[Partie 4]L'armoire à Glace de Mathieu Viollet [modifié mieux que d'origine :D]

Merci pour la combine du nettoyage ! Moi je suis dans le nettoyage des garnitures de portes, je les ai bien ramenées !
A ce propos il n'y a que la sangle sur la porte droite ? j'ai aussi deux petits trous et deux poignées comme au plafond dans le cirque qu'il y a dans le coffre ...

à droite tu n'es sensé avoir que la dragonne oui. 
ensuite a été rajoutée de mémoire la poignée en mousse noire (comme à gauche)  mais cette poignée empêche de basculer le siège passager.

Tes deux poignées (noires je suppose) vont sur les montants de pied milieu à l'arrière (à usage des passagers qui veulent sortir). Et sur le panneau droit, il n'y a que la sangle.

Piscine pas plus moderne mais gérée avec disons une certaine liberté d'esprit... Au début j'ai tenté la vérif des différentes données avec des languettes, pastilles, testeur électronique. Ca m'a gavé. Alors méthode sauvage. Du chlore et basta (et je ne suis pas un cas isolé en fait).

j'ai dit une bêtise sur la poignée droite en mousse, y'a que mon char qui l'a

Pas que le tien, d'autres l'ont rajoutée, mais ce n'est d'origine que sur les tous premiers exemplaires avant la modif des sièges.

OK merci

Ils sont à quel endroit tes deux trous supplémentaires ?

Poignées :

A l'emplacement de l'accoudoir deux tout petits trous ...
J'ai les poignées arrière

donc il a du y avoir un accoudoir monté à un moment.

je pense plus à une petite poignée noire car c'est juste des petits trous de vis.

Je n’avais pas illustré le nettoyage du bidon
La durit noire avec l’entonnoir au bout permet d’injecter bicarbonate puis vinaigre dans le compartiment inaccessible. 

Ensuite on dépose l’entonnoir et on branche la durit sur l’embout du compartiment accessible, de manière à pouvoir secouer tout ça , et réactiver le mélange. Puis on remet du vinaigre , etc.



Sinon deux colis sont arrivés : un de la charentaise de fourniture Poissy, merci J-P, j’ai profité pour me faire un beau bloc 1592 tout neuf  et un de Restom avec du ldf silicone.

Ne me manque que les NR de MC provenant de chez Autodoc, mais j’ai de quoi m’occuper avant !

Ce matin j’ai déposé l’étrier avant mais n’ai guère eu le temps de faire plus …

allez un étrier démonté nettoyé remonté, l'autre est démonté et attend son tour. ce matin je me suis motivé pour m'occuper de la biellette de direction gauche. 

et bien j'avais déjà du monter il y a quelques années une biellette de la première génération, certainement à un moment où les pièces de rechange se faisaient déjà rares... et cette saloperie ne veut pas se dévisser de sur la crémaillère  la partie externe tourne fou sur la partie interne, qui intègre la tige filetée  . ça explique le jeu au niveau de la rotule du coup. 
Du coup je ne vais pouvoir que bourriner pour la faire venir, je pense que je vais essayer avec un extracteur à griffes , afin d'extraire la partie externe de sur l'autre partie, j'aurai ainsi une prise franche pour dévisser le bouzin... et si ça ne marche pas, disque à meuler, mais je préfèrerais éviter ça...

Comment ça tu as une biellette de type 1561S ? Mais ça ne peut pas marcher ça ? Je remets l'image :



Déjà qu'il semblerait que tu avais trouvé une 1729S d'Horizon au premier stade.

à moins que ce soit une seconde rotule mystère, celle montée sur le char ressemble bien furieusement à la 1561S... j'ai du le faire en désespoir de cause il y a 4 ou 5 ans, entre un CT et sa contrevisite  on verra bien au démontage, je prendrai quelques cotes.

Cela serait l’occasion de faire un point technique parce que moi je me contente de constater qu'il y a deux versions et de monter la bonne version ; mais qu'est-ce qui change dans tout ça en termes de fonctionnement ?
Si on met une 1591S sur une auto qui doit avoir une 4191S et inversement (parce que monter la pièce n'est pas un problème évidemment, la crémaillère elle-même n'ayant pas évolué), ça marche, ça marche pas, ça braque plus ou moins, ça touche quelque part, on part au fraises ?

je n'avais rien de différent côté braquage et côté réglages avec cette rotule. mais je reviendrai sur le sujet photos à l'appui et pied à coulisse en main

allez hop, un deuxième étrier traité. les durits avant sont nettoyées, yapuka monter tout ça et passer à l'arrière, mais ça sera près que cette satanée biellette sera changée.

Beau travail Mathieu...  

Penses-tu venir avec ton char aux 45 ans des Matra Rancho le WE des 11 & 12 juin prochain à Lamotte-Beuvron ?

ça risque d'être très compliqué... j'aimerais bien, mais entre la route et le fait qu'il n'y a pas forcément de long week end envisageable, je crois que ça sera compromis...

C'est pourtant direct :

31600 Muret ---> 41600 Lamotte-Beuvron = 534 km - 4 h 50 ! 

5 h de route en Rancho, faut aimer !!

J'espère que tu y seras François ! ça fera plaisir de te revoir !

Alors là ça ne me dérange pas , en bv5  mais le timing va être compliqué je pense

Ah oui 1600 bv5 ça doit changer !

Ça réduit considérablement les temps de trajet, même avec la caravane au cul

oui je comprends !

alain-78 a écrit:

5 h de route en Rancho, faut aimer !!

8 heures sans aucun arrêt (plein et vide faits au départ) pour rentrer du dernier rassemblement du forum.

Mais il est clair que je n'irai pas foutre les pieds à Lamotte-Beuvron !!

T'es pas si loin JP !

Ce n'est évidemment pas une question de distance.

Je me doute bien !!
Allez viens avec nous, on sera une petite équipe sympa !

Bon soyons franc : pour démonter le compensateur, existe t'il une autre solution que de déposer le train arrière? je ne vois même pas comment je peux dévisser les trois durits rigides de sur le compensateur ! 

et pour les durits flexibles, je n'arrive pas à dévisser celles-ci, l'accessibilité est vraiment minime, et je n'ai pas pour m'aider de clé à tuyauter de 11. soyons honnêtes, à moins de posséder une fosse ou un pont, démonter tout ça train en place relève de l'hôpital psy non?

côté train avant : les deux étriers sont à leur place, flexibles et liaisons rigides vissées. ce n'est pas ma journée, j'ai bien failli foirer un écrou de la liaison rigide passager  

pour la biellette, cette s  ne veut pas venir. j'ai essayer d'extraire la partie extérieure à coup d'extracteur, dans l'espoir de faire péter le sertissage ou bien de mater suffisamment celui ci pour avoir assez de prise pour dévisser la rotule, mais rien n'y fait. va falloir jouer du dremel

je vous l'ai dit, c'est pas ma journée

Ca ne peut malheureusement pas rouler huilé à tous les coups

Pour l'arrière, en effet c'est galère "de base". L'accès étant limité, hors fosse ou pont, les passages de mains sont difficiles tant pour les flexibles que pour le compensateur.
Ayant l'avantage de la fosse, il m'est difficile de te guider par des astuces d'accès (sachant que même avec la fosse, ce n'est pas toujours simple).
Après, je comprends que vu ton implantation, la dépose du train ne s'avère pas non plus être une porte de sortie commode.
Déjà, sans clé à tuyauter, je dirais que c'est mission impossible. Il t'en faut une, et une Facom ou rien (je déconne pas, ma première était une SAM et ça ne le fait pas face à la Facom, c'est à la limite de l'incompréhensible tant elles sont absolument similaires, mais c'est vérifié).
Et l'efficacité de cette clé n'étant malgré tout pas infaillible, je sais avoir eu recours -même dans des conditions plus confortables à l'avant- à la pince-étau : la pince-étau, bien prise sur un écrou de 11 récalcitrant est assez miraculeuse, sans foirer la prise sinon évidemment le résultat est plus catastrophique que l'avantage.
Pour les flexibles : possibilité de les couper puisque sacrifiés. Parfois ça aide (principalement pour contrer le fait qu'ils sont justement contre-rotatifs. De fait ça autorise de passer une clé à oeil, mais la clé à oeil souvent à 12 pans n'est pas idéale pour un écrou de frein de 11 à 6 pans.
Pour le compensateur (et toujours même avec la fosse), il est utile de le dévisser de la caisse, ça donne un peu de mou pour l'accès en permettant de l'écarter des barres qui traversent et qui gênent, MAIS, ça diminue l'efficacité des prises.
Sinon, on peut envisager de tout déposer : le compensateur avec les trois tuyaux rigides, deux étant à défaire des plateaux de roues (+ agrafes sur les trains) et l'autre de la canalisation principale à la jonction sous plancher.
De mémoire ça ne peut pas sortir, mais une fois que c'est "en l'air", ça peut permettre de choper mieux ce qu'il faut choper, et à chaque tuyau que l'on parvient à désolidariser on vérifie si ça peut sortir ou pas.
Ce sont des pistes pour aider...