Horizon GLS 1982 Gris Futura (tome 2)

tu as toujours le gris ?

Ben mon pauvre, toi aussi tu ranges tes bagnoles tout le temps, je connais ça...
En ce moment j'ai 2 breaks Audi, l'une doit être mise à la vente mais pas le temps, et une 205 en plus, celle de mon beau-fils parti en Opex 4 mois...

Monte des murs autour de la maison, on ne verra plus les autos de la route... 

une batterie, si c'est pas à plus de 12.4V après une charge et 24h de repos, c'est plus bon. 
si c'est aux environs de 12v c'est une batterie fatiguée mais aux éléments entiers. 
si c'est à 10V, ou à 8, c'est signe d'un élément, ou deux, qui sont HS (en général en court circuit) 

après la qualité des batteries a aussi fortement chuté, sur les autos avec la forte capacité et l'alternateur qui envoie, ça se sent moins, mais en moto, où les batteries souffrent de vibrations, de flotte, de conditions météo foireuses, leur durée de vie n'est pas énorme... deux ans, trois maxi avec un chargeur d'entretien. il faut savoir aussi que ces derniers peuvent sécher les batteries, surtout en hiver, où l'électrolyte s'évapore , il faut beaucoup les surveiller pour que le niveau ne descende pas sous le mini…

Pascal : oui le gris est toujours là. Il attend qu'un certain garage-hangar-atelier soit terminé dans le 86 pour migrer.
Philippe : les voitures qui sont dans la propriété ne sont pas visibles de l'extérieur. En l'occurrence, elles gâchaient la vue à l'intérieur dans l'optique d'un rassemblement de famille à venir.
Batterie : si jamais elle est défectueuse, c'est une première pour moi. Jamais eu de soucis. Je rappelle néanmoins que si en général je choisis, marque, modèle et puissance, ici pour une Zon, le logement étant spécifique, on est limités à ce qui est vraiment conçu pour loger (idem sur Samba), du moins si on veut respecter l'agencement.

Mathieu Viollet a écrit:

une batterie, si c'est pas à plus de 12.4V après une charge et 24h de repos, c'est plus bon. 
si c'est aux environs de 12v c'est une batterie fatiguée mais aux éléments entiers. 
si c'est à 10V, ou à 8, c'est signe d'un élément, ou deux, qui sont HS (en général en court circuit) 

Charge hier en coeur de journée (et deux, voire trois démarrages ensuite sans vraiment tourner), et elle donne 12.88 à cette heure soit globalement 24 heures après.

Donc, ça irait.

oui, ça exclut la batterie vues les mesures.

 retard le gars 

et pourtant en rouge, MissBéné serait partante 

Putain de covid et de guerre  , les prix du bardage ont explosé 

Mathieu Viollet a écrit:

oui, ça exclut la batterie vues les mesures.

Revenons à ces histoires que j'avais délaissées faute de temps.

Après une charge d'entretien, j'ai tenté le démarrage ce matin. Il y avait de quoi faire, mais évidemment puisque le moulin n'avait pas été sollicité depuis quelques semaines, il s'est fait prier et n'est pas parti du premier coup. Et au deuxième tour de clé, plus rien.
En conséquence, retour du chargeur en salle d'op.

Après quelques heures de charge dans la matinée, elle a démarré à 14h.

C'est donc quand même très étrange. Je l'ai laissé tourner 10/15mns et procédé à 5 redémarrages de rang. OK.

Ca charge à 14,5 constant quel que soit le régime d'accélération. Après 3 heures de repos la batterie est toujours à 12,9 (je referai une mesure demain matin).

Je n'ai pas oublié ce message de Thierry....

romop36 a écrit:

Par contre, les démarreurs foireux, qui mangent 3 fois le jus qu'ils auraient besoin, je connais.

A la suite de la mesure de demain matin et d'un nouveau test de démarrage pour voir, je sens que je vais faire un switch de démarreur pour vérifier cette hypothèse (mais si c'était ça, alors, en début d'aprem quand j'ai démarré 6 fois de suite ça aurait dû confirmer non ?)

Fait un test a froid prends la tension de ta batterie en actionnant le démarreur et tu ne dois pas descendre en dessous de 11v .

OK. A suivre demain.

Laisse tourner la voiture pour que le démarreur soit chaud. Et à chaud c'est pire

Ai-je déjà dit (oui, c'est un running gag ) que l'électricité n'est pas mon fort ??

Avant de toucher à quoi que ce soit ce matin : 12,83
Démarrage à froid : 10,97 (fugace) au plus bas.
Mais ce n'est pas parti du premier coup (c'était la première fois que la plus jeune démarrait une voiture), donc rebelote : plus rien au contact.
Donc charge.
Avant charge : 13.4
Après une heure de charge : 13.3
Démarrage : 11 et quelque (pas noté les décimales en instantané)
En marche par la suite : 14.30
Arrêtée : 13.75.
Multiples démarrages : 11.80 plusieurs fois de suite au moment du contact.
Donc tout semble bien et pourtant il y a une merde quelque part.

Il se pourrait que nous tenions là une de ces histoires qui permettra d'alimenter la conversation lors des apéros rasso.

Moi je ne suis pas bon, c'est patent, mais il y a un truc que tout le monde a oublié.

Avant de me foutre dessous pour changer un démarreur, je me suis dit que j'allais faire un switch de batterie. Je lui colle donc la Yuasa 65 Ah de la 1100.

Et là, plouf, plus rien de chez plus rien, court-jus total, plus de courant nulle part, même pas un voyant faiblard.

C'est alors que, ayant eu à tripoter les deux câbles pour poser la Yuasa (car cosses inversées), quelque chose est remonté de très loin. Est-ce que ce compartiment moteur n'aurait pas été repeint "une fois" ? aurait dit le gars Vandermersch.

J'ai donc déposé le câble de masse et sa vis à tête de 17, et gratouillé un peu la jonction sur caisse + la grosse cosse. Idem avec le petit câble secondaire et sa vis de 13.
On repose tout et " vraoum" du premier coup.

La Yuasa a retrouvé la salle des machines de la 1100. La Fulmen de la Zon est à sa place et ça revraoum, tant qu'on veut.
Néanmoins restons prudents : on verra au prochain test après pause un peu prolongée...

Un début de bonne piste c’est déjà un très bon point !

Bien, je pensais que tu avais déjà contrôlé ta masse

Je veux bien que tu ne sois pas bon... Mais la première chose à vérifier c'est la masse . Je ne m'étais même pas posé la question....

Message du 10/5/22 :

"Ton cable de masse est ok ? mets un cable à pinces entre le - batterie et le bloc moteur pour voir"

On a tous été un peu à la masse pour le coup!

Un mois et demi plus tard... J'avais eu raison d'écrire "restons prudents"

Dans l'intervalle Futurette a démarré et s'est déplacée pour laisser sa place à l'atelier, mais... ce matin au moment de lui faire refaire le trajet dans l'autre sens, que dalle. Rebelote mêmes symptômes. Rien au contact. La masse n'y était pour rien.
C'est d'ailleurs le premier truc que j'ai contrôlé en mettant un câble en direct. Nada !
Batterie à 12,42 sans charge d'entretien depuis 2 mois.
Booster : wallou !

On en revient soit au Neiman soit au démarreur. Secouée dans tous les sens avec un rapport en prise : toujours rien (donc pas collé par exemple).
Elle a fini par partir du premier coup après que j'ai aspergé les connexions du dit démarreur de Transyl. La piste se précise.
Elle est sur la fosse, je vais aller voir ça tantôt.

Démarreur trop bien repeint qui ne fait pas masse avec le bloc ? (j'ai eu ça avec les klaxons du rancho après avoir repeint les ferrures de pc !)

Pas bête. Et on reste donc à dans la masse. A contrôler.

Au remontage de mes belles ferrures repeintes, plus de longue portée et de klaxons ! j'ai dû gratter ma belle peinture et mettre des rondelles éventail !

Cette fois, je pense que c'est réglé.

J'avais évoqué lors de la première manifestation du phénomène, le fait qu'en tripotant d'en haut le fil d'excitation, ça avait conduit à ressusciter le bousin.
Mais ce n'était pas le fil d'excitation   .

L'annonce est ambitieuse ("la sécurité à travers la qualité"), et la pièce est certes très belle, (montée mais jamais roulé, même pas sale   ) mais il y avait un défaut.


Le problème était ici :


Derniers filets du goujon bouffés. L'écrou ne serrait pas assez mais restait en place sur l'axe, contact aléatoire. Et en tripotant le fil d'excitation juste à côté ça devait suffire à le rétablir.
La longueur disponible étant un peu miséreuse, j'ai réduit l'épaisseur du premier écrou, supprimé sa rondelle en contact avec la cosse, je l'ai monté au frein filet et mis deux coups de pointeau :


M'est avis que ça devrait aller mieux désormais .

Ah la connerie !!!

On peut la chercher longtemps celle la !!!

 c'est vraiment le truc à la con ou tu peux passer dessus et chercher longtemps.

J'avoue que lorsque j'ai monté ce démarreur "neuf" (reconditionné), je ne suis pas allé vérifier ce serrage.
Encore un aléa vicieux en effet.

 muy bien

Trop fort notre Jean Pierre, il fallait la trouver celle là 

Ben, trop fort !! Non. C'est juste que faut bien finir par tout vérifier. Quand j'ai mis la clé de 13 et que j'ai constaté (avant dépose) que ça tournait fou, je me suis dit qu'il y avait quelque chose à explorer dans ce coin.

Ce que j'aime bien dans le reconditionné, c'est sensé être revisé... J'ai fait une amère expérience sur une crémaillère d'espace 3.... La remplacente fuyait presque autant que la défectueuse... C'était toujours ralant de refaire un travail...