[Partie 4]L'armoire à Glace de Mathieu Viollet [modifié mieux que d'origine :D]

Je sais pas, je ne suis pas un grand spécialiste des types de plastiques.

Souvent, c'est de l'abs, il peut se travailler à chaud parce qu'il est thermoplastique mais il peut aussi  se dissoudre dans  de  l'acétone  ou mieux du M.E.C. ( c'est  tout much) Méthyle éthyle cétone et se  travailler  mou  comme  une  pâte qui  permet  de  greffer comme tu l'as fait  à  chaud ou même de  mouler  une pièce  entière  à   partir  de  matière  récupérée sur  le  coque  d'un  aspirateur  ou  une  carrosserie de Méhari.

J-P16 a écrit:

Ah oui ça se voit bien

bon travail Mathieu ça avance 

Merci  
Merci Olivier pour les précisions  ce plastique est très cassant , et je n’ai vu aucun marquage qui donnerait idée du type de plastique. Il est très dur, pas du tout souple.

Oui, l'ABS  durcit  avec  le  temps : le test  est d'en mettre  un  bout  dans de l'acétone, s'il devient pâteux, c'est de l'ABS, s'il reste intact, cela peut être du polypropylène?.
L'ABS, c'est bien à  travailler : j'ai voulu  changer un  rétro de Vectra mais  je me  suis  aperçu que les  ingénieux de  chez Opel avaient  pondu  deux  bases différentes  entre  l'électrique  et  le  manuel. En  fait,  je ne  pouvais  pas  électrifier  le  manuel qui ne  pouvait  pas  recevoir les  moteurs. J'ai  découpé  les  deux  parties  différentes et  j'ai greffé  la  base où on  peut  fixer  les  moteurs à l'ABS dissout dans  du MEC mais  ça  marche  aussi  avec  de  l'acétone. L'avantage  est que  ce  n'est  pas  un  collage mais  comme  une  soudure, les  deux parties se  fondent sur  le  principe de  la  rustine.

Top merci

Petite mesure sur le char ce matin en regard des indications fournis par Deucheman. (RT simca 



Recap des données simca 1100 :

[size=30]simca 1100 berline : 255mm arrière 215mm avant, sous le carré de cric, soit 40mm de différence. [/size]
[size=30]VF2 (EA n° 119 de 1976) : 275 arrière et 235mm avant au nu inférieur et intérieur du carré de cric (et non en dessous, la pige se glisse dans le carré)  , encore 40mm de différence.[/size]

Le schéma nous fournit une cote entre bas de barre de torsion et haut de la pige de 50.5mm (60- (19/2)), arrondissons à 50. Donc pour la cote de 190mm à la pige , fournie dans la RTa de Rancho, ça nous donnerait 240 sous la barre de torsion

J’ai mesuré 230mm en étant parti sur la base de 255mm au carré de cric, j’ai donc un delta de 10 (240 - 230).  Cela ramènerait la différence entre carré avant et arrière a 30 (295-265mm)  seulement au lieu de 40mm sur les 1100, ce qui me semble bien étonnant , car ça modifie la géométrie de base de la caisse. 

Il faudrait que je compare des vues de profil scannées avec une bonne résolution , je vais essayer de faire ça sur la base de la RT de Rancho et celle de vf2

Je ne sais pas si ça apporte quelque chose.

Voici ce qu'on trouve dans ce manuel :



qui est dédié à la Talbot 1100 (sur tranche) et qui comprend l'évolution après 76.

Deux pages de base :





Et partie évo :



NB : ces manuels à couverture cartonnée bleue ne sont rien d'autres que des RTA habillées pour le réseau (pas pour la vente publique). Le contenu n'a rien d'inédit.

Donc données identiques , merci pour l'apport  

Ce matin, j'ai passé ma hargne sur un ventilateur de refroidissement d'audi A3  

J'avais gardé le panneau de ventilation HS de cette rougne, me disant que je pourrais bien en faire quelque chose pour le rancho. Ce qui est HS dedans, ce sont les transistors de commande du ventilateur de climatisation (il y a deux ventilos sur les A3) mais les motorisations sont nickelles. J'avais surtout constaté que la consommation electrique de ceux ci est bien moindre que le ventilateur du rancho, qui bouffe de mémoire 15A, un ventilateur d'audi en consommant 8A en comparaison. 
ces bestiaux sont de plus très plats, ça facilite l'accessibilité. enfin, le diamètre de ventilateur est bien plus gros, au bas mot 6cm de plus. les ailettes sont plus nombreuses et d'un profil très efficace comparé au ventilateur d'origine. 

le tout est de faire tenir tout ça contre le radiateur, ce qui n'est pas forcément le plus simple. 
le petit ventilateur fait 29.5mm de diamètre, quasiment la hauteur du radiateur


ce modèle est un peu différent du mien, qui a deux oreilles de fixation en bas, celles-ci ont le même entraxe que le ventilateur d'origine du rancho  
j'ai donc découpé la platine en plastique pour ne garder que la partie droite (petit ventilateur). il me faudra couper une patte de fixation moteur en partie basse, afin de bien coller le ventilateur contre le radiateur, mais ça ne portera pas à conséquence en termes de solidité. 

a suivre

tu trouves qu'il chauffe trop ton rancho?

qu'il chauffe trop pas forcément, mais le ventilo fait du bruit et tire vraiment beaucoup sur la consommation globale

bien pour la hauteur de caisse ,tu m'as fait la moitie du boulot   je vais en profiter 

Sur les conseils de Yves, j'en ai monté un...!

Adaptation d'un ventilateur électrique à gros débit (associé à un interrupteur pour la mise en route forcée   ça peut servir en montagne   et montage du groupe propulseur....

le remplacement du ventilo est aussi dans ma liste de choses a faire 

exemple sur la voiture d Yves qui m a mis la puce a l oreille 

Edit : Hors sujet, j'ai pas vu que l'on en était à la page 10 , je parlais des outils de la page 9 ....et de la grande règle de notre ami
ce que je trouve dingue !
c'est que du temps d'origine de l'utilisation de ces outils 
les Pro devaient être comme nous aujourd'hui à regarder ces outils

avec des yeux bien écarquillés  : 
car peu devait en avoir dans leurs garages et plus encore aujourd'hui !

hello
je ne comprend pas te remarque Vavavroum

désolé

Ca y est j'ai compris, c'est pas hors sujet  c'est clair que ça ne devait pas être utilisé tous les quatre matins !

il est beau ce cache culbu bleu,vais faire ça sur le Wind 

Christophe il n y a pas que le cache culbu qui est bleu , le groupe aussi , chiche .....

Mathieu Viollet a écrit:

Ce matin, réparation de  l'enjoliveur de clenche de hayon. une pièce d'une fragilité plus que convaincante, il suffit de la regarder pour que ça pète  
j'ai sacrifié une très cassé pour reformer une moins cassée, avec ma station de soudure préférée j'ai rapporté la partie en vrac. reste à poncer l'ensemble pour minimiser la visibilité de la réparation, et je pense que je vais sabler légèrement l'ensemble pour retrouver l'aspect granuleux d'origine. 



côté fixation, j'abandonne les trois vis d'origine, je vais passer sur un collage, voire la pose sur velcro, ce qui laissera à la pièce la latitude de se démonter en cas d'appui prononcé, comme une roue de mob qui lui arrive sur la tronche ou bien un tibia mal placé. 

Voilà les pièces neuves arrivées aujourd'hui :

mels a écrit:

il est beau ce cache culbu bleu,vais faire ça sur le Wind 

tuning

Effectivement c’est mieux en neuf. Dommage que je n’aie pas pensé à en commander une ou deux

Sujet ventilateur :
Le modèle de Audi A3 est trop gros pour le radiateur du Rancho, il y a 5cm de trop, ça va cogner de partout. Pas grave le vais le garder pour refroidir les bécanes pour faire les réglages en statique (richesse et synchro)

Du coup je vais commander un modèle en 25cm comme Yves et Pépito, ça sera plus simple que des adaptations à la mord moi le noeud

Pour le cache de clenche, on avisera à l'occasion. Ca ne coûte rien. Cela a été l'occasion de constater que je n'en ai qu'un d'avance pour ma part, et c'est "peu".

@Alain : la Poste est donc ressuscitée. Il y a de l'espoir.

Radiateur posé avant les fêtes , posé aujourd’hui  

Comparaison du modèle d’origine avec celui reçu : 


Comparaison de l’épaisseur , on gagne à peine un peu  


Mise en place avec les fixations fournies , un système tout simple : quatre tirants en plastique , quatre ressorts de tension, deux coupelles de retenue. On passe le tirant entre les alvéoles du radiateur , et on plaque le ventilateur par le biais de ressorts et des coupelles. 



Le ventilateur (10 pouces)  tient pile poil en hauteur entre la traverse supérieure et le support de ventilateur . Le joint entre les deux éléments est un reliquat de ma porte de garage  

Je ne l’ai pas encore raccordé mais je l’ai testé avant montage pour être sur du sens de raccordement, ça envoie autant voire plus que celui d’origine , en consommant 80w soit à peine 7 ampères contre 15 pour celui d’origine , c’est toujours ça de gagné !

 cool pour le ventilo , tu l'as acheté ou ?

+1 et la Réf ? STP

Amazon
On retrouve le même chez gt2i ou oreca mais le prix est plus élevé, quasi le double…

44 euros le bout. Avant de le monter ça nécessite de trouver le joint qui va bien entre le radiateur et le ventilateur. Il faut qu’il fasse environ 15mm de longueur de lèvre. Il y a des petits trous dans le carter qui permettent de le fixer avec des vis de 3x12.

Je pense qu’Yves était parti sur un 8 ou 9 pouces.

On pourrait aussi pousser le bouchon à en monter deux de 8 pouces et mettre une double vitesse , mais c’est pinailler 

Ça passerait avec l'allumeur?

ou peut etre plus petit genre 6" mais devant le radiateur , entre la calandre et le radia mais un soufflant , je ne vois pas si il y a de la place devant .....

Non. C'est ce que j'allais dire. A mon avis faut pas compter intercaler quelque chose à droite.