Tite nouvelle à l'atelier... 1100 LS 5CV 1970.

Ca dépend quoi, mais une 4cv, dauphine, r16, 4L j'aime bien.

Ouaip, ben quand ça veut pas ça veut pas. 
Hier soir tout nickel. Ce matin tout nickel aussi. Coupure contact et retrait des clefs,  je débarrasse un peu pour préparer le gros du nettoyage intérieur et CRAC REBELOTTE ! Là ça me gonfle. 

C'est parti pour le démontage intégral de tout le TDB et du faisceau (m'en reste un, coup de bol.) Faut trouver d'où ça vient, c'est anormal et dangereux. D'autant que ça ne semble pas parti cette fois du même endroit. 

tu veux pas regarder fusibles par fusible? doit bien y avoir une explication. Mais parfois c'est sournois l'électricité

C'est justement là que c'est vicieux : aucun fusible ne crame. Ca ne provient pas le la ligne qui va aux fusibles, mais de celle qui vient de la batterie : la petite cosse blanche à côté du +. C'est cette ligne qui merde. Et pour que ça arrive 2 fois en 2 jours malgré une intervention (que je me suis repassée étape par étape et au final je suis certain de ne pas avoir commis d'erreur.) c'est même plus l'usure due au temps que je soupçonne, mais l'oeuvre passée d'un rongeur.

oui je vois bien cette cosse. ce fil rouge n'est pas très long, mais alimente bcp de choses. Je serai toi, je commencerai par le débrancher et faire un test de continuité entre la cosse blanche et la masse, tu dois avoir un court-jus.

Dans l'affirmative tu défais l'épissure et change le/les fils incriminés, ça t'évitera de changer tout le faisceau.

C'est ce que j'ai fait hier. Tout était bon aux tests après réfection. Pourtant il reste bien "quelque chose" puisque 2 débuts d'incendie en 2 jours, ça fait 2 de trop. (Vais finir par faire concurrence à Pascal  ) 

Déjà TDB tombé, même si c'est un peu chiant, j'y verrai plus clair. Et ça m'étonnerait pas de trouver une belle trace de mâchoires.

Vu que ce fil blanc vient du +12 , je l’aurais débranché et remplacé par un fil volant pour tester , afin de voir si le problème est en amont ou en aval de la cosse. Mais si tu as déjà tout déposé , c’est plus la peine

Ben, je me dis que quand au multimètre il y a un circuit ouvert entre la cosse + et la masse c'est que le problème n'est pas là. Du reste il n'existait plus jusqu'à ce qu'il revienne (Lapalissade ça  ) 
De toute façon il n'est plus possible de tester en volant, puisqu'à nouveau le faisceau a fondu. Ca m'inspire d'ailleurs une réflexion ça : cette ligne +12 est en direct sans fusible. C'est pas très fin de la part du bureau d'étude ça, la preuve !
Ca m'inspire déjà une modif pour laquelle je suis sûr que Claude sera d'accord : je vais en mettre un.

Il y a un endroit inconnu que je n'ai pas vu hier où un + touche la masse de façon aléatoire. C'est pas un A380 une 1100 bordel, les alims sont un poil moins complexes   pas de raison de ne pas trouver crévindiou. (Ca c'est la version soft parce que ça se fait pas en public d'écrire très précisément ce que je pense là tout de suite  )

mais si! mais si!

Bon, si le chef le demande : 

Le faisceau suce des bites ! 

(Avis à la modération : c'st le chef qu'a demandé, et on discute pas ce que demande le chef  )

je suis sur que tu te sens mieux!

ça crame sans rien faire ou en mettant le contact ou en essayant de demarrer ?

Ah ouais, t'imagine même pas à quel point. Suis détendu au point d'aller réparer un problème de voyant d'airbag sur un 3008 là. 

alain-78 a écrit:

ça crame sans rien faire ou en mettant le contact ou en essayant de demarrer ?

Sans rien faire mon bon Alain. Rien du tout d'autre que d'être à côté et d'avoir l'outrecuidance de se satisfaire du travail accompli en regardant... ben en regardant brûler. 

La voiture avait la batterie débranchée le reste du temps?

Les fil vieillissent très mal, aussi bien sur nos voiture qu'en milieu industrielle.
Il n y a pas longtemps, au boulot, des fois j'y vais!!!! on a eu un depart de feu a cause d un cable 50 carré quand même dur comme du bois..
Avec le temps les fil se dégradent...
Bon courage Guillaume.

Mathieu Viollet a écrit:

La voiture avait la batterie débranchée le reste du temps?

La voiture avait la batterie débrancher le temps de mes diverses interventions. Ensuite rebranchée pour les tests, après contrôle d'une éventuelle connerie. 
Tests batterie branchée après la journée passée à réparer hier : tout ok, y compris démarrage et conduite. 

Dans les 2 cas, hier et aujourd'hui : incendie batterie branchée moteur coupé contact coupé clefs dans ma poche, sans prévenir, d'un seul coup, longtemps après avoir branché la batterie.

tu n'aurais pas une mauvaise masse quelque part et un retour de 12v ... le chauffage, ventilation est branché sans fusible, il me semble. si le rhéostat  est défectueux, tu peux avoir une fuite de jus par le moteur...pas d'incendie mais batterie vidée en quelques heures.... vécu sur 2 Bagheera équipées du même bloc chauffage

Non même pas, j'avais d'ailleurs refait le bloc chauffage puisqu'il était en kit. La connection électrique est refaite et protégée, sans court-jus. 
Non là c'est vraiment un +12 qui touche directement une masse. Soit quelque part dans le toron sous le bloc compteur et je ne l'ai pas vu l'autre jour, soit au passe-fil vers le compartiment moteur. 

A la base j'avais posé des vacances pour la finir, en fait je vais les utiliser à la re-refaire. J'avais été bien inspiré sur ce coup-là

Bon, ben c'est trouvé. 
Il aura fallu remonter jusqu'au passe-fil vers la tôle d'auvent : isolant coupé, caoutchouc passe-fil aussi et un joli contact intermittent entre un gros rouge (+12 permanent sinon c'est pas drôle) et l'acier. 

Plus qu'à remplacer tout ça et tout remonter. Ca sent le beau jeu de patience qui s'annonce ça :zen:

ah oui l'endroit est merdeux d'accès, surtout si comme moi t'as de grosses paluches!

Ben, disons que j'étais pas destiné à une carrière de pianiste

C'est je pense pour éviter ce genre de surprise que maintenant on monte des maxi fusibles de 80A ou plus sur les charrettes modernes... Bien utiles !   Sur ma 307 j'avais juste oublié de débrancher la batterie à la dépose du...démarreur ( bonjour boulet ! ) ben plus rien ne marchait après !   Mais ça avait bien protéger le calculo moteur !

Ca c'est la manip suivante : ajouter un fusible sur la ligne en question. Faut juste que je réfléchisse un peu pour trouver le bon calibre. (Quoi que la dernière fois que j'ai réfléchis, le faisceau a pris feu   )

si tu veux pas t'embêter tu mets la somme de tous les fusibles présents actuellement.

Ce qui s'élèverait à 42A (2x16+10 dans le porte fusible) 
Si on suppose qu'il faut anticiper une prise allume-cigare protégée par un fusible de 5A, ça monte à 47A. 
A 50A on doit être pas mal. Mais ça fait énorme par rapport à la section du câble, ça colle pas.

Sur les Renault il existe une cosse batterie avec un fusible pour tout ce qui repart c'est plutot bien pensé pour une fois.

Ca c'est certain. C'est d'ailleurs une belle connerie que de n'avoir pas prévu de fusible sur cette ligne permanente ! M'étonnerait pas qu'il y ait eu des précédents aux conséquences beaucoup plus fâcheuses.

Tu trouve des porte fusible pour rajouter. Sur les Bagheera, équipement électrique similaire, je me mets 40 et ça passe. Parce que jouer avec les vitres électriques, la nuit qu'il fait froid et il pleut.. .. D'abord c'est l'alternateur qui supporte pas

Ah voilà, déjà 40 ça semble plus cohérent. En même temps je me dis que la nuit, sous la flotte, par -10, y' a peu de chance qu'on soit amenés à, en plus de la ventilation, des feux et des EG, amenés à laisser en permanence le clignotant, le klaxon enfoncé l'allume cigare en continu  
Vais attaquer autour de 30A, monter un poil si ça saute et c'est tout. Et au moins ça cramera pas 3 fois

tu as calculé 47, si tu mets 40 c'est bon, tu augmentes un peu la sensibilité. sur l'alfa j'ai des fusibles comme ça dans le compartiment moteur, que ça soit 25/40/50A ils ont gardé la même section de cable