Horizon GLS 1982 Gris Futura (tome 2)

Putain, heureusement que j'étais assis, c'est plus neuf que neuf!

Et l'atelier !! je pense que les outils ne servent qu'une fois et sont jetés ensuite

Impressionnant ce rassemblement !!!

Futurette n'avance guère, mais voilà la représentation de l’objectif à atteindre.



On sait la spéculation qui se pratique sur les anciens modèles Otto, mais j'ai réussi à la choper aux enchères pour 91 (+ port). Ca reste bien par rapport aux 60/70 € de prix de base (en général), même si c'est le tiers du prix du modèle grandeur nature.

C'est une Ultra, il faut donc faire abstraction du liseret et des marquages Ultra sur les ailes, mais sinon, on va vers ça.

putain le nid de zonzon ,hallucinant! et le niveau de resto ,ça laisse pantois...
pour les parties bichromatées ,peinture et vrai bichromatage si c'est peinture ,ça le fait 

J-P16 a écrit:

C'est une Ultra, il faut donc faire abstraction du liseret et des marquages Ultra sur les ailes, mais sinon, on va vers ça.

  t'as bu quoi J-P 

Il s'agit du plus haut de gamme Horizon, La Premium 

C'est justement écrit dessus comme le Port-Salut 

Et du coup, ta phase "objectif à atteindre" prend tout son sens 

Punaise la collection !!!! un truc de ouf 

Oui pardon. J'ai écrit Ultra par lapsus parce que ça croise avec l'histoire des jumeaux dont le pseudo est Ultra51. Depuis le temps que je cherche à en choper une, je sais bien que c'est une Premium. Au temps pour moi !!

Purée ces malades. Je comprenais pas bien la Resto d'une horizout, j'ai rien contre surtout les Diesel qui ont une vraie pompe à injection. Vu le niveau, je comprends mieux...
Maintenant que je sais comment est fixé la crémaillère, reste à voir en vrai...

Entre le régulateur de 1100 et le merlu au four (suivez un peu, rondudju !!), j'ai regardé Futurette et , comme un pet sur une tringle, j'ai décidé de mettre le hayon en bas.

Puis (et j'aurais pu faire l'inverse pour ça soit moins lourd), j'ai déposé la vitre.

Comme craint, c'est pas très beau sous le joint. Inventaire en détail demain.

Pouvez-vous me rappeler comment on appelle ces machins?


Il va m'en falloir quand je voudrai le remettre en place (il ne tient que par ça en fait - et son poids et le vérin).

Anneaux grifaxe

Pour les réutiliser, moi je fous un pet  avec une douille un poil plus petite que le diamètre , en la posant sur une enclume... ( on en a pas toujours des neuves de ces machins !)

Merci Phil.
Oui, Bernard, je le fais aussi, mais là, comme je le disais ce sont les deux seuls machins qui "tiennent" le hayon sur ses articulations... Deux pièces neuves ne nuiront pas.

Tu veux en profiter pour faire le switch de glace arrière 

@Arnaud : on va étudier la question

Inventaire.

Sous le joint haut, pas trop méchant :





Sous le joint de vitre en bas, interne :





externe :





Et du mastiquage en bas :



Tout cela est très moyen.

Les premières photos laissent présager un traitement possible sans remplacement des morceaux cancéreux. 
Le mastiquage par contre, c'est un coup de poker...

C'est moi qui voit mal ou l'axe de la charnière à l'air bien bouffé ?

Non, les articulations ça va. Je ne sais pas ce que tu vois mais les sur-épaisseurs c'est du mastic d'étanchéité "usine". Ces charnons ont clairement été ajustés durant la vie de la voiture d'où l'aspect approximatif de ce qu'on peut voir...

Ok, soit j'y vois mal ou c'est un effet d'ombres... Sur ta 2 ème photo, on dirait que l'axe est usé par frottement.

Ca en revanche tu as parfaitement raison. Je n'avais pas vu ce matin.

Le problème se pose de toute façon sous un angle plus radical. Une fois les investigations poussées plus loin, il n'est franchement pas terrible ce hayon. Même série de photos mais après grattage.

Sous le joint haut, comme supposé, récupérable :




Sous le joint de vitre en face interne :




Sous le joint de vitre en face externe :




Sous le mastic :




Je suis donc perplexe et penche pour le changer.

Second motif de perplexité du jour. Cette histoire d'appel de phares...

J'ai vérifié les masses, la connectique des optiques... Et j'ai finalement découvert une chose (qui ne fait que moyennement avancer le schmilblick) un peu par hasard, grâce à la vitre de hayon posée inopinément debout devant la voiture (et une vitre c'est mieux pour voir ce qui se passe que le simple faisceau dans le vide).

J'ai écrit précédemment :
- tout éteint : appels de phares
- veilleuses : appels de phares
- feux de croisement : pas d’appels
- et... en feux de route : ça fait des appels de codes

C'est faux. C'est :
- tout éteint : appels de CODES
- veilleuses : appels de CODES
- feux de croisement : pas d’appels
- et... en feux de route : appels de CODES

Donc cette voiture ne fait QUE des appels de codes. Et c’est plus logique comme ça, car cela explique qu’il ne se passe rien en... codes. Je sais qu’Alain a émis l'hypothèse que ça soit fait exprès, mais le manuel de bord indique bien « appel sur les feux de route ».

Je me suis remis le nez sur la connectique du commodo. Pas 36 possibilités. La broche est détrompée et si les deux fils en surplus ne sont pas branchés ensemble on a :
Fil 1 : les trois niveaux de feux mais pas d’appels
Fil 2 : des appels de phares mais pas de codes
mais ça doit pourtant être de ce côté que ça chie quelque part. Cependant je ne vois pas où et comment. Ce commodo est neuf et identifié Horizon. De toute façon, c’était pareil avec le précédent (avec le fonctionnement aléatoire en plus).

Je vais regarder pour un hayon futura

Et si tu croises la fée électricité des combinateurs, demande lui ce qu'elle fout nom de Zeus !!

C’est bizarre cette histoire, on dirait que les phares ne sont jamais en fonction 
Côté relais inverseur mal raccordé peut être?

Si, les feux de route fonctionnent... avec le combinateur sur feux de route.

J'ai pensé à une histoire de relais, mais va falloir le trouver (aucun relais sous le capot, tout doit être sous tableau).

J'ai aussi vérifié deux choses : j'ai deux fils arrivant à la prise diag qui ne sont pas branchés (ils sortent du faisceau de la prise diag, mais ne sont pas intégrés à la dite prise et sont munis d'origine de cosses blanches, donc c'est strictement d'origine). L'un étant M et l'autre F, je les ai mariés pour voir. Mais ça ne change rien.
Par ailleurs il y a encore une autre cosse "libre" à hauteur du module d'allumage. Elle sort du faisceau général avec une autre qui est raccordée à un condensateur anti parasite fixé à la masse sur le module électronique. J'ai branché cette "orpheline" à la place de l'autre, mais sans changement.
C'était juste pour éliminer, car la probabilité que ça interfère dans le problème était d'avance quasi nulle. Il n'empêche que ces trois fils posent question également.

Au courrier du jour :



Et ça c'était hier. Pas super facile à photographier, mais mon cadre de p-b est prêt :

Je la connais cette horizon , c'est presque ma voisine... Elle est stationnée à 10 km de chez moi

Le nom du proprio me parle aussi...

Il a quelques Simca, dont certaines ont déjà eu l'honneur de gazo

Une très belle Tasmanie !!

l'horizon un peu à l'honneur  , franchement c'est une auto qui est vraiment formidable, super homogène 

Le vert Tasmani est une des robes qui lui convient le mieux, comme la magnifique SX de regretté Hervé (Stratus)

C'est une comme ça que j'avais acheté fin 79, elle était Chrysler dans la calandre, Talbot sur le capot et Simca derrière !!!