[Partie 4]L'armoire à Glace de Mathieu Viollet [modifié mieux que d'origine :D]

cela fait 4 ans que mon moteur respire l air ambiant du compartiment moteur car je n ai pas la durite qui va chercher l air frais   et je trouve que cela marche très bien comme ca , je vais me pencher sur le problème ...mince elle va tourner comme un avion 

en plus aspirer l'air chaud va favoriser le vapor lock en été.

voici la photo 

phoz182 a écrit:

en plus aspirer l'air chaud va favoriser le vapor lock en été

franchement je n ai jamais eu de problème , ni de vapor , ni de lock , ni même des deux en même temps   et pourtant je n habite pas au Groenland 

Pour la durite du circuit de recyclage, c'est ce que je pensais au vu du dessin, pressentiment facilité par le fait que j'avais le nez sur cet embout il y a quelques jours sur le 1442 du GR.

Allons bon. Va falloir que je vois ce qui est branché sur cet embout côté embase! Merci pour la photo Pascal

Le fil du téléphone ?

j’ai pas eu le temps de regarder aujourd’hui, au pire ça sera demain après midi

Bon ben le mec a pas les yeux en face des trous et se dit qu’il va falloir améliorer l’éclairage du garage  
Il y a bien la durit à sa place , mais elle n’était pas emboîté côte filtre à air , bonjour la prise d’air… je vais remonter des colliers sur tout ça pour ne plus être embêté

Allez on mollit pas ! Carter d’huile déposé et nettoyé, et tant qu’à faire la pompe à huile , comme ça j’aurai plus d’accès au collecteur pour changer le joint et le resserrer. Effectivement les écrous laiton on une propension à se desserrer étonnante ! Plus un seul n’était serré. Je vais tester la méthode phœnix , qui me semble pas mal, mais avant ça je vais voir si je ne peux pas monter un contre écrou en inox, ça pourrait aussi sécuriser le serrage. 

Le joint entre fonte et alu vous le montez sec , huilé ou avec un film de joint?
Et le joint liège ? Huilé ou un peu de joint? 
En haut j’ai collé le joint de couvre culbuteurs au joint sur la culasse , et je pense mettre un film contre le couvre culbuteurs au remontage, on verra bien…

J’aimerais bien que ça reste étanche un peu plus de 3000 bornes

Si tu serres les vis au couple et que tu mets du frein filet, ça devrait rester étanche (ah non, me..e je confonds ).

Remarque le frein filet ne ferai pas de mal pour ces vis là  on voit le mec un peu parano maintenant

Je monte tous les joints avec une graisse adaptée:( cuivrée si échappement, silicone si caoutchouc, etc.)

Bonsoir Mathieu,
Toi qui fais passer des fils partout, peux-tu me dire comment passent  ceux des haut-parleurs de  portières. J'ai  essayé de faire  passer le fil mais en  fin de  journée donc  j'ai laissé tombé mais il m'a semblé qu'il y a une  paroi entre l'entrée dans la porte et le haut-parleur! Il faut un fil d'Ariane pour  aller chercher les  fils ?

Merci b32 pour l’info des graisses , donc je dois trouver une graisse silicone ou du joint silicone ? J’imagine que la différence tient au fait qu’une colle et l’autre pas , mais si tu peux me préciser ce serait gentil  

Pour Olivier : il y a effectivement une contre paroi de renfort qui forme un caisson à l’intérieur de la porte. Les fils de hp passent dans un tuyau souple de 4 ou 5mm de diamètre intérieur, lui même passe dans deux passe-câble , un dans la porte et un dans le montant de porte. A l’intérieur je ne me souviens pas par contre. Pour passer tout ce petit monde à sa place , j’utilise un guide en fil de fer ou de cuivre rigide , un furet d’électricien peut très bien faire la blague aussi. Côté intérieur c’est moins problématique , on vire le carton d’habillage de montant de porte et on arrive à accéder. 

Dans mon cas comme j’avais beaucoup de monde à passer (alimentation des LV et commande de fermeture centralisée en plus des HP) j’ai refait des trous plus gros.

La graisse silicone je la prends a bricaldépotoir    Elle sert pour le graissage de la robinetterie et évite son grippage. Pour les joints en liège, mes anciens cours de mécanique préconisait de les monter huilé.

alors ça j'ai en stock  

pas de grandes avancées ce week-end, j'ai fait plein de choses, mais pas trop de mécanique. 
le circuit d'alimentation en essence avec une pompe d'amorçage est monté, le carbu est aussi en passe d'être refermé. les bougies sont changées, le faisceau n'est pas bien vieux, je ne vais pas le changer pour l'instant, mais j'ai le stock au cas où (faisceau, doigt et distributeur) 

pour le reste c'est propre et dégraissé, il me reste à ramper sous la voiture pour faire la même chose sur le bloc, c'est moins une partie de plaisir

Hello
J’ai finalement commandé des écrous en cuivre autoserrants pour l’échappement : 


Avec ça j’espère que ça ne jouera pas les filles de l’air, j’ai aussi par prudence commente des rondelles frein, ça sécurisera j’espère le serrage au couple!

Sinon le carbu est remonté on continue doucement de remettre les pièces à leur place. Par contre une fois sorti du garage va falloir que je dégraisse le bloc , ça ressemble à la cuisine de Maïté

Je me suis toujours demandé pourquoi ces écrous ne sont d'ailleurs pas montés d'origine avec des grower ou éventail (j'sais pas si c'est le nom mais on se comprend), seulement les grosses rondelles plates). Il doit y avoir une logique d'ingénieur.

Les rondelles grower ou éventail sont traitées, et le chaud les recuiraient. Elles perdraient leur efficacité...

Oui les écarts thermiques vont les rendre cassantes et elles partiront en morceaux.

Mais les rondelles plates favorisent le glissement. Là j’ai pris un modèle rainurée et de forme légèrement conique , on verra bien ce que ça donne… (rondelles frein contact)

Le top ça serait des rondelles nord lock mais ça se trouve pas partout , et à 5€ pièce j’avoue que je cours le risque de voir le collecteur se desserrer

D'origine, ce sont des rondelles très épaisses. Qui dit chaleur, dit dilatation, donc la rondelle va bloquer l'écrou. Le travail primaire d'une rondelle est d'empêcher l'écrou ou la vis de se desserrer. Sinon mets des Nylstop
Le plastique sur le gougeon ne bouge pas....

faut souder, arrête de te faire chier. Ce qui sert à rien tu le vires, ce qui se dévisse tu le soudes!!! Ca ne te rappelle rien?

Putain, ça va vite ici, j'ai pas eu le temps de boire ma Guiness... J'ai donc l'explication technique de l'absence de rondelles de serrage. Merci

Souder, c'est ce qu'on faisait sur les écrous des "Oscar" Pour ne pas se les faire piquer

C’est vrai que depuis que j’ai viré cette signature je me suis ramolli

Ahhh. Me souviens pas !

romop36 a écrit:

Souder, c'est ce qu'on faisait sur les écrous des "Oscar" Pour ne pas se les faire piquer

On aurait pu mettre du frein filet !!!

pour la signature ce n'était pas sur ce forum Jean Pierre mais sur un autre où nous étions avec Fabrice  

vous la connaissez l'histoire de l'andouille qui passe une grosse commande de consommables et qui oublie le seul truc qu'il n'a pas en stock? ben c'est moi ! je reçois la commande aujourd'hui et évidemment, à moins d'un miracle que je ne m'expliquerais pas, le joint liège de la tôle de fermeture du carter d'huile n'y sera pas  encore une commande à passer, à moins que la Charentaise de dépannage n'en ait, mais je n'ai pas souvenir d'avoir vu ça dans son listing.
après c'est pas dramatique au pire ça n'est pas la pièce complexe à dénicher.