Horizon GLS 1982 Gris Futura (tome 2)

Malheureusement ça ne doit pas être qu'un effet d'optique.
Paradoxalement (ou alors "justement"), il a pourtant pris bien plus de couches que le reste.

D'ailleurs, le pavillon est bien mieux réussi que le capot ce qui relativise la fâcherie entre "bombe" et grands surfaces planes.

Seule différence technique : j'ai peint le capot à la verticale et le pavillon, évidemment, non

C'est mieux de peindre comme ça sera sur la voiture...

J-P16 a écrit:

Panorama de 5 produits.
https://www.youtube.com/watch?v=uGlN0bjOVv8

Ecartons le Silicone et le LdF (ce brave homme met lui même en garde sur leur utilisation sur des joints en contact avec la peinture)
Je vais d'abord tenter tout simplement le produit à pneu. Et je retiens la glycérine végétale et le lait pour bébé/vaseline si besoin.

Nous on mettait du cirage, le même que pour les Rangers. Evidemment ça ne remplacera pas un morceau manquant, mais ça stabilise très bien ceux qui restent. 
L'inconvénient c'est de devoir le faire régulièrement après lavage ou exposition aux intempéries. 
Parce que le produit à pneus du monsieur, c'est ni plus ni moins que la même chose sous une autre forme

Certes. Sauf que du produit à pneu Restom j'en ai.

Intérieur arrière remonté. Bon évidemment les deux panneaux se contrarient en termes de teinte. On avisera plus tard si jamais je peux trouver un gauche "plus gris".





Au sujet du gauche, j'avais oublié que la partie cassée et réparée reçoit un "amortisseur" (si on veut appeler ça comme ça). De fait, ça masque la réparation. Pas mal !!



Le hayon sèche (Alain tu noteras que j'applique les conseils, je peins désormais "en position"). Si je ne lui remets pas un gnon, il va pouvoir retrouver sa place :

Nickel !!!
T'as pas enlevé le bouton ?

Le bouton...

Alors je narre... Lorsque j'ai posé le hayon la première fois, je n'avais pas remis le bouton en place... Et quand je me suis amené pour le poser, avec l'écrou crénelé "qu'il faut une clé spéciale inventée par l'ingénieur en chef" pour le visser au fond de son puits de 10 cms, j'ai vite compris que cela serait impossible de bricoler avec deux tournevis, en position hayon ouvert, en tenant le bouton d'un côté et jonglant contre la gravité avec l'écrou de l'autre... Le problème a été résolu par le gnon que j'ai mis au hayon qui m'a obligé à le re-déposer. Mais même sans le gnon, j'étais bon pour... rien que pour le bouton.
Alors, j'vais te dire que vu comment c'est chiant à remettre le dit bouton en place, même à plat et à l'envers, sans avoir à lutter contre la gravité qui fait chuter l'écrou il est resté là où il était.

Et puis "nickel", c'est trop enthousiaste ! Vu "de loin", ça passe, comme les autres morceaux. Faudra la sortir que de nuit ou par temps de brouillard...

Ça le fait bien cette plage arrière !

Il faut reconnaitre qu'il y a un monde entre la 1100, dont la conception date de la première moitié des 60ies, et l'Horizon, 10 ans plus tard, la plage arrière en est un exemple : quand on rabat la banquette, la tablette est solidaire du dos de banquette et glisse sur les rails préformés dans les panneaux latéraux (certes avant de tomber un peu brusquement). C'est déjà moderne. Et aujourd'hui évidemment dépassé (puisque pas piloté par un processeur qui informe en même temps sur le temps de trajet jusqu'à la déchèterie   ).

Pour finir l'arrière, j'ai une interrogation.

Le système de lumignon qui sert à éclairer la malle, enfin à permettre de trouver la lampe torche militaire qu'on y aura stockée et qui permettra d'y voir réellement clair (et sur ce point les modernes ne font pas mieux), est ainsi composé :
- un porte ampoule avec deux cosses
- un interrupteur identique à ceux des portières.
- un fils qui sert à relier deux points  



Quand j'ai démonté l'arrière de l'auto, tout cela était déjà plus ou moins en vrac et je ne sais plus comment ça fonctionne (le principe).

1- L'inter coupe quoi : l'alim ou la masse ?

2- De toute façon, il n'y a pas d'alim. Le faisceau venant de l'avant se divise sur la custode en "vers le haut" pour l'EG de hayon et vers le bas pour les feux arrière. Il y a un fil à part pour la pompe de lave-glace et c'est tout.

Donc que l'inter coupe l'alim ou la masse ne change déjà rien au fait que je n'ai pas d'alim permanente directe (ce qui est manifestement le cas pour le plafonnier avant). Est-ce que ça ne serait pas repris de la platine de feu gauche et donc uniquement en mode nuit si feux de position allumés ?

Et ne me dites pas d'aller voir le schéma électrique. Je hais les schémas électriques.. mais j'aime bien les gens qui postent des messages...

Je me réponds à moi-même.

Puisqu'il n'y a aucune alim permanente, je vais repiquer le "plus" après contact de l'essuie-glace en haut. Coupure sur la masse de l'inter dans la gâche de coffre.
Il faut le contact, mais pas les feux.
De toute façon, y a pas de permanent dans ce coin-là !

C'est monté et fonctionnel. De toute façon, vu ce que ça éclaire c'est juste histoire que ça soit en ordre.

C'est bizarre quand même qu'il n'y ait pas de plus permanent. Sur la bx ( même époque) y'en a un.

On est bien d'accord, pour écarter une piste, qu'il n'y a aucun fil en + permanent sur un bloc feu ?
La pompe de l-g et l'e-g, sûr que non. Il faudrait un fil distinct et direct mais je n'en ai pas trouvé.

Je ne me rappelle plus mais c'est bien possible qu'il fallait les feux de position pour que ça fonctionne...Je préfèrerais cette alternative que de laisser le contact.Il faut un + à la lampe et le contacteur amène le -.

Après "ça commence à ressembler à une Horizon" vu de devant, "ça commence à ressembler à une Horizon", vu de derrière.
Badgée de neuf y compris les chevilles... cordelettes de tablette et tétons neufs. J'ai reposé provisoirement le capot de moteur EG pas beau (mais repeint). Cependant j'ai une piste pour un neuf.











Il reste quelques bricoles à fignoler et notamment à faire fonctionner l'éclaireur de malle   ... C'est l'interrupteur qui déconne comme toujours. Ca marche en montage volant et ça marche plus une fois posé à sa place. J'en ai un neuf mais pas totalement identique, il ne peut pas y aller.

Tu as de la bombe contact?

Bien sûr, mais autant souffler dans le cul d'un poney, là au moins ça fera de la musique.

La bombe n'est pas l'accusée, c'est cet inter de merde qui est en cause, sur le GR, un coup ça marchait un coup ça marchait plus... avec deux neufs plus de problème.

Ah ouais t'as déjà essayé de souffler dans le cul d'un poney ?

Bon c'est vraiment pas mal ! mais tu ne devais pas mettre une vitre noire en bas ?

Ce projet là est disons reporté...

En fait je voudrais une jalousie. Avant même que la voiture ne soit arrivée, il y en avait une neuve sur eBay en Angleterre. Mais sans les fixations... j'ai laissé filer.  Fin 2020 un gars en a mis un lot en vente dans le 55 ou 57, je ne sais plus, mais il ne répondait pas aux messages.
Il y en a une en ce moment sur lbc, revenue après un premier passage il y a deux ou trois mois. Elle vient d'une Zon connue..., ex 52 et ex 88, une 1118 faussement coursifiée avec calandre (Kamei ?) 4 phares. J'ai contacté le vendeur à chaque fois avec des propositions fermes, mais il répond puis il ne répond plus...  Je ne comprends pas le monde actuel !!

Quant au poney, c'est "Kaamelott obsession" (sauf que j'ai remplacé par erreur gueuler par souffler) :

Erreur, erreur...moi je dis lapsus révélateur !

J'ai quand même du mal à retenir par cœur les 6 saisons...

Je suis assez fan aussi, je ne m'en lasse pas !

+1 ! Ces interrupteurs de plafonnier sont vieillissent vraiment mal effectivement.
Sur le Rancho c’est le même combat , j’ai du faire une sélection entre plusieurs d’occasion pour arriver à en avoir deux exemplaires corrects. Et pour l’allumage de celui-ci, un contacteur de masse lié à l’ouverture du hayon haut est un truc qui manque beaucoup... en revanche pour leur puissance un passage en LED améliore singulièrement les choses. C’est pas d’origine mais au moins on y voit clair.

Le GR et la Narval sont en navettes LED. Je n'en ai plus en réserve pour l'instant.
Les panneaux latéraux de la Zon étant symétriques, on pourrait d'ailleurs monter un éclaireur à droite, couplé sur l'autre. Ce sont les mêmes pièces (a priori) que les éclaireurs de console centrale de 1100/Rancho, mais claires (Rancho = vertes de base ou oranges sur X). Du coup, j'ai plein de vertes mais pas de claires, sinon, j'aurais fait ça histoire de boucher le trou à droite plus que pour l'éclairage lui-même (notons que sur mon actuel C8, il est prévu un emplacement d'éclaireur de chaque côté mais qu'il n'y en a qu'un aussi et pourtant c'est un Exclusive constituant le haut de gamme).

Ca ne change rien cependant au dysfonctionnement de l'inter.

Puisque j'ai évoqué l'idée, je l'ai réalisée, pour l'instant avec deux éclaireurs verts (qui curieusement portent la même ref que les blancs SEIMA 70100) et quand je trouverai un second blanc, je mettrai en ordre. Il suffisait, non pas d'une étincelle   , mais de tirer deux fils. En cherchant les éclaireurs, je suis tombé sur un contacteur de portière conforme. Je l'ai fait tremper 20mns dans l'Ophos (dérouillant), il est ressorti comme neuf et, en place et graissé il semble fonctionner correctement contrairement au précédent.



On notera que ce qui est le plus éclairé par ces machins ce sont les passages d'ailes et non la malle elle-même

Un sticker pour fignoler :


Et un problème : les cordelettes ne sont pas les bonnes. C'est manifestement le modèle pour tablette surélevée et vitre à bandeau noir à partir de 83. Elles sont trop courtes et la tablette ne descend pas assez, le hayon ne ferme pas (hier je n'avais pas fait ce test, cordelettes en place)    :


Vu la rareté de ces machins il va falloir adapter celles-ci, mais il me faut connaître la longueur d'une cordelette premier modèle. Appel général en fréquence...

Puis, Futurette m'a fait un caprice. J'ai voulu la bouger et elle voulait pas démarrer la saloperie. Contact = pas de démarreur et baisse d'intensité générale. Batterie de secours pour éliminer une cause = rien de mieux.

Démarreur ? Neuf posé le 13 mai...

Je l'ai donc excité en direct et il a fait reu-reu. J'ai rebranché et puis c'est reparti comme en 14. Les démarreurs ne m'aiment pas.

C'est peu pour un après-midi... mais si j'ai voulu faire bouger Futurette c'est que j'ai aussi joué à Tetris voir "qu'avez-vous fait aujourd'hui ?"...

ça avance bien ,sympa l'AUTOCOLLANT! ....sticker, non mais!
c'est comme CHOCOLATINE

C'est moins long à écrire...

Je reviens sur l'alimentation de l'éclairage de malle.
En effet ça colle pas. D'après les schémas électriques, l'alim vient directement d'un des fusibles 10A (le même que le plafonnier d'habitacle ou la centrale clignotante). Donc il devrait y avoir un fil avec un + permanent, numéroté 3E, fil rouge avec marque grise sur cosse.



Il faut que je revois ça mais bon sang, je n'ai pas vu de fil orphelin, j'suis pas fou.
Qui c'est qui va redémonter tout le côté gauche

bah si tu retrouve pas le fil, tu en tires un nouveau

Certes, mais c'est étrange.

Ca fait quand même un peu "bordel thaïlandais" cet éclairage de coffre.

ça éclaire mieux derrière que devant les loupiotes !!

Et c'est définitivement étrange.

1- vérification dans le manuel de bord (qui est celui d'origine, tous les n° de Futurette sont reportés dedans). L'éclaireur de malle est bien indiqué sur le fusible 2 (on aurait pu être en présence d'une évolution).

2- une fois tout déposé :


Dans l'ovale jaune à gauche, ma dérivation vers l'éclaireur droit et le fil de masse vers le contacteur. C'est hors du problème.
Arrivent de l'avant, un faisceau B pour le moteur d'EG (pas sur toutes les versions donc à part du faisceau "principal", logique), et le faisceau principal qui, dans le losange blanc se sépare du fil d'alimentation du dégivrage (vers le haut, en A) et continue vers l'arrière. Il est doublé par un fil C dans une gaine blanche qui est l'alimentation de la pompe de l-g (même chose : pas sur toutes les versions, donc pas dans le faisceau, logique).

Une fois dans la traverse arrière, le faisceau crache 6 fils en dérivation vers le premier bloc feu avant de continuer son chemin avec les mêmes 6 fil (et ce qui va ensuite jusqu'à l'émetteur de jauge mais c'est hors du problème car hors secteur).





J'ai inspecté ce faisceau depuis le seuil de porte jusqu'au premier bloc feu pour trouver un éventuel fil coupé à ras sur une sortie, mais que dalle. L'enrubannage est intact de bout en bout.

Alors retour dans les archives :



image prise à la dépose du feu. Le fil marron repiqué sur le vert avec une cosse à guillotine est bien le fil qui allait vers l'éclaireur. Ce truc n'est pas d'origine, c'est clair.
Et si Dédé avait fait ça, c'est bien parce qu'il n'avait pas d'alim permanente sous la main.

Tant que tout est ouvert je vais donc en effet tirer un fil jusqu'à sous le tdb et trouver un + permanent dans ce secteur.