné que un peu en-dessous ça ressemble à ça : 



Le 1er démarrage reste prévu pour demain (Dimanche 25 avril 2021 pour les pointilleux de service  )

ha quand ca ne veut pas   , j en connais un rayon 
Dis voir il ne te manque pas tes durites de chauffage ?

Si. Et le bloc ventilation qui va avec derrière la cloison aussi. Il est posé sur le siège passager pour une raison que j'ignore, mais il sera vite remonté

ha ca va , ma vue est encore bonne  et sans lunettes 

gr19 a écrit:

Si. Et le bloc ventilation qui va avec derrière la cloison aussi. Il est posé sur le siège passager pour une raison que j'ignore, mais il sera vite remonté

ça sent la fuite.....

Parle pas de malheur. Au pire j’en ai d’autres mais si là aussi je puavis éviter la séance d’habillage/déshabillage je m’en plaindrai pas
Cela dit, à priori et après verifs, il serait correct. (Parce que j’y vais pas totalement à l’aveugle non plus 

J'ai eu la même pensée mais je ne voulais pas porter la poisse...

Médisants, va   
On va vite être fixés : je termine ma cafetière et j'y vais

ça doit etre en train de bien se passer

C'est en train de se passer. Et de se passer plutôt même bien, si l'on tient compte des opérations complémentaires pas prévues. J'illustre : 

Le bloc chauffage était donc posé sur le siège passager. J'avais vérifié il y a un certain temps sont étanchéité, elle était bonne. 
Le petit point de détail que je n'avais pas contrôlé, c'était la présence du radiateur de chauffage dans le bloc. Parce que le radiateur était sous le siège, et dans le bloc il y avait ça : 



Evidemment ça pouvait pas fuir ! Ni chauffer d'ailleurs.    Maurice semble avoir bricolé un truc suite à un léger problème. 
Léger problème rapidement identifié sur le radiateur : 



Cherchons pas, il est naze. 
De là, je pensais installer sans autre forme de procès le bloc du VF2, que je sais en bon état. Ca, c'était la théorie. 
Dans la pratique ce n'est pas la même face avant, et ainsi ce n'est plus raccord avec le reste du TDB. C'est parti pour une séance de greffe du radiateur (et des durites  ) du VF dans le bloc de la LS. 
Un certain temps plus tard, c'est en place  

Remplissage de LDR et vue l'heure pas le temps de monter le réservoir ni le silencieux. Ce sera nourrice (   et vous savez à quel point j'aime pas ça) et échappement libre   
Bon, d'après vous ?

D'après vous quoi ?

J'avais dit qu'elle tournerait aujourd'hui. Elle tourne alors ou pas ?