Horizon GLS 1982 Gris Futura (tome 2)

Oui c'est certain, mais ça doit être une de mes seules voitures qui n'a pas eu recours à la garantie contrairement à quasi toutes les autres et en 90000km !

Scrogneugneu de scrogneugneu !!

Aujourd'hui, j'ai décidé de reprendre le chantier de Futurette puisque l'épopée phozienne du mois de juillet (voir le sujet sur le coupé Fiat 124) a permis de rapatrier de "la haut-marnaise de récupération" les gros éléments manquants pour pousser plus loin, deux portes gauches et un jeu de jantes Amil...
Alors il fallait remettre l'engin en position de travail après avoir prié le GR de trisser.

On remonte aux dernières étapes et pour plus de clarté je rappelle que l'auto était (est) sujette au coup de la panne de démarrage (électrique), un coup j'te vois, un coup j'te vois pas.

J-P16 a écrit:

Un mois et demi plus tard... J'avais eu raison d'écrire "restons prudents"  

Dans l'intervalle Futurette a démarré et s'est déplacée pour laisser sa place à l'atelier, mais... ce matin au moment de lui faire refaire le trajet dans l'autre sens, que dalle. Rebelote mêmes symptômes. Rien au contact. La masse n'y était pour rien.
C'est d'ailleurs le premier truc que j'ai contrôlé en mettant un câble en direct. Nada !
Batterie à 12,42 sans charge d'entretien depuis 2 mois.
Booster : wallou !

On en revient soit au Neiman soit au démarreur. Secouée dans tous les sens avec un rapport en prise : toujours rien (donc pas collé par exemple).
Elle a fini par partir du premier coup après que j'ai aspergé les connexions du dit démarreur de Transyl. La piste se précise.
Elle est sur la fosse, je vais aller voir ça tantôt.

J-P16 a écrit:

Cette fois, je pense que c'est réglé.

J'avais évoqué lors de la première manifestation du phénomène, le fait qu'en tripotant d'en haut le fil d'excitation, ça avait conduit à ressusciter le bousin.
Mais ce n'était pas le fil d'excitation   .

L'annonce est ambitieuse ("la sécurité à travers la qualité"), et la pièce est certes très belle, (montée mais jamais roulé, même pas sale   ) mais il y avait un défaut.


Le problème était ici :


Derniers filets du goujon bouffés. L'écrou ne serrait pas assez mais restait en place sur l'axe, contact aléatoire. Et en tripotant le fil d'excitation juste à côté ça devait suffire à le rétablir.
La longueur disponible étant un peu miséreuse, j'ai réduit l'épaisseur du premier écrou, supprimé sa rondelle en contact avec la cosse, je l'ai monté au frein filet et mis deux coups de pointeau :


M'est avis que ça devrait aller mieux désormais   .

Et donc, que nenni !!

Même symptômes, mêmes conséquences. Les voyants faiblissent lors du contact et rien ne se passe (la batterie est chargée, elle a régulièrement eu le chargeur d'entretien durant cette longue pause).

J'ai tenté vite fait la mise à la masse directe pour revenir à un épisode précédent mais non.

Je sens que cette fois je vais lui monter le Neiman neuf pour éclaircir ce point. Avant je vais quand même tenter une autre batterie pour éliminer aussi cette piste (cette batterie dont un bouchon présente depuis le début un léger suintement m'a toujours interpellé).

Bref, les affaires reprennent.

C'est pas la grosse prise blanche à coté de ton + batterie qui est fondue à l'intérieur ?

Je suis sur que c'est 3 fois rien ...et ça énerve, mais ça va le faire

@Alain : je note de vérifier
@Sylvain : oui, sûr que c'est une merdouille. Faut juste l'identifier et -tu est trop "jeune" sur le forum- il faut savoir que l’électricité auto et moi ça fait deux par principe Tant qu''il s'agit de mettre le fil rouge sur le bouton rouge et le fil vert sur le bouton vert, ça va. Après, ça se corse !

Alors on est deux

Sur les Murena on est souvent emmerdés par cette prise qui ne fait pas bien contact !

Décidément cette panne t'en fait voir de belles...
Est-ce que ça expliquerait les voyants qui faiblissent ?

alain-78 a écrit:

C'est pas la grosse prise blanche à coté de ton + batterie qui est fondue à l'intérieur ?

Piste éliminée. Le connecteur est en très bon état. Débranché, rebranché, contact électrique pour assurer. Toujours pareil.

Et voilà l'inventaire des pièces livrées en juillet.

Les jantes nécessitent tout d'abord un sablage. Puis il faudra refaire la peinture gris souris et les parties alu (tour de jante et moustaches) l'idéal étant que cette partie soit faite au tour. Pour le sablage (voire le thermolaquage) j'ai mon atelier habituel, mais je vais faire la tournée des potentialités. Pour le tournage, pas de piste pour l'instant.





La porte avant est  très bien ++ avec seulement deux trous de rétro non origine. Quelques petites levées de rouille en partie basse dans la peinture. trois fois rien.



La porte arrière présente deux ou trois zones principales d'attaque, dont deux non perforantes, donc rien :






Une autre plus avancée mais sans gravité vu où c'est placé. Je vais jouer au reboucheur calfateur après avoir ouvert la lèvre inférieure comme je l'avais fait pour le Rancho, puis injecté du Rustol etc...

Je suis preneur d'idées pour les jantes car je dois refaire mes  Dunlop de la 530 qui sont intégralement blanches alors que le tour et les bâtons doivent être polis et le reste gris foncé...

Chouette ça repart

Et ça repart même doublement...

Un Neiman neuf plus loin, on va pouvoir (cette fois on y croit vraiment) remiser aux oubliettes le problème de la panne aléatoire de démarrage (j'ai sorti la batterie du Rancho pour rien du coup mais j'ai fait dans l'ordre que j'avais dit, na !).




J'aurais dû commencer par là (d'autant que j'avais immédiatement chopé ce Neiman neuf à vil prix en Espagne). Mais avec des "j'aurais dû" tout serait si parfait !!

Petite subtilité lors du branchement : le neuf n'avait pas tout à fait les mêmes codes couleurs sur les cosses. Deux ne posent pas de questions (alim rouge de grosse section et une cosse femelle) quels que soient les marquages. Parmi les deux mâles restantes, l'une avait un point noir, je l’associe donc à la cosse à point noir du faisceau. Ben non, il fallait la marier avec celle à point gris, et celle à point noir reçoit une à trait noir (sinon, ça opérait mais il fallait ramener la clé pour désactiver le dém).
Bref !! Juste une péripétie mais c'est pour rebondir sur l'éternel gimmick "le fil rouge sur le bouton rouge et le fil vert sur le bouton vert".
"Si j'connaissais le con qui a fait sauter le pont..."

Ah ben voilà !!!
ça me choque cette montre qui dépasse alors que sur mon ancienne (modèle 80) elle était affleurante et c'était plus sympa ...Encore une évolution négative !!

Comme quoi ces neiman de derniere generation ont créé plus de problèmes que les anciens
Pour les jantes effectivement le mieux est un tour a banc rompu ou un gros tour conventionnel.  Peut etre serait il possible de bricole quelque chose avec une equilibreuse mais je doute que ca tourne suiffisament vite pour offrir un rendu poli. Sinon tu montes la jante peinte a l'avant sur la voiture,  une roue levée et tu ponces premeire ou deuxieme enclenchée moteur tournant 

Mais c'est pas con du tout ça de prime abord (et c'est une idée DIY séduisante par elle-même). Tu le penses sérieusement ?
Mon interrogation était justement liée au fait que si la jante est peinte entièrement, comment se passe l'enlèvement de peinture sur les parties concernées (quelle que soit la méthode). Je craignais un risque d'écaillement aux jonctions ?

Porte arrière in process... (j'avais parlé de Rustol mais j'ai bifurqué vers le Férose).

La 530 a eu droit au férose, ça ne consomme pas ce truc, j'avais pris 2 litres (vu la diff de tarif entre 1l et 2l) et j'en ai consommé 1 et j'ai pas fait à l'économie !!

Je déconnais à moitié. Côté sécurité il faut faire très attention,  tu as vite fait de te faire embarquer un membre dans la manoeuvre. Mais en soi autant qu'avec un tour conventionnel.
Je suis sur que sur youtube on peut trouver des indiens qui rectifient des tambours de cette maniere.
Les entreprises de rectification de tambours de poids lourds sont peut etre en mesure de faire ce genre de choses aussi
Mais a faire sur la voiture, moyennant un bati permettant de fixer un outil,  pas de raison que ca ne fonctionne pas. Mais ca prendra du temps a penser et fabriquer
D'où la piste de l'équilibreuse. Un gros tour a bois aussi.

Pour les ecailles, si la peinture a une bonne tenue ça ne devrait pas

J'ai réfléchi après (comme toujours !!), notamment au côté sécurité. Un peu compliqué en effet mais c'était tentant sur le moment...

Ca me rappelle subitement un truc qui est quelque part sur ce forum, mais ça date : un gars qui avait conçu un banc de scie avec une courroie prise sur une roue de ... BX !!

Ah oui mais s'il faut acheter une BX...

Il me semblait bien avoir deja vu ca 
https://www.procutusa.com/
https://youtu.be/Cu27N0xkGLM
https://youtu.be/F4Zv0YsHda0

Papier de verre et wd40

Ce dernier est plus intéressant 
https://youtu.be/GXS2t5HJNIo
Un moteur de machine a laver, une courroie, un peu de ferraille et une perceuse ou une ponceuse

Oui j'aime bien le dernier !

J'ai modifié mon post j'ai trouvé mieux et moins dangereux

Ah oui pas mal aussi !

La méthode directe sur l'auto n'est pas sans risque, et si cela pourrait à la limite convenir pour le pourtour de jante, ça n'irait pas pour les 4 moustaches en plan incliné vers le centre (impossible de faire ça à la main).
Idem pour la méthode machine à laver qui gomme pour sa part les risques d'accident mais demande la fabrication d'une installation.
Il faut trouver une solution pro.
Je vais commencer par évoquer l'affaire complète avec l'entreprise de sablage, peut-être sauront-ils m'aiguiller pour l'étape finale.

J-P16 a écrit:

Et ça repart même doublement...

Un Neiman neuf plus loin...

Il faut bien dire que c'est la première fois que je remplace un Neiman sur une ancienne en ayant à substituer le double avec languette d'identification à un double l'ayant également conservée. Sacré Dédé !!

Ah ben ça c'est pas commun.

ha wouai , ce n est vraiment pas courant 

Il a du en mettre des coups de clé le Dédé !

Bon, maintenant que ça démarre...

on m'a piqué des bouts



J'ai une une pulsion, il me fallait des odeurs d'huile, du gras, du costaud

Plus prosaïquement, le peu que j'ai eu à déplacer cet engin, j'ai pu constater que la seconde craque. Etonnant isn't it . Alors, autant faire ça maintenant.


C'est bien une AT2 avec une gorge sur l'arbre d'entrée (https://simca1100.1fr1.net/t949-ponts-et-boites-sur-les-vehicules-simca-talbot-matra)


et rapport de pont en 17/61 (https://simca1100.1fr1.net/t1500-identification-des-rapports-de-pont)


...mais comme elle n'est pas d'origine, je voudrais être sûr que l'ensemble boite pont a été changé en même temps (pour le couple conique). Ce qui est super chiant c'est que pour vérifier le n° de la couronne de pont, il faut l'ouvrir.

D'ailleurs ce rapport 17/61 est étrange. C'est plutôt du 17/59 selon les sujets de référence précités. A creuser.
J'ai une AT2 d'Horizon venant de chez Bruno, et c'est bien un rapport 17/59 (quatre anneaux) :


L'embrayage semble en assez bel état :




Dilemme (j'ai du neuf en réserve en plusieurs exemplaires mais...) ! je vais prendre des cotes.

Dilemme aussi pour le volant. On sent un léger sillon au doigt visible ici. Dépose et rectif ??


BV décapsulée :



Les synchros vite fait (diagnostic à creuser) :

Tu as tapé dans la buttes ... courage