[Partie 4]L'armoire à Glace de Mathieu Viollet [modifié mieux que d'origine :D]

pas mal

Disque à ébarber et calmos !

j'ai continué de matin au dremel, après un passage à la lampe à souder pour cramer le vieux velours floqué, ça se nettoie beaucoup plus facilement. 

ce midi je découpe deux bandes de velours de 9mm pour les lèvres (2.2m de long !) , et je pose le joint brosse autocollant en fond, on va bien voir ce que ça donne ! le plus dur sera de poser le plus régulièrement possible le velours pour que ça soit discret et regardable

travail de patience. J'aurais sans doute la même chose à faire sur le vf2. Malgré le nombre de joints de porte que j'ai, y'a rien de très frais. Bon après je n'ai pas le souci des vitres électriques.

ça force quand même vachement sur les mécanismes. à la fin Séveux pouvait à peine fermer la fenêtre tellement elle se mettait en biais

enfin quand j'en serai là je serai heureux.... quand je pense que le moteur est fait depuis 2016... pfff allez je vais me coucher

Ce midi opération collage et marouflage. en 40mn c'était réglé, y compris découpe des bandes. 
la coulisse a retrouvé sa place, la vitre et le mécanisme aussi. la vitre seule coulisse bien, elle est aussi très bien guidée, pas de jeu qui provoquerait une mise en biais. 

Je n'ai pas pu tester dans de bonnes conditions, avec une batterie à 11V c'est faiblard  j'espère qu'une fois chargée à bloc cette satanée vitre va monter et descendre correctement !

ben oui parce qu'a force, on aimerai bien te voir passer à autre chose!!!

Moi aussi, genre passer le CT et rouler... il ne reste que cette merde avant de pouvoir repartir avec. l'histoire du jeu dans la roue avant gauche aussi, que je n'ai pas eu le temps de vérifier. mais pour le reste c'est rageant de se trouver coincé pour ça

Trouve  une  fusée d'occase pour te  relancer!

Il semblerait que je puisse refermer cette page : test fait en vitesse ce soir sur la batterie un peu rechargée , et la vitre est bien remontée  le passage du pantographe à l’horizontale continue d’être plus dur pour le moteur, mais ça se referme complètement  
Reste à régler le parallélisme de la vitre pour que ça plaque bien en haut une fois fermé et on pourra remonter tout ce bordel, enfin!

Bah tu vois quand tu veux !!

Je pourrai faire un tuto sur la réfection de coulisses comme ça

Voilà. Ça servira à certains.

Bon le chapitre lève vitre semble clos, et comme J-P n'ayant sous la main que des batteries qui ont au moins dix ans (celle du rancho est l'ancienne du mercouscous de la mère Viollet, ça parlera à Phoz  ) je vais faire une commande d'une neuve, et comme le 75Ah rentre, je prendrai ça  

Une remarque toutefois : le lubrifiant teflon aident quand même à adoucir le fonctionnement, et j'ai fait un test en virant le ressort spirale du pantographe, et ça améliore encore plus les choses ! avec un moteur de LV, ce ressort doit entrainer plus de frottement qu'autre chose. D'ailleurs sur la porte modifiée de VF avec un LV de R16, le pote avait viré les deux ressorts et le fonctionnement était parfait. 

j'ai trouvé 5mn pour trouver des cosses à démontage rapide (par clipsage, ça sera toujours mieux que ce qui était monté  

Revenons donc au chapitre suspensions, et la fameuse hauteur de caisse. Ne trouvant aucune info sur ce satané outil simca de réglage des barres stab, pourrais je demander à un possesseur de simca 1100 possédant la RT, et dont la 1100 n'a pas eu de modification du réglage connu : 

- la hauteur entre le sol et les carrés de cric (s'ils sont en bon état) ou entre le sol et le longeron (il faut que la pression des pneus soit OK) 
- la cote donnée dans la RT avec cette fameuse pige. entre les deux j'arriverai j'espère à me faire une idée précise de la hauteur de calage de cette pige!

D'avance merci  
- la valeur donnée

J'ai évoqué du 65 Ah pas du 75, mais c'est peut être possible aussi.

Quant au PTFE sec (que vous m'avez fait découvrir), je plussoie. Le gars Quentin (l'ex Samba Rallye) est passé récemment avec son Alfa 147 et il se plaignait de la remontée des VE. "Bouge pas que j'y ai dit..." Et pschitt. Epaté le gars !!

avant d'embêter du monde, j'ai trouvé des réponses ici : 
https://simca1100.1fr1.net/t1891-simca-1100-as-hauteur-de-caisse

simca 1100 berline : 255mm arrière 215mm avant, sous le carré de cric, soit 40mm de différence. 
VF2 (EA n° 119 de 1976) : 275 arrière et 235mm avant au nu inférieur et intérieur du carré de cric (et non en dessous, la pige se glisse dans le carré)  , encore 40mm de différence.

Rancho : 
EA n°140 de 02/1978 : avec des barres de lecture , à fixer sous les barres de torsion avant : 190mm avant. dans le carré de cric  à l'arrière, soit  295

RTA aout 1979 n° 391 : "contrôler la hauteur avant entre barres de torsion et sol et la hauteur arrière entre guide cric et sol" . le schéma est identique à l'EA, avec la cote de 190mm à l'avant et 295 à l'arrière, mais les indications différentes  

Bref, on va extrapoler. berline et VF2 on 40mm de différence entre hauteur de carré de cric avant et hauteur de carré de cric arrière. 

le rancho on sait qu'il faut 295mm à l'arrière, on va donc partir sur 255 à l'avant et c'est marre !  c'est quand même dingue la différence dans les explications d'une doc à une autre, et d'autant plus étonnant qu'entre le rancho et les 1100 ils aient trouvé moyen d'inventer un autre système de réglage

J-P16 a écrit:

J'ai évoqué du 65 Ah pas du 75, mais c'est peut être possible aussi.

Quant au PTFE sec (que vous m'avez fait découvrir), je plussoie. Le gars Quentin (l'ex Samba Rallye) est passé récemment avec son Alfa 147 et il se plaignait de la remontée des VE. "Bouge pas que j'y ai dit..." Et pschitt. Epaté le gars !!

y'a des trucs qui seraient presque magiques

Mathieu Viollet a écrit:

ionsd'une doc à une autre, et d'autant plus étonnant qu'entre le rancho et les 1100 ils aient trouvé moyen d'inventer un autre système de réglage

 Méthode de réglages différentes parce que le porte-a-faux de la cellule et son poids ne sont semblables à la berline/break...?

ça ne change rien à la taille de la plateforme, ni aux organes mis en œuvre, c'est ça qui m'étonne? ça reste un bête réglage par vis et écrou, sur une plateforme completement identique. donc pourquoi avoir pondu cet outil spécifique pour le rancho?

Parce que c'est Matra et c'est toujours plus compliqué que Simca pour faire la même chose !

quel outil ? pour régler la hauteur de caisse ? 
je n ai pas utilisé d outil autre que des classiques , a savoir clés plates  

Non toujours le même outil dont je parle depuis deux pages  la pige de réglage du train avant , qui vient se boxer sous les barres de torsion. 
Mais l’incident est clos , je vais partir sur 40mm de différence entre avant et arrière et ça ira très bien. J’ai d’ailleurs mesuré l’avant ce matin, il y a pile 255 mm sous le carré de cric, comme par hasard , quelque chose me dit que j’ai déjà dû me poser cette question 10 ans en arrière  

Ce matin j’ai préfiguré un réservoir presque plein en mettant dans le coffre un des sièges du trafic , avec 38kg ça devrait être pas mal  il me semble qu’on peut aussi mettre du poids sur le siège conducteur afin donner une assiette horizontale à la voiture avec le conducteur dedans, je vais bien trouver suffisamment de ferraille pour faire ça

tu vas abimer le siège!!!

Deux pages plus haut en effet, dans le présent topic, au 22-11 :

J-P16 a écrit:

j'ai un banc facom à la maison, mais il n'est pas complet. Si tu as des photos plus précises des outils, je peux peut-être regarder et te dépanner.

J'ai la grande règle transversale aussi

Put..n, il a l'outil lui !!

oui, et depuis plus que deux pages  
mais a t'il une photo de la grande règle transversale?

tu veux une photo de ma grande règle coquinou? la voilà