[Partie 4]L'armoire à Glace de Mathieu Viollet [modifié mieux que d'origine :D]

Aucun mérite. J'avais juste consulté LBC (comme tous les jours plusieurs fois) et tiré une sonnette d'alarme. C'était le hold-up du siècle. 15 ou 20 balles le truc...

je viens de lire effectivement que j'avais déjà acheté des kits NR  
les caisses sont devant l'établi et y resteront tant que je n'aurai pas fait un listing sur excel  ça m'évitera d'acheter cinquante exemplaires de chaque kit comme ça

Pour revenir au compensateur, je vais dessertir l'axe du levier, comme ça j'aurai libre accès à l'intérieur ! merci pour les informations en tout cas.

hello

une chose est sure, il ne faut surtout pas se faire l'économie du NR de compensateur, surtout vue l'accessibilité de ce bidule. 

une fois celui-ci ouvert, on s'aperçoit que la corrosion a attaqué au niveau de la coupelle la plus grande, et que le joint est marqué, il faut donc opérer à un grand nettoyage et passer du papier grain 800 pour enlever les marques de corrosion. 
ne faites pas la même connerie que moi, malgré les bons conseils de Jean-Pierre j'ai desserti l'axe pour nettoyer la graisse du soufflet et en mettre de la neuve. remettre en place soufflet (qui a tendance à se rétrécir) et ressort (qui ne veut que s'allonger) est plus que sport, car le ressort est en appui sur le soufflet et non sur le compensateur lui même. il faut donc contraindre le ressort en compression avec un fil passé dans le trou de la vis de réglage pour remettre tout ce petit monde à sa place. donc sur le DBA, vraiment c'est pas la peine de dessertir, on pousse le piston via le trou de la vis de réglage et puis c'est tout !

photo pas nette sensée montrée les traces de corrosion. on démonte les joints et on nettoie tout ça !
en haut, le fameux ressort et le soufflet, qui m'ont donné du fil à retordre  



vue des dessous du char, les joies du calage d'une caisse sans train arrière  
l'échappement est en place, juste descendu est retenu par une sangle le réservoir est maintenu par sa sangle métallique la plus au centre. les roues sont calées dans la position de levage, de manière à ne pas chercher les trous de fixation au remontage. la caisse a été levée jusqu'à ce que les roues affleurent.


les coupelles du NR frenkit, parées au remontage. à droite, le joint torique d'origine du bouchon du copensateur DBA, celui à profil carré est fourni dans le NR frenkit. j'ai préféré remonter un torique neuf issu de mon stock. 
le compensateur a été nettoyé avec le petit écouvillon magique (pas sur la photo), pour enlever les excédents de graisse à frein qui étaient sous les bouchons d'obturation. 


pour l'ancien compensateur, je pense que je vais le stocker désassemblé pour le lubrifier et éviter un marquage trop prononcé des positions des coupelles.

Ca avance!!!

ouaip ! reste à former la durit de secours, positionner tout ça comme il faut et remettre tout ça en place. ça sera pour les deux prochains matins

J-P16 a écrit:

Aucun mérite. J'avais juste consulté LBC (comme tous les jours plusieurs fois) et tiré une sonnette d'alarme. C'était le hold-up du siècle. 15 ou 20 balles le truc...

mieux que googleBot ! JP_Bot

allez encore un peu d'avancée au milieu des soins palliatifs donnés à une de nos poules  
tuyau de remplacement formé en prenant en compte la différence de longueur (+ 17cm) 
montage des tuyaux sur le compensateur sans les visser à fond
vissage des durits sur les tuyaux avec serrage définitif
serrage définitif côté compensateur, puis serrage définitif du compensateur sur caisse et montage du ressort
vérification que la longueur supplémentaire de durit ne sera pas pincée ou gênera la mise en place du train.

demain, je tartine copieusement de graisse les surfaces de contact entre train et caisse, et je remonte le train

Salut Mathieu...!

En remontant le train, attention de ne pas louper le départ ou de monter dans le mauvais wagon...

ce matin, traitement des contacts entre le train et la caisse au ferose, ça fera toujours un endroit de moins qui sera bouffé comme ça. 

le circuit de frein est entièrement fermé, le maitre cylindre remonté et le LDF dot 5 est dans le reservoir. je n'ai pas eu le temps d'aller beaucoup plus loin, je ferai la purge de l'arrière demain.

mon silencieux est très corrodé, mais non percé. pensez vous qu'après brossage je pourrais le traiter au ferose? ça resiste à 250°C donc je pense que ça peut le faire, mais je veux bien un retour d'expérience si vous avez déjà fait  
je pensais brosser, féroser , puis passer un coup de peinture grise, peut être de la peinture pour jantes, qui est légèrement élastique, ça résistera peut être un poil plus longtemps aux impacts? 

a plus

J'ai utilisé le Férose sur le silencieux de la Zon, mais de petites touches éparses (et sans me poser de questions, ... pour une fois ). Mais aucun retour à long terme puisque l'engin ventouse à son tour à la place morte.
La température atteinte par un silencieux n'est pas énorme (aucune idée de la valeur mais on est loin, au sens propre et figuré, de la chauffe du collecteur), donc sur le principe il ne semble pas y avoir de problème puisque le Férose résiste à la soudure...

T'es avare en photos. Heureusement que moi j'en ai et que je peux partager ton travail avec les copains: Mathieu s'est enfin dépatouillé de sa bielette de direction.

J'ai subitement cru à un paradoxe.

c'était un peu l'idée aussi

 

je n'ai pas pris beaucoup de photos dernièrement, car pas grand chose de bien nouveau à raconter, mais je vais me rattraper  j'aime beaucoup cette réparation

Ah ben c'est fait sérieusement, même le parallélisme est nickel:

Mathieu Viollet a écrit:

 

je n'ai pas pris beaucoup de photos dernièrement, car pas grand chose de bien nouveau à raconter, mais je vais me rattraper  j'aime beaucoup cette réparation

je continue d'illustrer avec cet excellent travail sur la suspension arrière




Promis j'arrête de pourrir ton post après ça!

je peux ?

ça c'est du maintient latéral Je crois que ça y est, on en a assez fait

On ne peut plus les arrêter  je sais que parfois je fais les choses un peu rapidement mais pour le coup, après 3 ans au garage je ne pense pas qu’on puisse me taxer d’avoir fait les travaux à l’arrache

Ah mais on ne dit pas ça nous

Bigre, cela fait déjà tout ce temps, tu es en train de me faire concurrence.

Mathieu : je ne me permettrais pas de taxer ton travail de "travaux à l’arrache"
c'était juste pour l'humour

(aux modos: vous pouvez virer mes commentaires quand ils sont de trop et qu'ils polluent les posts, je prendrais pas ombrage, juste un MP suffira pour que je sois pas surpris )

@ Olivier:  Ouais…  
@ Vavavoum, aucune vexation de ma part , juste de l’autocritique car parfois je bâcle , puis je pleure  
Travaux du matin , pas forcément dans l’ordre. Avec le mytivac j’ai effectué une première purge du circuit. Elle n’est pas parfaite mais ça va permettre de faire remonter les bulles d’air vers le MC. 



Photos après avant , j’ai commencé à traiter le pot au ferose. Grattage du tube et du silencieux puis barbouillage au pinceau. C’est pas fini il me reste la moitié du silencieux à faire et le tube avant.

pas trop pénible à faire sans le déposer?

Ouais. Tu te fais ch..r quand même. Le silencieux sort facilement (le tube primaire c'est une autre paire de manches). C'est juste parfois un peu "collé" à la jonction, mais puisque l'arrière est partiellement levé...

non franchement ça va. le rancho est bien levé et ça me travaille le gainage comme ça  
avec un pinceau à radiateur ça se fait bien, et j'ai trop galéré à rendre la jonction primaire / silencieux étanche que je ne veux pas y toucher

tant que ça marche, on ne touche pas!!!

ça va pas sentir quand il va chauffer le pot schtroumpf?

non, par contre s'il avait utilisé du rustol....